Jr.40

Estava meio ausente, mas estou lendo post por post. Este tópico está ficando BOM, viu? Estão começando a aparecer os turbos. BOM... bom... bom

Qual seu carro? Gol / Civic Motor? 1.6 / 1.8 Qual a maior velocidade já alcançada? 190km/h (erro de 8,5% com 195/50/15) / 221 km/h (erro de 2,3%) Ainda tinha acelerador para puxar mais? Não. Não. Velocidade real no GPS: 175 km/h / 216 km/h http://www.youtube.com/watch?list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&v=NCjfIvV_NbA&feature=player_detailpage#t=0s http://www.youtube.com/watch?list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&v=oASW1Vaauo8&feature=player_detailpage#t=0s

Misericórdia, tens um G5 1.6 e não divides com a galera? Traga-nos suas modificações, peças, marcas, tudo o que com nós puder compartilhar!

Gostei da denúncia ao MPF.

Gol 1.6 2010/2011 Carro no meu nome e seguro também. Porto Seguro Completo. 25 anos completos. 1.644 reais e 4x! Franquia de 700 reais.

Volkswagen revela o Polo Blue GT Com gerenciamento de cilindros do motor, carro economiza combustível. Consumo é de 4,6 l a cada 100 km, em média, com câmbio manual. A Volkswagen revelou na última segunda-feira (2) a versão Blue GT do Polo europeu, com a nova geração de motores de quatro cilindros com tecnologia que economiza combustível. Segundo a montadora alemã, um sistema que gerencia o funcionamento dos cilindros do motor (ACT), desativando temporariamente o segundo e o terceiro, faz com que o hatch utilize, em média, de 0,4 litro a menos que a versão convencional a cada 100 km. Conduzindo o carro com velocidade regular de 50 km/h, em terceira ou quarta marchas, é possível economizar até 1 litro de combustível a cada 100 km, afirma a fabricante. Combinado com a transmissão manual, de série, o modelo consome 4,6 litros nessa distância, informa a Volkswagen. Com transmissão automática de sete marchas, opcional, o consumo médio é de 4,5 litros a cada 100 km. O propulsor do Polo Blue GT é o 1.4 litro TSI, que desenvolve até 142 cavalos, com turbocompressor e injeção direta de combustível, e tem torque máximo de 25,4 kgfm a 1.500 rpm. Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 8 segundos e a velocidade máxima é de 210 km/h. O modelo é equipado com rodas de 17 polegadas em alumínio, controle eletrônico de velocidade de cruzeiro e bancos esportivos, além de freios ABS, controle de estabilidade (ESP) e airbags frontais, de cabeça e de tórax. Ele será lançado na Europa em breve e, na Alemanha, custará a partir de 19.650 euros (o equivalente a R$ 49,1 mil na cotação desta segunda).

http://www.youtube.com/watch?v=4vnLWT2thts&feature=player_profilepage#t=0s

Galera, tem como tirar os frisos originais e colocar os cromados? Tenho receio de danificar a pintura. Essas casas que mexem com polimento devem ter alguma ideia. Alguém já fez isso?

Sei que aqui é o fórum do Gol, mas o que nos impede de sonhar um pouco mais alto e pensar numa linha VW mais fina e estilizada. Agora... imagina pegar essa linha VW e mexer ao modo Europeu? Enquanto a era em que alto desempenho era adquirido com motores gigantes e carburadores monstruosos fica cada vez mais distante no passado, os propulsores da linhadownsizing (de cilindrada reduzida com sobrealimentação) ganham mais espaço no setor de preparação. Além de oferecerem uma boa plataforma original -- motores turbo de fábrica possuem sistema de refrigeração e lubrificação aprimorados, para contornarem a temperatura de trabalho elevada, além de peças reforçadas, para suportar a maior potência --, a eletrônica permite diversos ajustes em pressão de turbo, ponto de ignição, comando de válvulas variável... Isso tanto para preparações leves, quanto para as mais pesadas. É o que provam os dois Jetta TSI dessa matéria. O motor 2.0 16V turbo com intercooler e injeção direta de combustível em questão gera originais 200 cv e 28,5 kgfm de torque, de acordo com a Volkswagen -- embora ele tenha despejado 240 cv e 34,5 kgfm de torque no dinamômetro da Nascar Chips, em São Bernardo do Campo (SP). Tem um Jetta turbo e ficou interessado? Continue lendo e conheça mais sobre as melhorias. BLACK JETTA Normalmente, um entusiasta de alto desempenho procura desligar o controle de tração e de estabilidade em um veículo esportivo. Tudo para sentir melhor se ele tende a sair de dianteira, de traseira, ou mesmo por achar que tais tecnologias atrapalham na tocada. Afinal, acelerar sem intervenções é mais divertido. Mas, no caso do VW Jetta preto, isso é diferente. Ele faz parte de um dos raros casos em que os sistemas eletrônicos não existem e seriam extremamente necessários. O que deixava o clima ainda mais tenso (especialmente por eu estar no banco do passageiro) era o fato do sedã com tração dianteira ter 390 cv e 52,5 kgfm de torque! E lembrem-se que estamos falando de um veículo com motor 2 litros que, apesar do rendimento alto, tem marcha lenta lisa e miolo do motor original. “Queria ter o primeiro Jetta com 400 cv”, conta Fábio Reolon, proprietário da Nascar Chip e do carro das fotos. Para atingir um patamar próximo desejado de rendimento, Reolon encomendou um kit chamado Stage III da marca gringa APR Tuned -- da qual, inclusive, é revendedor no Brasil. Custando R$ 30 mil (com instalação inclusa), o pacote é composto por nova programação eletrônica, coletor de escape, turbo Garrett 2860, linha de pressurização e escape direto após o catalisador de alta vazão. “Ainda instalaremos um intercooler frontal com área maior. Isso nos renderá por volta de 20 cv extras e deixará o carro do jeito que planejamos, com 410 cv”, explica, animado, o proprietário. No tanque, só entra gasolina Podium. No trânsito, o Jetta passa uma sensação confusa. Enquanto lá fora o escape direto emite um notável assobio da turbina em velocidades baixas, ronca alto nas acelerações e “pipoca” a cada troca de marcha, o interior é estranhamente silencioso. Ao esmagar o acelerador, é possível sentir o controle de estabilidade enlouquecendo para (tentar) evitar com que as rodas destracionem, enquanto a turbo envia até 1,5 kg de pressão para os cilindros. Em um ambiente controlado e com GPS na mão, este Jetta acelerou de 0 a 100 km/h em 6,4s, um tempo que se torna mais impressionante se levarmos em conta que o asfalto não era o mesmo de uma pista de testes e duas pessoas estavam no veículo. O Jetta de Reolon também recebeu rodas BBS de 18 polegadas e molas Red Coil, mas seus upgrades estão longe do fim. Durante a avaliação, Fábio retirou do porta-malas nada menos que um conjunto de discos e pinças do Audi R8, que serão instalados no sedã. “Só não coloquei o jogo ainda porque não cabe corretamente com essa roda”, explica. “Já tenho também um kit com amortecedor, mola e barras de torção da H&R, mas não consegui instalar antes da matéria”, finaliza o proprietário. Felizmente, os planos ambiciosos para esse sedã não estão somente para o motor. EQUILÍBRIO O VW Jetta grafite pertence a Eduardo e também foi preparado pela Nascar Chips. Porém, com um conceito mais simples e conservador, se comparado ao modelo preto. Segundo Reolon, ele foi o primeiro Jetta 2.0 TSI a receber ajustes da Nascar, ainda em 2011. “Essa injeção é nova no mercado, então utilizamos a plataforma da Unichip para o upgrade, mas com uma programação própria da Nascar”, explica. O modelo mantém o turbo original, mas teve sua pressão de trabalho ajustada para 1,2 kg, além de utilizar escapamento com novo catalizador de alto fluxo, mas com os dois abafadores originais. Desse modo, o Jetta de Eduardo passou a produzir 294 cv e 43,7 kgfm de força -- melhorias que custaram aproximadamente R$ 8 mil. Ao realizarmos algumas acelerações com trocas manuais, Eduardo conseguiu registrar 8 s na aceleração de 0 a 100 km/h na sua melhor passagem. “Não sou o tipo de motorista que fica acelerando o tempo inteiro, mas é sempre gostoso dar uma esticada em uma reta isolada”, comenta o proprietário. E as notícias também são boas em relação a durabilidade. “O carro foi preparado assim que o comprei, em 2011, e nunca teve problema algum. Já rodei mais de 15 mil quilômetros, fiz todas as revisões e nunca fiquei na mão ou tive problemas”, atenta o dono do sedã. Além do desempenho, especialmente nas retomadas, o Jetta grafite ostenta uma série de cuidados que revelam o capricho de seu proprietário. A carroceria carrega emblemas R Line (linha esportiva da VW), enquanto as rodas BBS são iguais as do modelo preto (aro 18''). No interior, pedaleiras, manopla de câmbio e soleira da porta também são da divisão de performance, novas borboletas para troca de marcha foram instaladas, bem como o volante do Sirocco e o sistema multimídia RMS 510, original dos VW vendidos na Europa. O próximo upgrade do sedã, de acordo com o preparador, será um kit de freio da Brembo. Com milhares de quilômetros rodados após as melhorias no motor, este sedã mostra que é possível ter um modelo atual, com desempenho elevado, que seja confiável e aceite muitos toques pessoais. Sinal de que veículos e motores modernos da linha downsizing oferecem recompensadores benefícios a longo prazo!

Um colega tem um G4 com motor Golf 1.8T de 150 cv. Motor, câmbio e freios são do Golf, o restante é Gol.

Certeza: não é um Gol...

Quero um ai moxion.

Concepção errada desses designer ao fazer o interior do carro esquecendo dos passageiros, até iludem falando de espaço interno ao retirar alguns cm do banco dos passageiros e transportando para o motorista. Apesas que no meu carro passageiro é livro e mochila e não reclamaram. Mas se eu fosse sair com meus primos que têm 1,80 metro pra mais, cada um, o Gol viraria uma lata de sardinha. Mas ele também é um carro pra solteiro ou casado sem filhos, no meu ponto de vista. Pra casado com filho tem que ser um sedã/sedan médio.

A BMW anunciou que o modelo de entrada do Série 114i avançará no aspecto mecânico. Além de receber tração nas quatro rodas, vai passar a ter um motor turbo 1.6, a gasolina, com potência de 102 cavalos e torque de 18 kgfm. A marca de tempo para se chegar aos 100 km/h não impressiona tanto: o modelo leva 11,2 segundos. Mas o compacto pode ser perdoado pela economia – tem consumo de 18,2 km/l – e por poupar o meio-ambiente, já que emite apenas 129 g de CO2/km. O BMW Série 114i estará disponível, com estas modificações, em versões com três ou cinco portas, a partir de novembro nos EUA. Por aqui, ainda não há previsão.

Reconsidero: daqui a pouco vêm os carrões com motor turbo e continuaremos a nos f*der.

Câmbio automático... que sonho. Vivo preso em engarrafamento.

Gol 1.0 faz até 14 km/l na cidade com gasolina (o que eu tinha). Gol 1.6 faz até 10 km/l no álcool e 12 km/l na gasolina (o que eu tenho). Ambos sem ar condicionado. Com ar, diminui, no 1.6, a média de 1 km/l... Agora vai depender da qualidade do combustível, a hora que você abastece (prefira os horários cedo pela manhã ou tarde da noite, pois o solo está frio e não se perde tanto na evaporação). Vai depender da forma como dirige, se puxa muito as marchas, se anda muito no anda-para, se usa pneus 175, 185, 195 ou maior, pois quando mais atrito, maior é o consumo. Depender da quantidade de peso que se leva no carro. Depender se os locais nos quais anda são planos ou íngremes (aqui em Brasília é tudo plano e ainda temos um trânsito razoável). Depender se anda acima dos 100 km/h, pois acima disso a rotação está um pouco alta e já se diminui no consumo. Depender de tanta coisa... tantos fatores... (pra vc ver, no dia que minha esposa está p*ta comigo eu gasto mais gasolina pra deixá-la logo no serviço... hehehe...

Vi um Gol completo hoje por 50 mil reais... Por acaso essa concessionária é a Taguauto?

Daqui a pouco vêm os Gols com motores turbo. Só esperar. Mas espero daqui até lá poder comprar uma linha mais refinada, tipo Jetta, Golf, sei lá.

Não imaginei que meu post fosse arrepiar as indignações dos consumidores VW/Br. Mesmo que seja fabricado aqui, a tecnologia não é daqui. É lá de fora. Os Sul Coreanos estão ficando cada vez mais fodas. Tirando Linfan e JAC, as montadoras Asiáticas não estão deixando a desejar, viu? Se fosse assim, não teríamos essa enxurrada de Kia, Hyundais etc.

Isso aí, brother... Olha só: Corolla 1.8 144cv a 6.000 RPM e 18,6 kgfm a 4.800 RPM. Corolla 2.0 153cv a 5.800 RPM e 20,7 kgfm a 4.800 RPM. H. Civic 1.8 140cv a 6.500 RPM e 17,7 kgfm a 5.000 RPM. H. Civic 2.0 192cv a 7.800 RPM e 19,2 kgfm a 6.100 RPM. (motor espetacular) H. I30 2.0 145cv a 6.000 RPM e 19,3 kgfm a 4.500 RPM. Sonata 2.4 182cv a 6.000 RPM e 23,3 kgfm a 4.000 RPM. Peugeot 1.6 113cv a 5.600 RPM e 15,5 kgfm a 4.000 RPM. R. Clio 1.0 77cv a 6.000 RPM e 10,2 kgfm a 4.250 RPM. Sandero 8v 1.6 95cv a 5.250 RPM e 14,1 kgfm a 2.850 RPM. (rotação mais baixa) Sandero 16v 1.6 112cv a 5.250 RPM e 15,5 kgfm a 3.750 RPM. Gol 1.6 1.6 104cv a 5.250 RPM e 15,6 kgfm a 2.500 RPM. (rotação mais baixa) Só repito: Se o carro fosse 16v o torque viria numa faixa mais alta, tanto que carro 16v apresenta maior economia em viagem, situação na qual empregamos mais velocidade. Falei alguma coisa desatualizada? Não falei de RENDER EM ALTA ou BAIXA... Eu tenho um Honda Civic (agora Old) e acho ele bonzinho tanto em baixa quanto em alta. Mas ele se torna mais econômico, proporcionalmente, em viagem que o Gol 1.6, o qual após os 4.000 RPM, ali por volta de 140 km/h, passa a beber mais. No máximo 13 km/l. Nessa mesma faixa o Honda faz 12 km/l, e é bem mais pesado, tanto que troco o jogo de rodas a cada 30 a 40 mil km. Por isso que um 16v ali na sua faixa de torque máximo, digamos 5.000 rpm, dará uma economia considerável em viagens. O Gol por volta dos 190 km/h em 5° marcha fica na faixa dos 5.000 RPM e bebe igual cavalo doido. (mais doido é quem anda assim... eu em trechos retos e isolados). Sobre o downsize... não é mais ou menos isso, é exatamente isso. E não estou falando de carro preparado em garagem. Isso é tendência mundial e a Europa está recheada de carrinhos com mais potência/torque que os nossos pé mancos e eficiência em dobro. Até mesmo porque eles estão quase na bancarrota e não dá pra ficar bancando altos gastos. Daqui a pouco o Brasil se abarrota de 3 cilindros... e turbos. Sobre andar na faixa de torque (8v mais baixa que 16v). No caso do GOL 1.6 que tem faixa de torque aos 2.500 RPM. Andar nessa margem é exatamente conjugar o equilíbrio para melhor consumo, necessária potência, boa velocidade, menos exigência do motor e menos desgaste do motor. E enganam-se ao pensar que andar abaixo dessa faixa é vantajoso; ao contrário, o consumo pode aumentar e diminuir também a vida útil do motor. O uso do motor na sua faixa mais alta de rotação aumenta o consumo e, se ocorrer de forma habitual, compromete sua durabilidade. Já numa faixa muito baixa, por displicência com a troca de marchas, gera um grande desgaste do motor (ao contrario do que a maioria pensa!), pois o pistão gera esforço lateral no cilindro muito maior, ovalizando-o e gerando aquecimento com a combustão lenta e taxa dinâmica alta neste momento, além do desgaste no conjunto motor-embreagem-câmbio-relação/cardã. Tanto que o barulho ao jogar uma 5° marcha a 60 km/h num carro 1.0 lembra algo que esteja solto, batendo pelas laterais. Agora, quando temos motores pequenos e turbinados, as faixas mudam muito um pouco. O Audi 2.0T 16v tem 200cv entre 5.100 e 6.00 RPM e 28,6 kgfm entre 1.800 a 5.00 RPM, ou seja, ao ligar o motor já se tem força suficiente (quase que dando pra sair parado... hehehe), não precisando chegar aos 5.000 RPM para tal feitura. E o consumo nessa faixa 1.800~5.000 RPM é o mais equilibrando, podendo alcançar até os 11,5 km/l (tive relatos de pessoas conhecidas que fizeram isso na ciadade). O A1 1.4T consegue seus 122cv a 5.000 RPM e impressionantes 20,4 kgfm a 1.500 RPM (esse só de pensar já tem força). Mas sua explicação é muito técnica e excelente. Parabéns.

De férias, comecei a pesquisar sobre motores, caí no YouTube e vi que há muitos comparativos entre o G5 1.6 e o motor 1.4 da GM. Editei e deixei até um vídeo no meu canal mostrando um Golf levando couro de um Corsa (fiquei triste!). Mas esse 1cv a mais e 2 kgfm de torque a menos realmente são suficientes pra deixar o famoso VW a comer poeira? Não quero incitar uma briga entre VW e GM (fãs), mas alguém explica aí os porquês? O que a GM tem com um 1.4 que a VW não tem com um 1.6???? http://www.youtube.com/watch?v=NCjfIvV_ ... ature=plcp

Hyundai HB20! Mas eu quero mesmo é uma Lamborghini Aventator LP 700-4 com seus humildes cavalinhos italianos que vão de 0-100 em 2.9s, 700 hp e 350 km/h...

O meu não tem isso. É azulão...

Hehehe... Foda, né? Mas aqui em Brasília as CC vendem de 800 a 1.200 reais esse kit.