Ruanios

OIAHEOIHOIAHEAe Muito louco ó AOIEHAOIEHAE

O meu é exatamente assim, desligado de um dia pro outro leva um bom tempo pra ele pegar, cerca de 3 segundos ou 4. Chego a tentar 3 ou 4 vezes pra o carro pegar, porém quando desligo e ligo ele logo depois, dá perfeito. Minha bateria ta +/- e o carro sempre foi assim, bateria ta começando a arregar, quando eu tento ligar ele umas 3 vezes e não consigo, começa a desligar o som pra dar a partida no carro. 21mil km e o carro sempre demorou pra ligar.

RAPAZ! passei por um problema bem parecido nos ultimos meses, ok, anos, mas resolvi isso semana passada! O pino mestre da roda esquerda (eu conseguia distinguir qual lado estralava, era o esquerdo da frente) ele estralava muito quando eu dava ré pra tirar o carro da vaga, e quando botava pra frente e esquerda, estralava. Pois o pino mestre da roda vai ligado na homocinética e ele tem tendência a estralar quando está inclinado e torcido para o respectivo lado. Meu golêta e o golf de um amigo tinham o mesmo problema e foi resolvido com aquela maquina de acoxar parafuso elétrica com a ponta especifica lá do pino mestre da roda (Acho que era 50mm não lembro)

Eu tive esse problema com respingo de tinta, que por sinal passou semanas grudado na pintura.. até eu ter coragem de fazer algo. Peguei uma flanela e taquei cera nela, esfreguei muito e usando a ponta da unha e saiu tudo. Acredito não ter arranhado a pintura pois somente usei a ponta da unha, havia pingos no farol, grade preto fosco na frente em baixo e na pintura. Saiu tudo. Fiquei muito feliz com o resultado, mas era aquela tinta branca para parede e só ficou as 'bolinhas' de tinta pra fora (que sairam todas), não era tinta para metais, que essa sim eu acho que só sai se Deus quiser.

O meu é desse jeitinho aí! sem nada protegendo a correia. Tem dois modelos desse protetor de correia no ml, qual o certo pro meu? gol 09/10 1.0 trend. Existe a 'capa para correia dentada' e a 'proteção para correia dentada' pro gol 2010. São bem diferentes em relação a tamanho, formato e posição dos parafusos.

Rapaaaz... eu acho que o meu não tem também então.. o meu é 2009/2010 e quando eu abro o motor, eu vejo por completo a correia grossa do lado esquerdo do motor, que vai passando por umas roldanas e tal, toda exposta. Vende essa peça? Meu é o 09/10 Trend Fui pesquisar sobre e encontrei no mercado livre, a peça custa 25 reais + frete.

Não sei exatamente de que peça o amigo esta falando! Seria ideal tirar uma foto para que possamos ver do que esta falando. Vlw!

Curtí e eu ajudo no que puder!

Era o pino mestre da roda que vai ligado na homocinética que estava frouxo por sei lá qual motivo. Ai estralava quando ia pra frente e pra trás e em varios momentos. Solução: Apertado e sem mais barulhos!

No motor também talvez tenha algo meio solto, ja que você falou em fazer todas as regulagens possíveis antes de trocar o kit... Eu ja ví algumas pessoas com o mesmo problema pela internet, quando eu estou passando por terreno irregular preciso ir muito devagar, senão parece que tem algo solto dentro do motor se debatendo com certa violência, porém isso é muito raro pois não costumo passar por locais assim com velocidade e também gosto de manter um giro constante porquê acredito que se você soltar o carro, pressionando a embreagem, parece que o barulho acontece mais facilmente. Não sei se tem a vêr.. e meu carro tem 1 clíck quando vai pra frente também, coloquei em outro tópico, um grilo que acontece todos os dias, ao acelerar o carro se impulsiona pra frente e solta um 'clíck' não é forte nem parece ferro com ferro, não faço idéia do que seja. Mesmo com o carro em movimento, em uma deseceleração, na retomada, ele dá o Click novamente. Troquei o óleo de freio, o óleo do motor botei 5x40 Castrol hoje também, não sei o que fazer, vou partir pro kit novo msm... ja fui acoxar o protetor de carter e nada de sair.

Tem como regular? meu golzinho sempre teve folga nos bancos da frente, que eles se mexem um pouco quando você se inclina pra frente ou pra trás. Mas só incomoda quando você força um pouco, quando está bem sentado não dá para perceber.

Esse negócio de barulho de molas é novidade pra mim! Rapaz é bem capaz que eles ajeitem porquê realmente é um problema muito incomum! sempre teve esse barulho? desde que comprou? se sim eles ajeitam acredito. Dá um xôro lá, diz que dos outros carros não faz esse barulho que eles devem dá um jeito. Se vier com "É normal" tu manda pra ponte preta que partiu eles! xD Sempre me falam a mesma coisa.. É normal.. é normal do carro.. dá muita raiva ó. A folga dos bancos o meu sempre teve também eu acho, vou ver se mando alguem olhar pra v se é folga e dá pra apertar. O calço eu acho que não é, esse calço é aquela presilha que prende nos dentes do trilho? isso tabom, mas ele vai um pouco pra frente e pra trás mesmo bem travado.

Obrigado pela atenção Alanstu! Mas o problema também não é este, o problema com a gasolina eu ja tive e hoje em dia uso gasolina misturada com alcool, o problema não é só quando liga e não é no motor, eu não sei o que é exatamente, talvez algo ligado a suspensão. e quando eu desligo eu sei dessa zuada do escapamento estrálando, mas não é este o barulho que faz ao desligar o motor. O barulho que ocorre no meu é assim que desliga o motor, quando o motor vai diminuindo o giro, assim que ele para, dá um cleck, coisa de 3 segundos depois de desligar a ignição. O estralo do escapamento se dá varias vezes e somente depois de 1 minuto ou mais com o carro desligado. e o estralo se dá sempre, mesmo com o carro desligado só ligar e desligar que ele estrala. O barulho não é no motor, é quando desliga ele que dá 1 cléck e quando acelera também, aparentimente quando o carro se movimenta, forçando a suspensão dianteira, ela estrala. Digo que eu acho que é a suspensão, não sei...

5w40 significa que ele é bom em baixas temperaturas representado pelo 5w (5 winter, inverno em inglês), e 40 é a representação para ele ser bom em altas temperaturas. Então, quanto mais frio o local que você mora, melhor colocar o 5w40, pois é o que se comporta melhor durante a partida 'fria' do motor naquela manhãzinha fria de rachar. Dizem aqui muito sobre o 5w40 ser bem superior ao 15w40 e por isso estou para trocar o óleo e só tenho olhos para o 5w40 que tem o seu preçinho bem salgado, mas pelo que dizem, vale a pena. O 10w40 semisintético me saia aqui por 22 reais e o 5w40 sintético me custará 33. Fica uma coisa pela outra, o sintético é pra trocar com 10~12 mil km rodados e o semi sintético com 7mil km. No caso do amigo a cima com o MotorCraft 5w30 ele diz que o carro está muito bem, porém os carros atualmente estão aproveitando o calor do motor ao maximo para proporcionar mais rendimento, assim esquentando mais o óleo, e o valor 30 da especificação do óleo é sobre o comportamento dele em altas temperaturas, que é um comportamento mais inferior em relação ao 5w40. Colocando um óleo que não suporta a alta temperatura do motor, o mesmo pode começar a queimar e formar a nossa famosa borra. **Desculpem se falei algo errado, me instruí pelo google sobre o assunto, estou trocando de óleo e dei uma pesquisada!**

parafuso da roda n tem como ser, fiz sangria do líquido de freio tem 1 mês, e ja estava assim antes e continuou depois. Foi retirada as 4 rodas e colocadas novamente, feito também alinhamento. Mas valeu gtig5! ;D

Não precisa tirar a manopla não amigo! Se não me engano é até relativamente dificil tirar a manopla. A coifa se tira puxando a parte central posterior (da frente no centro, virado pro painel) segundo o nosso amigo "marcio H" Não testei mas amanhã eu testo! só funciona com esse spray de silicone? eu tenho aqueles desingripante que lubrifica, serve não? Eu tenho um problema na passagem de marcha que enganxa e você sente toodo o processo do engate, acho dificil ser isso, mas se melhorar minha vida ao menos um pouco ja to feliz ;]

Tentarei! Como tira a coifa?

Tenso mesmo, mas tu deveria ir atrás! Vai que é pra o cara ser pego e ele levou uma multa por excesso de velocidade naquele dia? no horário. Eu iria atrás, o valor deve compensar ir atrás né n?

Se não me engano no manual do gol diz para não segurar a direção totalmente esterçada por mais de 5 segundos e na internet eu ví um vídeo de um mecânico falando para não segurar por mais de 15 segundos, porquê pode causar danos ao sistema hidráulico. Eu mesmo luto contra o vício de segurar a direção no 'talo' para algum dos lados, principalmente dando ré e manobrando... o ideal é você quando encostar no 'talo' liberar um dedinho só do giro, só para não ficar encostando no final, que é o que causa a sobrecarga hidráulica, pois o sistema entende que você quer girar mais as rodas e o sistema tenta virar as rodas mesmo estando no limite operacional (causando o píco de pressão na hidráulica do volante). O gol g5 tem um problema que eu considero bem grave na direção, ele não possui os 'batentes' nos finais do giro para a esquerda ou para a direita. Quando você vira o giro de uma vez e muito rapido sem querer, você até ouve uma pancada de ferro (meu caso pelo -) ja fui até a oficina e o mecânico disse que era do gol e não tinha como colocar os 'batentes' para amenizar a pancada ou não forçar a hidráulica pois iria reduzir o caminnho da direção e assim das rodas também. Meu vazamento parou praticamente também com a redução quase total da prática. Vlw maknados! Boa Sorte!

Possuo exatamente o mesmo problema, porém ele é acentuado com o uso abusivo da direção completamente esterçada para ambos os lados. Desta forma, com os pneus esterçados totalmente para algum dos lados, a pressão na bomba sobe demais e sobrecarrega todo o sistema hidráulico da direção, fazendo assim que vaze aonde tem que vazar. Eu simplesmente parei de segurar o volante totalmente esterçado para algum dos lados e o vazamento parou praticamente, nos ultimos 6 meses que parei com essa prática, o óleo ainda está no nível normal. Mas realmente o meu vazamento é quase imperceptível com necessidade de colocar mais a cada 6 meses ou 8. Aonde fica essa bomba? e o alternador? eu nunca olhei nela, ví um óleo escórrendo do tambor da direção, ali em baixo do painel apenas.

O negócio de colocar alcool misturado com a gasolina, é milagroso! Ja aprovei completamente. Meu carro fazia uns tec tec nas acelerações em baixa rotação, um chefe de oficina deu uma volta e disse que era normal de carbonização, que só dando umas esticada no motor, pegando uns 5~6mil rpm, forçando bem o motor a zuada diminuia, e diminuio mesmo! eu botei aditivada, dei umas esticada o barulho diminuio, botei gasolina aditivada e 30 reais de alcool no tanque cheio, sumio praticamente. Dizem ficar perfeito todo no álcool, mas como não compensa no nosso brasil, então, 15~30 reais de alcool e completa na gasolina aditivada. Dá umas esticada no motor e vê se num passa. O estranho é ter aparecido tão derrepente, pode ser o que o amigo ali falou, filtro de gasolina entupido também, mas você nem abasteceu em posto deconhecido né, estranho. E o caso de ser bomba de combustível, meu amigo teve um problema desses, mas era caso de o carro perder força, ter vontade de morrer sozinho e ficar no prégo de gasolina ainda com 1/3 de gasolina no tanque. Acho dificil ser isso porquê não aconteceu nada disso contigo amigo. Boa sorte! Quando resolver compartilha ai o que foi!

Finalmente descobrí o meu problema Kelvin! liguei para a manutenção da Olimpus automotive e ele me explicou muito bem. O meu alarme não é da Olimpus, é o original de fabrica que vêm da montadora e não que é montado na consercionária. Todas as funções são configuradas na central de conforto que vêm no veículo, que por algum motivo desprogramou, somente um scanner pode vêr se alguma coisa queimou ou reprograma-lo.

o botão do meio da chave canivete, que é a do porta malas aberto. Você segura o botão e não acontece nada? nenhum ruído? Porquê para abrir o porta malas precisa segurar uns 3 segundos. Para saber se é a bateria, olha o controle quando você pressionar algum botão uma luizinha vermelha deve piscar. Mas não deve ser controle pois as outras funções estão funcionando.

Ó o que eu lí: Poderá haver falta de curso da mola diafragmática e de placa de pressão do platô por problema de acionamento, como cabo de embreagem desfiando ou falha do comando hidráulico, resultando em falta de desacoplamento parcial ou total da embreagem. Nesse caso será difícil ou impossível engrenar uma marcha estando o veículo parado. Em geral o problema começa com a primeira ficando dura de engatar e a ré, geralmente não sincronizada, começa a arranhar ao tentar ser engatada. Isso é exatamente o que me acontece... 8/03/2012 troquei o fluido de freio pelo DOT 5.1, PORRXA! me custou 100 dilmas, vou falir. (2x20 óleo, 30 mãodeobra, 15 alinhamento= 85, sendo que uma garrafa de DOT5.1 ta lacrada, vou voltar e trocar por outra coisa. O cilindro hidráulico ouvi um cara falando que era coisa de mil reais... o cara falou que poderia ser ele... o cara que fez a sangria do óleo de freio. Ele me alertou que se o cilindro estivesse em seus ultimos dias, poderia estourar de vez ao fazer a sangria. Eu com pena de gastar 600 reais pra por o kit de embreagem novo (e se for o cilindro fecha a cagáda com chave de ouro) vou acabar gastando mais com outras coisas E o kit depois =/ e cilindro depois? Ninguem teve problema parecido? o curso do meu pedal realmente ta alto, e o acionamento da embreagem está uns 3 dedos abaixo do limite da altura do pedal, realmente é fim de vida, mas os sintomas citados acima são exatamente os que eu passo.

Ah pessoal, eu havia falado que o problema era a coluna do parabrísa? pois é, o Meu problema é esse com TODA certeza. Quando está fazendo o barulho eu vou com o dedo, e forço o cantinho (entre a coluna do parabrísa e o painel) pronto, o barulho para instantaneamente, enquanto eu segurar o dedo lá forçando para baixo, nenhum barulho. Isso significa que o problema é da coluna COM o painel, entre os dois, eu acho que vocês não entenderam bem quando eu havia dito que era a coluna. Espero ter esplicado melhor e que o problema de vocês seja o mesmo e resolvam! Caso alguem possa fazer um tutorial eu agradeceria muito, pois tenho receio de arrancar aquela capa da coluna e quebra-la. =]