rossisolrac

No meu carro eu passo só pano úmido no motor, comprei um produto limpa motor e rodas, passo com uma estopa, deu uma melhorada na parte metálica dele, segundo o rótulo, tem que usar uma escova, mas é meio complicado sem desmontar algumas coisas hahahaha

como foi dito: queimou o motor da trava, ou compra uma trava nova (nem que seja em ferro-velho), ou adapta um universal (queimaram de duas portas minha, mas preferi não colocar a universal, furar minha porta??? Não!, vou trocar os motores) a terceira opção é trocar o motor. Material: 1- motor de trava original mabuchi --> mercado livre 35 reais + frete; 1- chave multidentada 8mm --> comprei uma por 13 reais aqui no fim do mundo; 1- chave torx cujo número não lembro, mas parece ser a T25 ou T27; 1- pinos plásticos reserva caso quebre os que seguram a forração da porta; 1- paciência; 1- tempo; Ainda não fiz no meu porque não comprei ainda os motores, tem aqui no fórum um tópico que alguém fez que trocou este motor, acho ralada essa trava que é toda integrada, só pra nos obrigar a comprar uma inteira na CC por mais de 700 contos.

Cara, use um multimetro, com o motor ligado e veja se nos pólos da bateria está chegando carga 12V, com o motor desligado, faça a mesma medição. Caso o teste com o motor ligado dê sem carga ou abaixo, é o alternador, mas pode ser que ele não tenha ido embora, pode ser o chicote que está com defeito, mau contato, traduzindo: revise a fiação que vai do alternador à bateria.

huauauauuauaua demonizar hahahaha Profissão: Soldado PM, mas todo PM é médico, enfermeiro, réu, juiz, promotor, advogado, psicólogo, consultor amoroso... Local de trabalho: Comando Geral da PMMA/Centro de Informática em São Luís Atividade Específica: Analista de Redes/Sistemas, DBA, programador PHP e C++, cabista de redes UTP, FTP e Óptica, manutenção de hardware e quando dá tempo ainda tiro P.O. ou guarda de quartel. Empregador: Estado do Maranhão Atividades Extra: especialização em docência (graduado em História), pretensão de entrar em engenharia elétrica ou computação,estudando programação de microcontroladores, entusiasta de aeromodelismo, mecânico teórico passando pra prática no meu carro, técnico de máquina de lavar roupas, sair pra casa de parentes com mamãe, ir ao estádio com papai, cinema, praia e shows com a namorada, motorista em BR para minha irmã...

Olá amigos, ontem andei normal no meu carro, motor VHT 1.0 EA-111, hoje fui dar a partida e nada, o motor vira, mas o carro não pega. Fiz todos os testes preliminares: --> Despluguei a linha de combustível da flauta e OK, tem combustível saindo, a bomba está funcionando. -->Troquei os cabos de vela pelos do carro do meu irmão (mesmo motor), NADA! --> Troquei as velas, NADA, as minhas no carro dele funcionaram assim como meus cabos de vela tb funcionaram no dele. --> Testei a bateria (que é nova) com multímetro e também está OK, dá mais de 12V como deve ser. --> as velas estão encharcadas de gasolina, significa que está injetando nos cilindros. --> Testei o conector da bobina e está chegando os 12V normalmente. a única coisa que não testei foi a bobina, pois não tive como tirar, minhas chaves torx são em T e não em L, daí eu nunca consigo tirar aquela capa plástica que fica segurando a bateria pra poder tirar a bobina. alguém tem mais alguma sugestão de teste ou devo condenar a bobina mesmo? outra coisa, onde fica o sensor de RPM? dá pra acessar por cima? li em algum lugar que esse sensor bagunça a partida do carro se não estiver ok. Valeu.

Como disse, comprei um jogo de torx em L, pois o que eu tinha era em T e com cerca de 1 palmo meu de comprimento (só tenho 1,85m, imagina aí o tamanho da mão ahahahahhaha) daí não tinha como tirar sem remover a bateria e chave allen bagunça a cabeça do parafuso, pelo menos toda vez que usei allen em parafuso torx deu xabu.

Como eu disse, só uso peças originais, sei da "excelente" qualidade de peças paralelas, um amigo meu colocou tanto no carro quanto na moto e precisou trocar esse tipo de peça vagabunda em menos de 3 meses, além de ter trocado o cabeçote do carro por causa de uma bomba d'água fuleira que colocou.

É, eu tinha as chaves torx, mas pra verificar a bobina tinha que tirar a bateria (torx do tipo T), comprei um jogo de torx em L, removi a bobina (estava desconfiando dela também, mas como daria muito trabalho, protelei ahahaha), ela está trincada realmente, em vários pontos, ver se acho alguma abaixo dos 400 reais pra comprar (não paralela, gosto de usar peças originais, mas toda que vi no ML é de 350 reais pra cima - original), aproveitar e trocar os cabos de velas também. Vou aproveitar e tirar umas fotos ou filmar para um How To, mais um dentre os vários (conserto do vidro, troca do filtro de cabine, troca de correia elástica...) que tenho que postar ahahahah

É, o problema voltou... Ontem à noite ele apagou quando estava colocando na garagem e hoje de manhã não quis pegar, fiquei segurando a chave até ele começar a querer pegar. Finalmente ligou. Esse problema tá foda, tô até pensando em trocar de carro (coisa que eu não queria fazer tão cedo, mas como preciso dum carro confiável, pois viajo...). Passei na oficina onde levei da última vez (tá na garantia o serviço), mas tava fechada. Tô decepcionado...

Só um comentário nada a ver: cofre do motor precisando dum pano úmido né (ou eu sou viciado em limpeza?)? ahahahahahahhaha O seu é do jeito que falei, vem na ordem de A a D. Como foi falado: se não tem perda no motor, sinal de que está na posição correta.

Testou a pressão da linha de combustível? O meu Fox tá com mania de morrer em baixa, gastei uma grana pra limbar TBI e trocar velas (o scanner também não viu defeito), mas três dias depois ele apagou, ainda não tive tempo de levar pra testar a pressão, só nesse final de semana, creio que possa ser esse o problema já que está com tudo novo (no seu caso), pode ser também o relé da bomba desarmando.

É o seguinte, tanto no meu Fox quanto no Gol do meu irmão a posição original de Fábrica é da maneira que citei, inclusive na bobina (do lado de cada borne/torre) vem escrito qual cilindro deve ligar, no superior tem D (D é o cilindro 1, o maior cabo - usando o gol como referência, cujos cabos vem escrito de A a D. No Fox é número mesmo na bobina e nos cabos), meu irmão já trocou velas e cabos na CC e vieram sempre nessa posição, eu que troquei por conta própria fiz 1 a 1 justamente pra não me perder, e ainda fiz o esquema desenhado no papel. Tem um tópico aqui no fórum que diz que existem dois tipos de esquena nesse motor, um até 2009 e um de 2009 pra cá.

Bem, essa sequência é para a bobina original, no vídeo do Dr. Carro não é um G5, talvez a sequência mude de bobina para bobina, por exemplo, a do G4 é composta por duas linhas e duas colunas de torre formando um quadrado. Vi um vídeo da VW no qual o instrutor diz inclusive que essas novas bobinas lançam sempre dois pulsos por ciclo, o que significa que uma centelha é "desperdiçada", pois é lançada no escape.

Cara, a sequência correta no G5 e no Fox 1.0 (no 1.6 não sei, mas no Voyage 1.6 a bobina é diferente), onde a bobina é com 4 torres, uma abaixo da outra, é torre superior -> cilindro 1 (próximo à correia dentada), torre abaixo da superior --> cilindro 2, torre 3 (de cima pra baixo) --> cilindro 3, 4ª torre --> cilindro 4, ou seja, o seu está correto. Repetindo, de cima pra baixo (bobina--> cilindro) 1->1, 2->2, 3->3, 4->4. O problema dos "pipocos" e das "seguradas" pode estar ou na bobina, ou no sensor de RPM ou no TBI (problema que deu no meu carro na terça), a TBI pode estar apenas suja (ou combustível ruim), faça uma limpeza com descarbonizante CAR 80 que tudo fica normal de novo.

O pior é que eu tenho car 80 em casa, fiz a limpeza do meu carro, do meu irmão e da minha irmã no mesmo dia há uns 3 meses, todos abastecemos no mesmo posto, fiz a troca de óleo e correias há 3 meses. O carro deles nunca deu problema desse tipo e o meu... acho que tem uma cabeça de bode enterrada em algum lugar debaixo de onde coloco meu carro na garagem lá de casa hahahahhaha

Amigos do fórum, acabo de chegar da oficina (o dono é engenheiro mecânico, assim que ele tentou partir o carro disse que o problema era TBI). Após muito apanhar pra fazer ele partir, pois o scanner não acusava qualquer erro na central, mesmo usando outra TBI o mesmo não ligava, o mecânico coseguiu funcionar o motor aplicando muito car80 na mesma. Após retirar a TBI e realizar a limpeza completa o carro funcionou normal, mas tive que trocar as velas, pois estavam encharcadas e não funcionava o motor com as mesmas, nem após limpá-las na escova metálica. Resultado, morreu R$ 250,00 nessa brincadeira, mais R$ 80,00 de guincho (um absurdo pra rodar apenas 1400m). Não fui rebocado pelo meu irmão, pois a oficina fica na avenida mais movimentada da cidade e ele não quis "empatar o trâsito" até porque aqui ninguém quer respeitar os outros. O dono disse que é o defeito mais comum nos VW de 2009 pra cá quando não quer partir.

Não, abasteci no sábado pela manhã (posto shell onde sempre tenho abastecido, sempre com gasolina), rodei o sábado (mais de 50km antes de desligá-lo, fui a um terreno meu na zona rural, depois mais 50km de volta), o domingo e ontem (fui ao serviço e saí pela tarde também, cheguei em casa tarde da noite) normalmente. Pior que aqui ninguém atende em domicílio (parece que não gostam de dinheiro) e a oficina mais próxima também tá longe, se amanhã não conseguir fazer funcionar vai ser o jeito arrumar corda pra rebocar.

Chave de seta, só uma nova, o do meu irmão tem esse problema desde a compra em 2009, a concessionária dizia que não encontrava problema nenhum quando ele reclamava lá. Depois que saiu da garantia, milagrosamente encontraram o problema e fizeram um orçamento de quase 500 reais, tá com o problema até hoje, afinal, a chavede seta etá ao alcance das mãos, dá pra voltar manualmente.

A taxa de compressão dos carros flex não é ajustada nem pra uma coisa (gasolina) nem pra outra (etanol), aí, pra encontrar o meio-termo fizeram essa molecagem (deixaram ela entre 12 pra 1 até 13 pra 1 se não me engano, a taxa pra gasolina é mais baixa e pro álcool mais alta, ou vice-versa), daí com gasolina ele grila mesmo, é normal dos carros flex.

Bom post, como policial sempre procuro informar aos condutores os procedimentos corretos. Alguns colegas PM's realmente são, como posso dizer, ignorantes (no sentido de desconhecer) quanto às medidas administrativas a tomar. Sempre procuro também corrigí-los em suas condutas quando vejo que está em desacordo com o CTB. Já vi muita gente ter motocicleta levada para o pátio do detran (por falta do retrovisor - a desculpa é sempre a mesma "acabaram de roubar", mas tava enferrujadinho o local onde deveria estar o mesmo, gente que altera a cor dos faróis e lanternas e acha que está certo "porque venderam", quando o CTB diz as cores que devem ser, todas estas são apenas RETENÇÃO até sanar o "problema") por ignorância de ambos, condutor e policial. Concordo também com a parte do "não suborne" até porque é crime de corrupção ativa pra quem oferece e passiva pra quem recebe, cabe voz de prisão a quem oferece. Já parei advogado que quando pedi a CNH ele veio com carteira da OAB, novamente pedi a CNH e que era ela que o habilitava a conduzir veículos, prontamente desculpou-se e forneceu a CNH. Então, é uma atitude que deve vir de ambas as partes. Só pra finalizar, um amigo meu foi parado e a mãe do mesmo havia tirado o CRLV do carro, pois havia chegado o novo e esqueceu de colocar de volta. O PM ficou lá, na certa esperando um "e aí, como agente resolve???", meu amigo ligou pro pai (eu estava na casa dele, pois era aniversário do mesmo), pediu que ele levasse o documento, o PM perguntou se ia demorar. Ele disse que talvez, resultado que ele foi liberado. Portanto, não ofereçam dinheiro pra PM, Agente de Trânsito, Policial Rodoviário Federal, prefira a multa, só assim vamos diminuir essa corrupção que infesta boa parte das corporações. E desculpem o texto longo. Rossini Carlos Historiador Policial Militar - Por enquanto...

Não foi aqui no fórum que alguém disse que teve que trocar o rolamento do câmbio com quilometragem baixa?

Cara, eu também sou um zero à esquerda em trabalhos manuais delicados (uuuiiii), sempre me corto ou coisa parecida, inclusive minha mãe e irmãs me proibiram ser mecanico, eletricista, quiímico ou qualquer coisa que tenha riscos ahahahahaha. Mas, nesse caso específico é bem simples. inclusive a montagem do cabo na roldana tem um vídeo no youtube que ensina (com reparo original, mas é a mesma coisa, a diferenca é só a ponta do cabo que tem que presar as porcas para segurar).

Pagar 80 dilmas pra colocar 80cm de cabo, duas porcas e 5 rebites? Não faço mais isso, comprei uma rebitadeira com rebites à vontade, 4,5m de cabo para reparo via mercado livre e fiz a troca eu mesmo. Mas não saiu elas por elas? Não, pois 35 de cabo+frete+5 reais uma broca de aço 6mm+16 de rebitadeira+rebites+porcas pequenas que custam 20 centavos compensam quando estourar os demais cabos. Se bem que esse foi o 4º e último a arrebentar, mas o primeiro troquei na CC, ou seja, deve estourar de novo, somente os demais estão nesse novo "esquema". Sem contar que agora tenho uma ferramenta para outras situações. Tirei fotos pra fazer tipo um tutorial, mas a preguiça ainda não deixou eu escrever ahahahaha.

Cara, o ar quente desembaça sim, o "problema" é que primeiro ele embaça geral, tu deves direcionar o ar para o pára-brisa no máximo (indicador 4), primeiro o vidro realmente irá embaçar, mas depois ele começa a desembaçar. Com o Ar-Condicionado ele desembaça mais rápido mesmo.

http://www.vw.com.br/pt/servicos/manuais.html