rodrigo_am2

Cara, nunca tive carro turbo, mas intender eu intendo a lógica..
trocar de pistao pra deixar menos taxado? pra que? ou vc forja pistao e biela ou deixa original.. lol 
bloco 0.50, agora dependendo da proxima retifica vc perde o bloco, vai ter que encamisar...
se for rodar com pouca pressao max 0.8 pra rodar com segurança, acredito que nao precisa forjar..
questao de injeção, da pra rodar com a original, só fazer um chip...
 
questao do kit completo com turbina vc vai gastar uns 3.800,00.
chipar uns 400,00
 
(valores em media aqui no RS)
 
para um turbo amador dia-dia ta mais do que bom..
 
agora se voce quer uma coisa mais avançada, vai intercooler, vai precisar de bico suplementar, fazer cabeçote ... Injeção programavel, etc..
 
Mas uma dica, sai desse gambiarra e leve seu carro em um verdadeiro preparador.
 
um abraço!

Tente conseguir uns pinos maciços ou pelo menos 19mm .
O Torq vai fazer eles quebra-los.
Este motor tem concepção sub quadrada e levanta muito torq .
A risco de se perder tudo, por isto aconselho o amigo a ficar atento com eles.
 
abração Rfc
 
 

Será super bem-vindo Adenilson!
 
 
 
 
Opa, valeu Tato!
 
Abraço!
 
 
 
 
Hahahaha Conforme forem chegando mais peças vou postando aqui...
 
Abraço!
 
 
 
 
Obrigado boomber! Tá querendo turbinar o seu também?
 
Abraço!
 
 
 
 
E aí Markim!
 
O carro vai ser montado aqui sim por mim...
 
Em termos de gerenciamento de injeção/ignição, vou usar uma Fueltech FT500. Vai ser minha primeira sequencial montada aqui hahaha
 
Já na parte de ignição vou andar com 4 bobinas MSD, modelo Blaster SS.
 
O coletor vai ser em inox mesmo, mas vou precisar da turbina em mãos para mandar fazer - essa parte eu terceirizo aqui na oficina.
 
Vou postar algumas fotos do carro depois, tinha esquecido hahaha
 
Ainda não comecei a mexer no carro porque iria ficar mais tempo esperando as peças do que montando. Daí prefiro parar de uma vez para fazer...
 
Você comentou dos pinos... É bem verdade mesmo, os pinos de 18mm não são os mais fortes, apesar de até hoje ninguém ter testado o limite físico deles. Eu particularmente acredito que até a barreira dos 600cv eles aguentem. Mais que isso, só os de 20mm.
 
Quanto ao cabeçote, pratos, molas e travas são uma obrigação. Com peças originais as válvulas flutuam fácil...
 
Além disso, o que pega também é a junta do cabeçote. Com pressão ela estoura, não adianta. Por isso vou partir pra o'ring da Sapinho logo...
 
No mais, é isso haha
 
Grande abraço!

isso ja e ate exagero pro que eu quero mas mostra que esses carinhas podem sim virar monstros , 10k e muito mas um corte nos 8k ja deve dar um pico de potencia legal fora a onda kkkkkk 1.nada virando igual civic kkkkkkkkk
 
 
VHT 1.0 tem biela longa por isso essa taxa animal de alcool kkkkkk

As bielas do 1.4 e 1.6 tem o mesmo tamanho, 138mm. Só o do 1.0 atual(VHT/TEC) que as bielas são longas, de 152mm. O problema é achar o tal cabeçote do Ibiza 1.4, que é raro aqui no Brasil
 
O motor da Kombi 1.4 e do g5/Polo/Fox/Spacefox/Crossfox 1.6 são os MESMOS. Muda apenas a calibração do vira, curso do pistão(no 1.4 é de 75,6mm e no 1.6 é de 86,5mm). O resto é tudo igual(cabeçote, bloco, pistões).
 
O 1.0 do g4 tem a biela de 144mm, mas fora isso, é IGUAL o 1.0 VHT.
 
É mais jogo colocar o cabeçote dos 16v nos de 8v 1.0(já vi fazerem o inverso, de meterem cabeçote 8v nos 16v).
 

Acredito que na faixa de R$ 3.300,00 até agora, contando que os pistões foram comprados essa semana e devem chegar até terça...
 
Quanto ao valor final, está estimado em R$ 30.000,00, considerando que a meta desse carro é superar os 300 km/h.
 
Grande abraço!

Boa tarde galera!
 
Criei esse tópico para mostrar meu novo projeto aqui na oficina, um Gol G5 1.6 Turbo.
 
A meta, a princípio, é extrair 500cv do motor - ou algo em torno de 410cv na roda.
 
As primeiras peças compradas foram as bielas e a polia regulável do comando de válvulas.
 
 

 
As bielas escolhidas foram as da marca SPA, forjadas em aço 4340. Elas suportam até 600cv e contam com 18mm de diâmetro para os pinos dos pistões - os pistões originais contam com pinos de 17mm.
 

 

 

 
 
Por fim, a polia regulável, também SPA. Pesa apenas 305 gramas e, assim, consegue ser mais leve que a polia original.
 
Por enquanto é isso... Assim que for tendo novidades, vou postando aqui no fórum.
 
Comentários, críticas e sugestões são bem vindas!
 
Grande abraço a todos!

To na espera também kkkk o comando de valvulas é variável sim.  

Boa tarde Rfc!
 
Assim, concordo em parte com o que disse... Não que eu seja defensor da Fueltech ou coisa parecida! Hahahaha
 
Na verdade as injeções programáveis e com controle sequencial dos injetores já são uma realidade no mercado - como exemplo toda a linha da Pro Tune e a FT500 da Fueltech. Mas claro, eles te cobram na faixa dos R$ 3.000,00, um fígado e sua alma por elas rsrs
 
Quanto aos chicotes, penso que não tem muito para onde fugir, uma vez que são injeções feitas para atender às mais variadas aplicações. Seria praticamente impossível fabricar chicotes que atendessem a todo o mercado e com todas as variações possíveis de montagem - por exemplo: chicote pra G5 utilizando 1 bobina, chicote pra G5 utilizando 4 bobinas de Marea, chicote pra G5 utilizando 4 bobinas MSD e por aí vai...
 
Claro que seria muito mais fácil e economizaria muito mais tempo se existisse essa possibilidade "plug and play", mas não vejo muita saída...
 
Se não me engano, até as injeções mais tops lá de fora, como a Bosch Motorsport, não oferecem os chicotes prontos...
 
Grande abraço!
 
 
Boa tarde vitordido,
 
Na verdade o Clamper Plus, vendido pela HIS, é um clamper feito pra "enganar" a central original com relação ao valor de MAP lido.
 
Só que lembra que você vai estar utilizando a FT300 pra controlar tanto a injeção como a ignição do motor. Logo, você não vai precisar de um clamper, uma vez que a sua injeção original não vai estar mais comandando os atuadores do motor. O que você vai precisar fazer vai ser ligar a sua injeção em paralelo à Fueltech, mandando só os sinais dos sensores pra ela, uma vez que sem isso o carro não irá funcionar - lembra que quem faz o comando da bomba de combustível por exemplo é a injeção original.
 
E outra coisa, a FT300 já vem com sensor MAP integrado nela, que lê até 6 bar de pressão positiva no coletor.
 
Precisando, só falar!
 
Abraço!

Já pensou em comprar esses coxins num desmanche e envia-los ao invés de enviar os do seu carro?

Ainda não fiz média certinho porque o carro ainda não está pronto, a mistura tá muito rica ainda e o mapa tem que ser refeito... Acredito que hoje esteja fazendo cerca de 6km/litro de média, mas a intenção é chegar pelo menos nos 8~9km/litro com o mapa certinho! Lembrando: Só álcool!
 
 
Concordo com você, sei dos benefícios do radiador de óleo e também ando com bomba de óleo trabalhada, porém sou muito receoso nos nossos motores por causa da problemada de lubrificação deles, outro ponto enjoado é onde seria fixado o radiador... Mas claro que ele traz benefícios sim, nos carros turbo originais as bombas já são projetadas pra ter a pressão de óleo necessária pra se passar pelo radiador de óleo e alimentar corretamente a lubrificação do restante do motor.
 
Concordo plenamente com relação ao assunto Injeção! Aliás no Brasil é TUDO muito caro, e no nosso ramo de preparação não sai muito disso também! Queria eu optar por uma reprogramação do nível da Nascar por exemplo, porém moro em BH e além de ser fora de mão levar lá pra reprogramar ainda me deparo com mais uma facada (não deve ser nada barato a reprogramação), sendo assim tenho que optar por uma Injeção talvez um pouco "inferior" (que é a Pandoo), mas pra falar a verdade mesmo me surpreendeu muito até agora essa injeção! Claro que uma injeção sequencial, com a segurança e estabilidade de uma injeção OEM ou até de outras gringas por aí é infinitamente superior, porém o que temos pra hoje é isso...
 
É complicado, se não tiver uma boa cabeça dá pra desistir fácil! Já gastei relativamente bem e ainda não cheguei perto de finalizar meu projeto!
 
Sobre a adaptação da borboleta, como já disse, não tenho do que reclamar, achei bom mesmo! Porém a adaptação é chatinha de se fazer!
 
 
Cara pra te falar a verdade não sei como vai funcionar o clamper em conjunto com a Injeção programável hein, mas exatamente por não saber não vou opinar. O Clamper é uma boa ferramenta, regulada corretamente fica bom!

Como ta o consumo do seu gol?

Opa muito boa noticia espera aparecer uns pts pra fazer a cirurgia kkkkkkkk depois vai ser achar um turbo que trabalhe bem nos baixos giros pois quero deixar a alta como se fosse aspirado penso assim terei um carro equilibrado com um bom torque e que nao va me deixar na mao e uma ultrapassagem em alta , melhor ainda os cabeçotes tiverem variador  vlw ! 

O cabeçote dos EA211 cabe no EA111, ou seja, o motor do novo golf tsi 1.4  e o motor MSI 1.6 16v são doadores também.

Discussão saudável e interessante, sobretudo no que diz respeito ao atraso tecnológico do nosso país. Estive recentemente na Argentina e pude ver como um dos maiores mercados automotivos do mundo ( o nosso) está atrasado em termos de lançam entos e tecnologia. A começar pela onipresença da tecnologia flex que produz motores beberrões e de baixo desempenho.
Na argentina existe a opção diesel para veículos de pequeno porte, sendo assim, se vê Audi, Ford, VW, Fiat, GM, Renault, Peugeot, entre outros movidos a diesel.
No caso da VW, a coisa é ainda mais interessante, pois a mesma oferece uma gama maior de motores em seus veículos, como 1.0, 1.6, 1.9TDi, 2.0TDi, 2.0TSi e o "antigo" 2.5 do jetta. Esse, um carro bastante querido por lá. Há muitos rodando.
E o que dizer dos esportivos de verdade? Peugeot 207gti, Scirocco, Alfa Mito (belíssimo)....
Enfim, essa é a republica das bananas...
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Bom para usar o radiador de oleo pode-se trabalhar a bomba ou não.
Ele "radiador oleo" deixa a pressão constante quando esta botando a turbina para funcionar pois o calor é trocado, com isto vc aumenta a durabilidade do motor e previne quebras por falta de lubrificação pois quanto mais quente o oleo mais ele afina e perde pressão e o filme de oleo na bronzina fica insuficiente.
Vide que todos turbos ja sai com radiador de oleo de fabrica e a bomba é a mesma!
No entanto é facil aumentar sua pressão colocando maior pressão na mola de encosto do by pass da bomba, quando montar algum motor aqui vou fazer um tutorial da mesma .
 
Oleo na temperatura certa aumenta 2x a durabilidade .
usem radiador de oleo da L200 mangueiras não muito grossas e com aerokip para proteção.
 
Na questão do tbi  só falei da com cabo devido ao valor do sistema da fuel tech eles metem a mão sem dó !
Cobram até por uma coisa que tinha que ja vir pronta como o chicote pronto para cada motor.
é muita sacanagem com nós clientes eu não compro enquanto cobrarem pelo chicote pronto ,isto é o min para vc ter de retirar sua injeção que possui muito mais função que a deles.
Certamente se todos pensassem assim, eles fariam completa e não cobrariam extras !
Prefiro fazer minha injeção na nascar ou prado power chips e ter um carro monitorado e controlado 100% na Injeção OEM que pagar 3 mil para andar com injeção que nem pulsa os bicos sequencialmente.
Mas isto é apenas minha humilde opinião, que não tem haver com o tópico do amigo.
 
abraço amigos
Rfc

Amigo, o intercooler é quase indispensável, porém como o Gabriel disse muda muito por causa da pressurização! Fica a seu critério! Radiador de óleo nao indico, acho que nao há necessidade e além disso vai diminuir a pressão de óleo que no nossos motores já é um problema!
Eu uso borboleta mecanica adaptada, não tenho do que reclamar porém a adaptação é bem complicada e chata de fazer! No meu caso fiz assim porque uso Pandoo (na época que comprei eles ainda nao tinham feito um módulo para borboleta eletrônica).
Se for optar por uma borboleta mecânica nao pegue uma muito grande, o que você ganhar em volume de ar vai perder na marcha lenta!
Pressão eu indicaria no MÁXIMO 0,8bar com miolo original (sem forjar) e com coletor de plástico! Mesmo assim capricha na alimentação, 4 bicos deka de 80lbs vão bem aí!
Enviado do meu Z1 usando Tapatalk

Caros colegas
Esse é o meu xodó.
Abraço

 
      Caros   Segue o trato no feriado dia 19/06   Retirei as 4 rodas, lavei as caixas de rodas, posteriormente o motor...   Segue o material usado:    Escovas diversas (Escovas de nylon de uso em casa) Limpa rodas e motor autoshine Detergente neutro.  
 

 

 

 
 
 

Pois é. O pessoal esquece que um carro de categoria maior, também tem custos maiores... É só comparar o preço das peças...

Pois é. O pessoal esquece que um carro de categoria maior, também tem custos maiores... É só comparar o preço das peças...

já andei no 2.4, bem divertido de fato, ronco empolgante com filtro e escape... mas na boa, não tenho coragem e nem cacife para custear um carro destes hoje!

limpeza interna do motor.
Sera necessário ter maq de água  sob pressão .
 
Produtos utilizados na limpeza.
No mercado vc compra 10 potes de Limpa forno da marca easy off (só serve este)
4 lts de oleo vagabundo ou mais barato sae 40 ou 30
4 litros de óleo  tipo 10w40 elf ou shell.motul esso.
1 Cola 598 loctite para o carter.
1lt querosene
 
link do cavalete  http://www.lojadomecanico.com.br/produto/12289/1/347/cavalete-de-2-toneladas
link do jogo de ferramentas http://www.lojadomecanico.com.br/produto.asp?cod=4131&cat=2&subcat=301
 
Levante o carro, coloque em 2 cavaletes (na loja do mecanico é barato )
1º retire o oleo
2º Abra o cárter e com um pincel + alongador(pode ser arame grosso ou madeira, para chegar ate a parte superior do bloco onde a mão não tem acesso ) vc vai passar nas laterais do bloco, no virabrequim e onde vc ver que ta carbonizado.
Depois de um tempo vc vai jogar a água com a maquina vai voar sujeira para todo lado, então faça onde pode ser lavado com maior facilidade,retire a tampa do comando de válvulas e limpe tudo tbb e meta água em abundancia para retirar tudo.
3º alguns lugares será preciso raspar com uma fenda ou faca para tirar os carvões ressecados.
4º Repita ate ficar tudo sem carvão.
5º limpe a bomba e seu pescador.
6º limpe o cárter.
7º Com tudo ja limpo passe a cola 598 black loctite no cárter.
8º aperte o carter no sentido cruzado para não empenar a peça e aperta-lo igualmente e com o mesmo torq .
9º Coloque 3 lts de oleo vagabundo + 1 litro de querosene este irá retirar o restante do material e fara uma limpeza a quente.
deixe o motor ligado bastante tempo( uns 30min) na marcha lenta nada de acelerar hein.
Baixe o óleo retire o filtro e coloque tudo do bom oleo e filtro.
Rode com este oleo apenas 1000 km e verifique sempre sua cor e nível.
10º Troque o anti chamas e verifiquem ele a cada 1 ano.
apos isto ele vai ficar sempre limpo ate a próxima troca que deve ser a cada 5k juntamente com o filtro.
 
Usei esta limpeza durante anos nos motores 1.0 16v  fica top e mais barata que a feita na CCS que só te rancam seu dinheiro e fica tudo la dentro da mesma forma.
 
eu cobrava 800 a 1000 dependendo do carro.  "Fica igual ao novo tudo limpo e óleo sempre claro" 
CCS ERA 1200 E FICAVA SUJO .
 
 
Não passei corretor ortográfico sorry . 
 agora mãos a obra hehe.
abraço Rfc

O bloco do 111 e do 211 é o MESMO. Tanto que o 1.6 16v atual tem as medidas de pistões e bielas iguais do EA111.
 
Só muda cabeçote e o material do bloco, que no 211 é de alumínio(creio eu) e do 111 é de ferro fundido mais alumínio

Amigos se animem, em breve vcs terão um novo doador de órgãos que é este novo motor 16v da EA 211 haha.
Com ele a receita do bolo fará grande diferença na potencia .
Já até imaginei um 1.4 16v virado no tetéu kkkkkk, torcudo e girador .
Certamente posso animar em pegar uma parati 16v turbo no futuro e por um cabeçote destes, pois fica muito gostoso esticar com ele.
Um projeto 1.4 16v com turbina apl 240 ou 388 deve fica show.
Agora se eu fosse montar um, buscaria uma garret rolamentada ou bullsey apropriada para o projeto.
Algo em torno de 350 a 380 hps faria a alegria do povo rsrs, só para curtir viagens com longas retas tssiiss.
Forjada com bielas e pistões iasa ou iapel.
 
ABRAÇO galera Rfc
 


 
Bom já que vc não curte algo que nasceu fraco  e pequeno esquece o Tjet e parte para algo top de linha mano, ja trabalhei com fiat, eu te recomendaria se manter na linha da vw com um passatão 2006 2.0 tsi com cambio variável.
Ele ta nesta faixa de preço que vc falou   35k e ja vem 200cv de fabrica com muito torq e economia.
Meu amigo tem uma 2005 ela faz 12 a 13,5 andando a 200 km/h pois possui o cambio cvt.
Tem luxo conforto e faz muita curva faça um teste drive vc vai adorar.
Fiat tem muita tecnologia embarcada, mas como vc disse! projeto que ja nasce pequeno e ele é muito limitado.
Curte este que achei
http://www.webmotors.com.br/comprar/volkswagen/passat/2-0-fsi-comfortline-16v-turbo-gasolina-4p-tiptronic/4-portas/2008/11550968
 
abração Rfc

Fala galera , topico muito bom minha opiniao eu quero comprar um golf GTI 180cv mas pelo jeito serao mais 3 anos de gol entaoo....
O gol a ideia e fazer esse motor mostrar os dentes de verdade ele e uma draga de alcool sim mas tem uma coisa que poucos reparam o 1.nada nao tem torque ou seja na baixa e fraco porem esses motores aguentar girar mais que o 1.6 me corrijam os especialistas , percebo varias vezes que depois dos 4500rpm meu carro realmente anda puxa pena que as 6 o corte entra em açao mas o motor parece querer mais , minha ideia de brinquedo fazer um 1.0 16v com turbo , mas pera la o turbo ira atuar como empurrar nas baixas e manter o carro em altos regimes estimo algo em torno de no max 200hp isso aliado ao baixo peso vai virar um legitimo rocket pocket , porque como dizem trocar de carro as vezes e facil pra outros e dificil mas pra pessoas como eu que gostam dessas carroças que nos enchem de alefrias e dores de cabeça o dia que voce pega aquele boy de jetta com 350hp de apr isso nao tem preço e como diz o nosso amigo que motor e esse 1.0 kkkkk nao tem preço , e pra fim ta ai o ecoboost da ford que acabou de mostrar uma versao de 140cvs do fista na europa com esse nanico de 3 cilindros abraços e vamos manter essa troca de ideia e sugestoes pros nosso 1.nada que podem com um pouco de carinho e determinaçao matar muito carrao por ai !