Jr.40

Isso mesmo. Se vc andasse na faixa dos 2.500 rpm no Gol 1.6 teria um consumo baixíssimo, no limite do baixo. O meu (com o pé levemente pesado) faz 10 km/l no álcool. O meu tipo no G5 1.6 dele faz 16 a 17 km/l em viagem sem passar dos 110 km/h. Tanto que tem 1.6 que gasta menos que o 1.0, pois o torque máximo do 1.0 é 3.850 rpm enquanto o do 1.6 é 2.500 rpm, daí no 1.6 já se chega no conforto ideal de uma boa dirigibilidade ainda em baixa rotação. E baixa rotação é sinônimo de economia. O Uno Economy ao invés de um RPM no painel tinha um indicador de economia que era bem parecido com um RPM - povo esperto. Se o carro fosse 16v o torque viria numa faixa mais alta, tanto que carro 16v apresenta maior economia em viagem, situação na qual empregamos mais velocidade. E maior potência no fim das contas apenas significa implementar mais velocidade. Um carro de 100cv e outro de 200cv... O de 100cv faz a mesma coisa que o de 200cv, mas o de 200cv chega a velocidade bem superiores, assim conseguem realizar o trabalho em menos tempo. Downsize = motor pequeno + turbo = menos consumo + menos poluente... Tendência mundial. O Audi 1.8T de 150cv do meu primo faz 12 km/l na cidade e 16 km/ na estrada. Pra ver como é bem otimizada a potência/torque.

Está errado. O Gol não tem limitador nessa faixa de torque. Pode procurar a CC e relatar o ocorrido. Se no painel tem giro até os 7.000 (limite entre 6.250 a 6.500 rpm) é no mínimo possível que o motor possa rodar nessa faixa. Pra provar que tem alguma coisa errada, o torque máximo de 15,6 kgfm do 1.6 chega entre 2.500 rpm e a POTÊNCIA MÁXIMA DE 104 CV chega nos 5.250 rpm, ou seja... seu carro, se for 1.6, nunca chegou à potência máxima. A versão 1.0 tem 76cv a 5.250rpm e 10,6 kgfm a 3.850 rpm, por isso se o seu for 1.0, aí nem potência e nem torque máximo ele nunca viu... Aí vira uma carroça.

Comprei meu KIT completo na CC. Paguei só 800 reais. E digo: arrependimento. No ML é mais vantajoso. O KIT da CC não tem em nada de diferente do KIT do ML.

É isso mesmo. 16T. Reparou que o torque é altíssimo? Torque de motor 1.8!!!

Só que o carro que a pessoa sonha pode ser o futuro carro dela. Nunca se sabe como a condição financeira pode ser alterada ao longo do tempo.

Melhor colocar o carro na estrada. Não vai perder em nada, a não ser um pouco de pneu e tals. Vou digitar agora em caixa alta. NÃO DEIXE DE COLOCAR PROTEÇÃO NA FRENTE PARA NÃO ARREBENTAR O CAPÔ COM PEDRAS. Meu G5 tem marcas por conta disso.

Ninguém se arrisca a colocar a bandeirinha do Brasil na grade dianteira?

Redução do IPI pra quem está fora é uma beleza. Pra quem está dentro é trocar 6 por meia dúzia. Pagam micharia no seu Gol e reduzem o preço... É pra gringo ver.

Esse tipo de carro só pra FDS. Haja dinheiro pra abastecer uma fera dessa. Eu não coleciono. Tenho pq minha mãe me deu... kkkk

Passo a passo. Uso no Gol e no Honda esse filtro. http://www.youtube.com/watch?v=gnLBK0npV6M&feature=player_profilepage

É tenso, por não conhecer quem foi o ex-dono. Meu primo comprou um Golf 1.8T de 180cv e câmbio automático de uma pastora dona de uma igreja lá no Pará. Carro super amarrado, significando que a ex-dona não andava. Bom pra ele. Só achei o carro demorado pra passar as marchas. Tipo, são 180cv muito bem distribuídos. Show d+. Só que o consumo é 10 km/l na gasolina pra baixo. E mesmo que tenha só 80.000 km, mesmo assim fico encabulado. Já o irmão dele pegou um Audi 1.8T com 150cv. Média de 11 km/l. Carro mais solto, porém mais surrado tmb. Enfim... Estudar mais, passar noutro concurso e migrar para um SUV 2.0T da VW.

Nesta semana escrevi que flagrar modelos da Volkswagen é uma tarefa complicada. Porém, não é tão impossível como mostra o flagra do fotógrafo-espião Diogo Dias. Basta, ter paciência, persistência e uma pitada de sorte, predicados que meu colega de labuta tem de sobra. Afinal, ele começou sua carreira correndo atrás de modelos da PSA de bicicleta pelas ruas de Porto Real (RJ). O esperto Diogo não só flagrou o “novo” Gol 2013 ½ como uma mula de testes do Up! e o charmoso New Beetle. O modelo ainda ostenta uma pequena venda nos olhos, mas, nota-se que o parte debaixo do para-choque é praticamente a mesma do Fox e a da nossa projeção chegou perto. O capô, para-choque, faróis são novos, assim como as calotas. A traseira do hatch teve mudanças discretas com novas disposição de luzes das lanternas e tampa traseira redesenhada. Abaixo os possíveis preços da linha 2013 ½ e de Gol e Voyage. E acreditem se quiser, mas, internamente o modelo é chamado de Gol G6… Gol 1.0 R$ 27.990 Gol 1.6 R$ 31.800 Gol 1.6 I-Motion R$ 34.490 Gol Power R$ 38.290 Gol Power I-Motion R$ 40.890 Voyage 1.0 R$ 29.990 Voyage 1.6 R$ 34.590 Voyage 1.6 I-Motion R$ 37.190 Voyage Confortline R$ 40.890 Voyage Confortline I-Motion R$ 43.490 Em janeiro de 2011 quando publicamos a projeção do Voyage afirmamos que ele teria a traseira inspirada no novo Jetta. O flagra publicado pela revista Quatro Rodas mostra que nossa projeção chegou bem perto. As mudanças chegam para que o Gol continue fazendo frente ao novo Fiat Uno e o novo Palio. As alterações deixarão o farol com formato em forma de trapézio iguais aos novos modelos da marca (Fox, New Jetta, Passat e por aí vai…). A versão topo de linha do Gol contará com rodas de aro 16. A versão Rallye, com câmbio manual e I-Motion, deve chegar um pouco depois, assim como a esperada carroceria de duas portas. Especula-se que essa tática é para que o modelo fique mais tempo nos holofotes da mídia especializada. BLUEMOTION O Gol com vocação ecológica não será uma versão como no Fox Bluemotion e sim um pacote para o modelo com motor 1.0 com alterações nos amortecedores e calçado com pneus 175/70 R14. “POLINHO” Assim como na Europa a engenharia da VW no Brasil usa mulas do Polo para o desenvolvimento do Up! nacional. No flagra acima um Polo “encurtado” deixa claro qual é sua verdadeira vocação. Apesar de não haver posição oficial do fabricante alemão quanto a fabricação do modelo no Brasil o Up! está mais que confirmado no Brasil. Nessa semana mesmo já publicamos em primeira mão o registro de patentes do INPI. A previsão para o lançamento do Up é para meados de 2014. Para isso, a fábrica de Taubaté (SP), que será ampliada com parte do aporte de 8,7 bi que será gasto no Brasil até 2016. Outra parte do investimento deverá ir para a fábrica de motores de São Carlos (SP), onde uma nova ala foi inaugurada em maio, e de onde saem os motores 1.0, 1.4 e 1.6 EA 111 usados nos carros da fabricante atualmente. O Up não é grande – a porta traseira da versão quatro portas é tão pequena que não é possível descer o vidro –, mas teria espaço no segmento de subcompactos. Peugeot e Citroën apostam no segmento para o Brasil, bem como a Fiat , eterna concorrente da Volks, que fabricará o chamado Citycar em Pernambuco também a partir de 2014. Nossos amigos apontam que já existem unidades do Up em testes no Brasil, e muito em breve eles começarão a aparecer pelas estradas brasileiras. Outra novidade flagrada por Diogo Dias é o novo Beetle que deve estrear no Brasil até o fim do ano. Por aqui o modelo poderá ser batizado de Fusca como seus antepassados. O nome Fusca só foi oficializado em 1983. O modelo chegará com motor 2.0 TSI de 200 cv de potência e 28,5 mkgf de torque. Ele chegará ao país entre o final de 2012 e o início de 2013, por um preço que dificílmente será inferior a R$ 75 mil. (Com Henrique Rodriguez)

A pergunta é: tem como converter um carro flex para apenas um combustível, tipo só pra álcool. Vejo que quem prepara um flex com turbo já converte, pq o turbo não trabalha com os dois combustíveis de maneira satisfatória. Será que o carro passará a ser mais econômico? Um parente tem um G...(bola) 1.6 que chega quase aos 16 km/l. Essa tecnologia flex aumenta demais o consumo dos carros. Tem 1.0 aqui no fórum com consumo de V8!

Eu tenho um desse. Fica em cima da minha mesa. Debaixo está escrito: 1:34 1967 Camaro Used License Made In China SS 5731 Rs... Esse eu já tenho! Eu quero um carro que tenho motor de no mínimo 180cv (andei num Golf 1.8 do meu primo e fiquei pasmo). Que tenha câmbio automático (muita gente deve morar em cidade grande e engarrafamento é uma coisa que tira toda a nossa graça. Então motor de 180cv, + 25 kgfm, câmbio automático e tá legal.

O que me chamou a atenção nessa reportagem não tem a ver com o Peugeot 208 em si, mas com o Flagra... De antemão bati olho e não achei o Peugeot, mas sim um belíssimo G5 1.6 com um cor diferente. Vi também Corsa ali ao lado esquerdo e um Siena aqui ao lado direito... E o danado do Peugeot ficou escondido numa loja ali em cima do caminhão... É o Goleta bombando na terra dos HERMANOS... O 208, que ganhará cidadania brasileira em breve, já está cruzando as fronteiras da América do Sul: o modelo foi flagrado em Buenos Aires pelos amigos do Argentina Autoblog. Como o país vizinho será abastecido pela fábrica de Porto Real, RJ, tudo indica que a Peugeot está disposta a cumprir o cronograma estabelecido para o hatch. Conforme publicamos em maio (veja aqui), o modelo deverá começar a ser produzido nos últimos meses deste ano, para que as vendas comecem no início de 2013. É possível que ele seja uma das atrações do próximo Salão do Automóvel de São Paulo. A unidade fotografada na Argentina vestia camuflagem muito pesada, mas deixou alguns traços à mostra, como parte do para choque traseiro, a lanterna de neblina central e os retrovisores. O 208 será a posta da Peugeot para concorrer no segmento dos compactos premium, que anda ganhando muita atenção dos fabricantes nos últimos tempos. O 208 compartilhará plataforma e componentes mecânicos com a nova geração do C3, que chegará antes ao mercado. Os dois modelos sairão das linhas de montagem de Porto Real. As versões nacionais deverão exibir algumas diferenças em relação aos similares europeus, principalmente no interior e em alguns detalhes de estilo. Ainda não se sabe exatamente o que vai mudar no 208, mas é certo o primo da Citroën terá painel próprio, herdado do C3 Picasso, e uma tomada de ar frontal extra (veja aqui). As novas gerações de C3 e 208 também compartilharão toda a parte mecânica. Os motores já são conhecidos pelos brasileiros. Um deles é o 1.5 8V que acaba de estrear no C3 Picasso, capaz de gerar 89/93 cv de potência e 13,4/14,2 kgfm de torque, com gasolina e etanol, na ordem. O outro é o 1.6 16V EC5 com sistema FlexStart, que entrega 115 /122 cv e 15,5/16,4 mkgf. Fotos | Jpablo/Argentina Autoblog/Reprodução

Média aqui de 10 km/l no etanol... na cidade. Filtro bom e dá pra lavar aí 1 e no máximo 2 vezes. Quase peguei um Golf 1.8T de 180cv completo automático... Mas trocar um 2011 por um 2002 é tenso.

Para um motor 1.6, qual o melhor combustível? Álcool, gasolina comum, gasolina adtivada ou de alta octagagem (caso R$ não seja o problema!)????

Com essa tecnologia se renovando a cada segundo, meio complicado avaliar o melhor motor. Não é só motor que vem no carro, vem muito mais coisa que influenciam no desempenho do motor, no seu consumo e durabilidade. Enquanto o Uno tem motor mais fraco que o Gol, ele é mais econômico e tem melhor arrancada. Só pra constar. Já cansei de arrancar com meu antigo G5 1.0 e meu primo com o Fire 1.0 dele... O fdp sempre sai na frente, mas eu alcanço, por ter mais potência. Ele fazendo 17 km/l e até 20 km/l na estrada (até 90 km/h) e o meu não passou dos 15 km/l na estrada, com muito esforço, andando com o pé bem de leve, quase parando. Então avaliar um motor 1.0 é muito complicado. Tanto que nem fizeram avaliação do melhor 1.0 aqui no Brasil. Qualquer veículo de informação avalia o seu melhor... Já vi como melhor o Nissan March, o Kia Picanto, o novo Uno (kkkk), então melhor... melhor... fica complicado de falar.

Lá em casa temos tradição de viajar com carro novo. O Gol 1.0 G3 foi de Brasília a Santa Catarina, deu um pulo na Argentina e voltou. Nada mais de 6 mil km. Carrinho fazia 14 a 16 km/l na estrada, com 3 pessoas e bagagem. Velocidade máxima colocar foi de 130 km/l. Depois veio o 1.0 G3 Turbo. Esse foi pra São Paulo... Algo em torno de 3 mil km rodados. Mas também ficamos com ele apenas 1,5 ano. O que foi pra SC ficamos 3 anos. Bonzinho esses dois. Melhor o turbo, claro. Depois evoluímos. Fomos para um Pálio de BOSTA (ok, evolução foi uma ironia). Esse ninguém pensou em viajar. Só eu quando fui de Brasília a Goiânia (500 km) e fui chutado. 1.0 ruim pra c****. Fazia 8 a 10 km/l na cidade e com 5 pessoas dentro, não passava dos 140 km/h no VELOCÍMETRO. Depois veio o Astra. Esse quando estava com 800 km fomos pra Pernambuco visitar os parentes... 2.0 121cv e 12 km/l na estrada. Ficamos uns 4 anos quase com esse carro. Partimos para um Honda Civic (era o new civic), esse eu meti o pé a correr. 8 km/l na estrada... era 150 km/h pra cima depois que pecorri os 1.000 km, que fiz em um dia... hihihihi. Peguei ele pra viajar par o Nordeste com 1.200 km rodados na cidade, pois desses 1.200 já tinha ido a Caldas Novas, o que dá 600 km daqui de Brasília indo e voltado. Então viajamos com ele para o Rio Grande do Sul... Deu em torno de 6.500 km rodados e já engatamos, 5 dias depois de chegar a Brasília, para o Maranhão (peguei 45 dias de férias logo... kkkk). Pro Maranhão foi mais 6 mil km. E te digo, eu rodo sim com carro zerado. Viajo sim. Nunca tive problemas com carro. Algo em torno de 12.500 km, tanto que fiz uma revisão lá no RS e outra em Boa Viagem. Hoje tenho além do Honda, um G5 1.6, já fui pra Goiânia com ele novinho, tanto que o danado arrebentou o eixo do alternador, mas descobri que veio a falha de fábrica. Adoro pegar estrada com ele. Faz aí 14 a 15 km/l até 120 km/h e 10 km/l com álcool na cidade. Amaciar o motor... se existe? Obviamente mesmo que as peças sejam fabricadas com cortes computadorizados, sempre existe uma milimetragem para mais ou para menos para que as peças se ajustem, isso é fato e não tem como mudar. Antes eram grotescas essas diferenças, por isso do tal "amaciar". Só aconselho uma coisa... Não passe dos 120 km/h antes dos primeiros 1.000 km, o que em 1 dias vc resolve. Depois eu sento a chinela. E nenhum carro lá em casa deu problema sérios, a não ser desgastes naturais conforme o uso. Faço revisão em concessionária. Eu viajaria na boa. Pelos carros que falei aqui e pelos problemas não apresentados e pelos consumos após viagens, eu viajo até hoje de BOA. Esse tal ADG (Alexandre Dias Generoso) entende bem de carro, mas é baita babaca que não aceita crítica. Apenas ele pode criticar a mídia e o mundo. Quando alguém via na ferida dele no canal que ele tem no YouTube, ele ou deleta ou bloqueia. Pra mim é otário total. Motor pré-histórico, com apenas algumas modificações... Evolução dos APs e ATs. Família EA------ Montagem computadorizada não quer dizer perfeição. Tanto que os maiores carros esportes, como um Lamborghini e os carros de F1 são montados 100% a mão. Agora a fabricação das peças sim são feitas exclusivamente por computadores. E esses carros tem quase uma perfeição dentro daquela lataria.

Novo design da Renault fez o Clio ficar mais parecido com coreanos, como o Kia Rio A Renault apresentou nesta terça-feira (3) a quarta geração do Clio, carro compacto que é seu maior sucesso na Europa. Além de trazer um visual completamente novo, que inaugura na prática a nova escola de estilo da marca francesa (já esboçada nos conceitos Zoe e DeZir), o carro estreia um intrigante motor de apenas 0,9 litro, com três cilindros e turbocompressor. O carro de produção será mostrado no Salão de Paris, em outubro, e por ora não há a menor chance de ser vendido no Brasil -- sua fabricação acontece na França e na Turquia; entre nós, a Renault optou por fazer do romeno Sandero seu carro de volume. Além do estilo mais fluido e musculoso (obsessão dos atuais desenhistas de carros), o novo Clio aposta suas fichas em três motorizações que radicalizam o conceito de downsizing (tamanho menor, performance maior). O primeiro deles é o Energy TCe 90, a gasolina. Turbocomprimido, ele trabalha com apenas três cilindros e -- heresia para o atual mercado brasileiro -- fica abaixo da linha do 1.0: sua capacidade cúbica é de 900 cm³. Seria um carro 0.9... No entanto, a Renault garante que esse propulsor tem performance correspondente à de um 1,4 litro, e mostra números para provar isso: são 90 cavalos de potência a 5.000 rpm e um impressionante torque de 13,7 kgfm a 2.500 rpm, sendo que 90% dele já está disponível a 1.650 rpm. A relação de marchas mais longa, sempre de acordo com a Renault, permitiria um consumo de cerca de 23 km/litro de gasolina. Há uma segunda opção de motor a gasolina, o TCe 120, com injeção direta e câmbio automatizado de seis velocidades com dupla embreagem. Este trem-de-força ainda está sendo homologado e vai equipar em 2013 as versões mais caras do novo Clio. A capacidade é de 1,2 litro, com potência de 120 cavalos e 19,4 kgfm de torque já a 1.750 rpm. O terceiro motor é a diesel, denominado dCi 90. Ele também entrega 90 cv, mas o torque vai a 22,4 kgfm em 1.750 giros. O consumo prometido pela Renault é de cair o queixo: 31,25 km/l. Os três propulsores têm emissões de CO2 abaixo dos 100 g/km.

Está perfeito. Vc bloqueia as portas para alguém não abrir por fora, pode abrir a qualquer momento por dentro. E nas portas de trás a trava evita que crianças abram a porta pode dentro.

Aí o que um 1.6 apenas com filtro inbox pode fazer no álcool. Uai... a mesma média de um carro reprogramado com sprint booster e blá blá blá. Detalhe, ainda estava com o AR ligado. Prefiro do jeitinho que está. http://www.youtube.com/watch?v=Z-FI_5dQlLU&feature=player_detailpage

A VW lançou os motores 1.2 TSI de 85 PS (83HP), 1.2TSI de 105 PS (103,5HP), 1.6TDI de 90 PS (88,7HP), 1.6TDI de 105 PS (103,5HP), 1.4TSI de 122 PS (120,3 HP), o 2.0TDI 140 PS (138 HP) e o lindíssimo 1.4TSI de 160 PS (157,8HP). http://www.volkswagen.co.uk/#/new/golf-vi/which-model/engines/power/

Motor 1.0 que rende 125 cavalos é eleito o melhor do ano Ford EcoBoost, que equipa o novo Focus, ainda leva outros dois prêmios. BMW arremata quatro categorias, enquanto Volt fica com o ‘Motor Verde’. A organização do International Engine of the Year Awards elegeu na última quarta-feira (13) o Ford EcoBoost 1.0 como o melhor motor do ano. O bloco de 999 cm³, composto por três cilindros, equipado com turbo e que equipa, entre outros, a próxima geração do Focus ainda levou os prêmios de "Motor novo" e "Motor abaixo de 1.0". “O fato de tais motores de pequena capacidade volumétrica impressionarem mais até do que propulsores maiores e de alta performance diz muito sobre como a indústria automotiva tem se desenvolvido nos últimos anos”, explica Dean Slavnich, CEO da organização do prêmio, se referindo à tecnologia do downsing. Outra grande vencedora foi a BMW, que faturou nas categorias “1.4 a 1.8 litro”, “1.8 a 2.0 litros”, “2.5 a 3.0 litros” e “3.0 a 4.0 litros”. Já a General Motors levou o título de “Motor Verde” com o 1.4 litro que equipa o Chevrolet Volt. Essa é a segunda vez seguida que o título "Motor Internacional do ano 2012" vai para um propulsor de 1.0 litro – no ano passado, a Fiat foi premiada com o TwinAir, de dois cilindros e 0.9 cm³. O júri é composto por 76 jornalistas especializados, de 36 países. Ford EcoBoost (Foto: Divulgação)

Olha. Pegada melhor vai ter, como falei, pois a curva de torque cai para menos de 2.500 ou se mantém em 2.500 e com um torque maior. Só que perde de final. FATO. Bicho, 1.000 reais dá diferença de coisa na hora de comprar um carro, pelo menos de acessórios. Falando em troca, em 2015 eu troco de carro. Quero estar em outro cargo público e pular pra linha 2.0 TSI. Não vou mais de Gol... deu o que tinha de dar. Nem se vier 2.0 TURBO.