rodrigo_am2

isso que vc citou que aconteceu com vc ja aconteceu comigo, mas a culpa não era do carro, mas sim do alcool do posto que estava com mais agua do que o devido

Desculpe a lerdeza em responder Thiago....[emoji28] Só apliquei a película (própria pra lanternas e faróis) na seção da ré e pisca. Nas demais partes, permanecem como originais.
Comprei a película fumê, no ML e levei numa loja de acessórios pra aplicar. Mas pode ser aplicado em ksa mesmo com o auxilio de um estilete, espátula e se quiser um soprador térmico.

Rapaz....Curiosamente usei o APP Torque pra medir os parâmetros após a troca.
Os dados de fluxo de combustível em marcha lenta, diminuiram de 1,1 ~ 1,2L/h para 0,7L/h.

Se isso se repetir com o veículo em movimento, estará otimizando a queima e reduzindo o consumo.[emoji6]
Amanhã farei novos testes, pra ver como se comporta.

Fala galera !!!
Vim aqui apresentar meu carro e me apresentar, ja sou membro antigo do forum, mais só hoje resolvi fazer meu primeiro post. Segue ai fotos e especificações
- rodas MAK Canyon aro 18 x 7,5 offset se nao me engano 42
- pneus maxxis 215 35
- amortecedores preparados
- adesivo do teto,black piano Oracal
- aerofolio, retrovisores e grade central adesivados 3M di-noc (fibra de carbono)
- xenon vision 6500 k na baixa e milha

Caramba meus amigos
fiquei impressionado
Rodei 950 km, pra ser exato mesmo quase 970 km com um tanque cheio
gasolina comum do posto shell, enchi o tanque deu exatos 57 litros 
 
fiz uma viajem de são paulo ate florianopolis que deu 702 km, e ainda consegui rodar mais 250 km e poucos somente com esse tanque cheio
vou postar as fotos que compravam a autonomia
estou muito feliz mesmo
o meu golzim na estrada não tem igual, é economico demais
e detalhe não passo de 120 km por hora e ligo o ar no 1
somente eu dirigindo, quase não piso no freio e de são paulo ate floripa tem muita subida e muita descida
 
estou maravilhado com meu golzim, 2013 g6 rodas diamantada aro 15 pneu 195
revisão em dia e muito esperto pra um 1.0
tenho grana pra comprar um carro de ate 60 k, mas nem quero trocar o meu gol, estou muito feliz com ele, muito mesmo
excelente carro

olha o bixim ai

Comprei faróis novos pra minha saveiro cross branca, o que acham pessoal?

Fui parado apenas uma vez e.... o pm ficou interessado no esquema pois tinha um G6 tbm kkkk

“4 corpos de borboleta? Cara, numa boa, desiste disso. Esse motor não serve pra ser preparado!”.
 
Bom, foram mais ou menos com essas palavras de incentivo que a primeira empresa que eu procurei a fim de desenvolver a admissão do meu carro me recebeu.
 
Passado o trauma, consegui convencer o Carlo Pastrello, da PRT Performance, a desenvolver meu tão sonhado projeto de admissão. São nada mais do que 4 (quatro!) corpos de borboletas usinados em alumínio medindo 89mm de comprimento por 46mm de diâmetro. Enquanto em uma das extremidades será montado o TPS (sensor de posição da borboleta), ao centro ficará o acionamento mecânico do conjunto.
 
Com essa configuração, pretendo ganhar bastante fluxo de ar nas médias e altas rotações, que são o alvo de funcionamento do motor.
 
 

 

 

 

 

 
 
Como vocês podem ver o coletor que fará a ligação entre os corpos e o cabeçote ainda não foi feito. Optei por fabricar ele só mais pra frente pois não sei o quanto de espaço disponível vou ter no cofre do motor. Nessas coisas é melhor esperar um pouco do que fazer na pressa e descobrir depois que não vai caber. Aí f** hahaha
 
No mais é isso. Agradeço toda a galera que tá acompanhando o projeto!
 
Se tiverem qualquer dúvida, basta perguntar...
 
Abraço!
 
 
 
 
 

 
 
Marcha-lenta? Sei nem o que é isso... kkkkk
 
 
 
 
Queria cara... Já ia poder ter terminado o carro   kkkkkkk
 
 
 
 
Valeu Marcus! Já chegou aqui! Em breve posto fotos...

Muito bonito seu gol. Esse acabamento no parachoque lembra o do novo golf/fox

Shoow Gabriel, agora vai hein!!!
 
Seu pedal deve tá chegando aí quinta ou sexta-feira acredito eu!
 
Acompanhando!

Galera, continuando o projeto, vou tentar explicar um pouco a parte mecânica do que está por vir.
 
Quando o Gol tinha seus 30 mil km rodados, fiz o chamado “rebaixamento” do cabeçote do motor. Tecnicamente falando, retirei 0,6mm da face dele e, como consequência, obtive uma taxa de compressão de 13,1:1 (a original é de 12,1:1). Aliado a um filtro inbox da marca InFlow, consegui um carro mais esperto em baixas e médias rotações. Não ficou um canhão, claro, mas ficou um pouco mais divertido ir do serviço pra faculdade. Foi bom enquanto durou, mas para o novo projeto, esse cabeçote já não me serviria mais.
 
A solução?
 
 

 
 
Não pensei muito e abracei uma carcaça 0km VW na Crestana. Como já sabia que iria fazer um trabalho extenso no cabeçote e que poucas peças originais restariam, não compensava pegar um completo.
 
Com o novo cabeçote em mãos, enviei ele para a Stumpf Cabeçotes Especiais, onde o Júnior ficou encarregado de fazer o serviço.
 
Basicamente todos os dutos foram retrabalhados (polidos e equalizados), assim como as sedes de válvulas, agora fabricadas em aço. Falando em válvulas, tanto as de admissão quanto as de escape são em inox, contando com diferentes angulações em suas sedes. Com mais ângulos nas sedes das válvulas, a gente consegue ter um melhor escoamento do fluxo de ar que passa nas válvulas, o que se traduz em mais rendimento. Além disso, um trabalho de solda nas galerias de água também foi feito a fim de evitar as temíveis trincas, comuns em preparações mais fortes nesses cabeçotes. Já na questão de tuchos, balancins, molas, pratos e travas, optamos por manter o conjunto original VW. Por ser um projeto aspirado, utilizar essas peças com materiais forjados seria desnecessário, e molas com maior carga acabariam por fazer o motor ‘perder’ rendimento – uma vez que fariam o comando trabalhar com maior carga. No final, acho que as fotos falam por si só:
 
 

 

 

 

 

 

 
 
Sem esquecer o comando de válvulas, optei por um “Special Order” da Carlini Competizione, com permanência de trabalho de ‘míseros’ 300°. Por ser um comando bem grande, espero o motor crescendo bem a partir dos 4 mil rpm. Parece até ilógico isso se pensar que o carro é ‘de rua’, mas o objetivo sempre foi na velocidade final.
 
 

 

 
 
Bom galera, espero que tenham gostado de ver um pouquinho mais do carro e do que tem sido feito. No próximo post aqui quero mostrar a parte de admissão: 4 corpos de borboletas de 46mm cada.
 
Abraço!

Olá galera! Bom, talvez alguns já devam me conhecer daqui do fórum, mas não custa nada me apresentar novamente. Meu nome é Gabriel Tavares, sou de Brasília/DF e trabalho como mecânico.
 
Após duas mudanças completamente distintas de ideias, apresento aqui o projeto que estou desenvolvendo atualmente. O carro, como não poderia deixar de ser, é um VW Gol G5 1.6, modelo originalmente Power, ano 2011. O objetivo é até “simples”, fazer um carro com mecânica 1.6 8v aspirado para alguns passeios nos finais de semana.
 
E é partindo desse “simples” que começo minha saga...
 
A primeira coisa que fiz foi partir pra desmontagem completa do carro. Não que ele estivesse mal cuidado e caindo aos pedaços, pelo contrário – comprei com 5 mil km rodados do meu pai e permaneço com ele até hoje. A questão é que sempre pensei em fazer um carro montado nos detalhes. Sempre gostei de cofres limpos, bem arrumados, e com o Gol não seria diferente.
 
 

 

 

 
 
Depois de retirar toda a mecânica dele (powertrain, suspensão e direção), parti para a desmontagem parcial do interior. Como vou utilizar injeção programável, boa parte da elétrica do carro precisará ser refeita, o que é bem mais fácil de fazer com os acabamentos fora. Nessa hora parti para tirar de vez do carro tudo aquilo que não vai ser mais usado, como auto-falantes originais, CD-Player... Todo o sistema de A/C foi desmontado também. Nunca fui muito fã, e com o carro preparado é que não iria usar mesmo. O bom é que vendendo essas peças consegui algum trocado...
 
 

 
 
Após uma boa geral, restou basicamente um quarto nos fundos da garagem com as peças.
 
 

 
 
Com tudo desmontado, segui para a compra do que seria necessário, e a primeira coisa não podia ser diferente: abracei uma carcaça do cabeçote 0km com nota da VW. Mas isso já fica pro próximo post.
 
Abraço galera!

Isso é bem relativo. Em subidas e com o carro pesado, tenho a sensação de que o motor está girando mais pra alcançar uma velocidade menor. 
Normalmente o meu fica o do biguia.

Cabos de vela já sairam sem problemas.

Já as velas 3 e 4......









ACABARAM DE SAIR TAMBÉM!

Não não danificou a rosca nem nada.
Elas estavam bem presas mas uma vez que deu o primeiro giro, usando o braço de alavanca, o resto saiu facinho. kkk

Agora vou repetir o processo nas velas 1 e 2, e torcer pelo melhor...

As velas que estavam instaladas nele são Bosch (começou errado...) modelo SP-29. Não faço ideia se são as corretas pra esse carro. Mas de qualquer forma, a abertura do eletrodo aparenta ter mais de 1mm, o que já não é interessante pra esse motor né..

Corremos riscos, é verdade.

Mas pensa bem.
Se for mandar num mecânico pra ele tirar essas velas, e no processo ele danificar a rosca do cabeçote, de duas, uma:
1- Ele vai ficar calado, e colocar a vela nova no lugar, mesmo que não tenha nem meia rosca mais. O carro vai dar a volta no quarteirão e cuspir a vela fora.
2- Ele vai assumir que fez caca no cabeçote, e vai mandá-lo pra retífica. Mas saber se a retífica será bem feita, ou se não será cobrado um valor abusivo, é uma incógnita.

De qualquer forma, não vamos ter como saber se o serviço foi bem feito....
De qualquer forma, estamos fodidos, pois se o prejuízo não vier agora, virá depois...



Estou fazendo o seguinte no momento:

Preenchi os orifícios das velas dos cilindros 3 e 4 com WD-40, de tal forma que a parte inferior metálica da vela está totalmente submersa.

Arrumei um cano de ferro de 1 metro, e ocasionalmente vou usá-lo como braço de alavanca, sem ser ignorante.
Tentei agora a pouco, depois das velas ficarem 15 minutos submersas no WD-40, e nenhuma das duas sequer mexeu.

Vou me concentrar só nas velas 3 e 4 por hora. Se até amanhã eu obtiver sucesso em remover essas duas, eu tento o mesmo processo no cilindro 1 e 2.
 

Ontei fiz revisão no carro. Troquei o óleo e novamente usei o elaion F50 API SN. Antes da troca, fiz um flush preventivo da koube. Resultado: coloquei quase 4 lts de óleo, no EA111 1.0!!!!
Uma coisa confesso: o motor fica silencioso demais e parece que mais solto.

Na Futura VW aqui em Floripa pediram 700 pra trocar a correia dentada + tensor e correia poly-v já achei um absurdo! 
300 de peças e 400 de mão de obra
Isso que correia de Gol 8v é brincadeira pra trocar 
Imagine o orçamento pra consertar um câmbio DSG de Jetta ou Golf... 

Boa explicação Diego, uso o setup de Molas esportivas Eibach e amortecedores preparados, não me arrependendo de nada dessa escolha!!

"Vamos por partes" - by Jack Estripador!
 
1 - Vale a pena colocar as molas esportivas Red Coil?
R - Não sei, nunca usei molas red coil, maaaaaas, se vc quer realmente baixar o carro, o primeiro passo é investir num jogo de molas esportivas. Red Coil tem fama de baixar bastante. Sugiro estabelecer qual seu objetivo, sendo um carro mais baixo sem ligar para conforto ou um carro ligeiramente esportivo mas um pouco mais confortável. Portanto, se vai valer a pena, vai depender do seu gosto e bolso;
 
2 - Continua com o mesmo conforto da original?
R - Como um brother meu diz: quer conforto, compra um sofá! Mesmo usando o jogo de suspensão mais top existente, vc vai perder conforto. Pelo simples fato de nossos carros serem populares, o acabamento usado é ruim, gerando barulhos e etc. Maaaaaaaaaaaas se quiser um carro mais "andável", invista numas Eibach ou H&R com amortecedores preparados.
 
3 - Desgasta mais rapidamente a suspensão?
R - Olha, a suspensão é composta de: molas, amortecedores, braço oscilante (bandeja), pivôs, batentes, bieletas....enfim, entenda que, se realizar qualquer alteração no conjunto, vai sobrecarregar outro. Há desgaste? sim, mas não é algo estrondoso. Vc terá que realizar manutenções periódicas, sempre verificando as condições da sua suspensão.
 
4 - Preciso trocar a suspensão original?
R - Depende. Como falei, a suspensão é composto de várias peças, não somente amortecedor, como muitos chamam. Se vc colocar molas esportivas, poderá usar os amortecedores e outros componentes originais (normalmente, corta-se os batentes). Maaaaaaaaaaaas só as molas vc vai sentir alguns desconfortos. Eu, depois que investi em molas e amortecedores esportivos, nunca mais penso em andar sem. Os amortecedores preparados dão uma grande diferença na questão de "conforto". Claro, vc pode trocar todas as peças citadas, mas acho que não vale a grana.
 
Resumindo, na MINHA OPINIÃO, invista num bom jogo de molas e amortecedores. Isso porque eu prefiro o modelo fixa. Tem gente que prefere regulável...mas ai vai do seu gosto. No meu carro tem molas Eibach com amortecedores DownWorks (pretendo trocar por Fênix) e acho ótimo. Viajo com o carro sem problema nenhum e ainda tem aros 17.

Valeu, gastei:
 
R$ 3.000,00 no motor com menos de 20.000km completo (menos ar, dh, alternador e motor de arranque)
veio com modulo do i-motion, embreagem, chicote, todos os sensores, bobina, catalisador.
Mais R$ 700,00 para reprogramar a injecao do i-motion, fazer o casamento do painel + imobilizador + injecao.
 
Falta apenas legalizar e ainda tenho o motor completo do 1.0 que talvez eu consiga vender completo ou em partes...e diminuir esta despesa.

Pessoal problema resolvido,
Erá só uma regulagem nos cabos do trambulador cambio, ficou filé 

Novo Up. Pingadeiras do Novo Palio(não o Fire Economy).
 
Coloquei mais pra ter um conforto a mais pra fechar as portas(não ficar aquele barulho seco), mas ela ajudou a vedação nas portas. Nunca tive problema quanto a pingar água dentro do carro, mas no dia que coloquei, choveu e seguraram muito bem.
 
O desenho das portas é parecido. Bom, vamos as fotos
 
 

 
 
 
 

 
 
Usei isso pra colar, super cola. A melhor é dessa ou a Loctite. A Three Bond(da verde) é fraca. Mas qualquer uma dessas serve. Usei quatro tubos dessa. Mas tem a Loctite bisnagão, se acharem, comprem.
 
 

 
 
E nesse espaço entre as duas portas, coloquei uma calha de vidros. Só não faço idéia de que carro seja
 
 
 

 
 
Gastei 50 reais em tudo, fora as colas, que custou cerca de 10 reais
 

Nada.
 
Ficou um som abafado ao fechar, além do mais, vedou melhor. O barulho de ressonância do vento na estrada com as janelas abertas praticamente SUMIU

Eu já usei varias vezes a água do balde na lavadora, a grande ilusão é que a lavadora consome pouca água. rsrsrs
Abç