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Fala Galera,
Sou novo no forum, procurei dicas sobre como trocar a lanterna da saveiro g6 pelo da g7, porem nao encontrei nada.
por isso fiz tudo por conta e apeoveitei gravar um tutorial, quem quiser fazer o mesmo, segue o link do video postado no youtube.
 
 
Vlw

Coloca uma fita em cima da luz e já era kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Que M...

FICO 83,5 MM QUASE UM 2.1

pode ser que vc nao escute, pois existe 2 estágios, e quando voce desliga o carro ele desliga tambem..
 
o 2 estagio só funciona quando esta muito quente, ou nao da conta de resfriar.

Mais Fotos do Projeto
Intercooler Frontal 
2,5 Pol. Inox 304
Suspensão Coilover 
 

Saveiro G5  Cs Branco 2012 
Motor ea113 2.0 Fluxo Cruzado
Forjado Pistao e Biela
O'ring Sapinho
Turbina 50/63 Masterpower
Fueltech FT400 
WideBand Fueltech
Bicos Dekas 80lbs
Intake 3pol Inflow
Ea111 nao deu conta kkkk
Bancos Concha San Marino
 

Os motores EA113 2.0 possuem furação de encaixe da transmissão diferente das existentes no EA111 1.0 e 1.6.
Em outras palavras, o câmbio original do Gol G5/G6 - MQ200 - não é compatível com os motores EA113.
Vale lembrar que a família Polo, Golf e etc que utilizam tanto o EA111 quanto o EA113 em suas versões acompanham a transmissão MQ200, porém com diferenças brutais na capa seca da mesma.
Caso você tenha pego o EA113, é possível apenas substituir a capa seca da sua transmissão, porém se o seu motor for da linha AP, você terá que utilizar o câmbio do Audi A3/Golf GTI - este último mais difícil de achar e, consequentemente, mais caro.
Nos dois casos, porém, você terá que refazer os suportes do motor e transmissão, pois os originais não são compatíveis com esta adaptação.
Só para ilustrar, no meu caso estou utilizando a motorização 06A 1.8 20v com câmbio de A3 2006, sendo que tive que alterar os cabos de engate e seleção também.

Ia escrever, mas é melhor ver. Encontrei este vídeo:
OBS: Eu não recomendo deixar sem, mesmo sem uso. Na teoria não faria diferença com ou sem, mas vai que... Tem solenóide, chicote, mangueira e vai que loqueia outra coisa

1 - Tenha certeza que o problema é realmente o cabeçote, leve em pelos menos uns 4 mecânicos diferentes e peça para verificar. Não confie no julgamento de apenas um.
2 - Gol G5 1.0 4p 8v 10/11 com apenas 50 mil km em 2016 somente se for um carro de garagem, coisa muito pouco provável. Se você não tem comprovação da kilometragem provavelmente o marcador foi adulterado.
3 - Fumaça na partida não é nem de longe certeza de junta de cabeçote queimada. Isso pode ser causado por vários motivos. Se você mudou combustível e saiu fumaça então a central não reconheceu o combustível e injetou mais combustível que deveria, não ocorreu a queima correta e fumaceou, apenas isso. Se o seu mecânico disse que o problema é o cabeçote apenas por esse fato mude imediatamente de mecânico, pois ou ele é mal intencionado ou não entende nada de mecânica.
4 - Nesses motores VW o principal causador de junta queimada é problema no sistema de arrefecimento. O carro aquece demais e queima a junta. Na melhor das hipóteses basta planar o cabeçote e trocar a junta. Na pior você pode perder o motor inteiro por  desgaste acentuado e trincas nas peças do motor. Não confie no marcador de temperatura do painel, é impreciso e muitas vezes não marca a temperatura correta, como por exemplo quando tem pouca água no sistema de arrefecimento o marcador não passa de 90°. Aconteceu isso comigo recentemente, vazou água pela junta da válvula termostática até secar o reservatório e em nenhum momento o marcador passou de 90°. Só percebi quando acendeu a luz do óleo e parei parei verificar.

Certo é retirar e submergir ele num tanque com água, igual fazem os borracheiros.
Pode ser a válvula do ventil, um amassado (derrepente tá na parte interna e tu não viu) ou um cortezinho safado que nem se vê.
Se for o cortezinho safado, é mais difícil encontrar no tanque pois sairia só com o peso do carro.

Tá baixando óleo rapidamente? Fumaça preta?
Junta de cabeçote queimada faria ter óleo na água e temperatura variar, não isto de reconhecer combustível.
Como já falei numa outra oportunidade, meu é 1.0 e não teve problema. Já do meu irmão que é 1.6 teve que trocar 2x. Duvido deste estigma de que tem problema crônico.

Bah, eu iria confererir a fiação, só pode ter mal contato nisto!

Ai galera, as velas que podem ser usadas no gol g5(todos)
Velas NGK
BKR7ESB-9(A original) - Custa uns 60 reais o jogo. Dura apenas 30 mil rodados em média
BKUR5ETC-10(Com 3 pontas) - Preço similar a da original. Aplicável a motor EA-111(VHT também). Opção à platina
PZFR5D-11(Platina) - Custa uns 120 reais o jogo, mas já melhora. Eu uso delas e dura muito. É original dos primeiros Polos hatch 1.6
BKR7EIX-11(Iridium) - A de Irídio. É a mais cara, mais difícil de achar e é a melhor
DENSO
IK16 IRIDIUM POWER (Iridium) - Nunca vi vendendo, mas é outra vela excelente.
BOSCH
SP 30 Super Plus(Itrium) - Comum da Bosch
F5DER2(Original) - Essa vem no carro assim que vc compra. Dura 30 mil tb
Ambas são boas.

Ia falar exatamente isto, para usar espaçadores. Obs: Este modelo do exemplo não te serve!

Olha, eu nunca usei, mais existem adaptadores como esse: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-721066233-adaptador-de-roda-5x205mm-p-4x130mm-fusca-p-fusca-4-furos-_JM?source=gps
Porém eu não sei se são seguros e se não da algum problema.

Tem que manter nos 90°., mesmo que esteja mais frio o clima. 

Chegaram a resetar parâmetros? Confere no scanner se está reconhecendo como gasolina mesmo. Pode ter sido gasolina batizada e os sensores loquearam um pouco com os parâmetros.
Acontece isto tambem se trocar completamente o tipo de combustível e antes de no mínimo (do mínimo) rodar 5km para readaptação. Mas o efeito colateral neste caso seria o motor nem pegar. 

Não lavou motor recentemente ou passou por algum alagamento? Pergunto pois chicote descascado entrando em curto apresenta este problema.
Nos 2008 e 2009 um local de desgaste é entre o motor e a bateria. O conduíte fica apoiado nas mangueiras do cavalete d'água.
 
Outra hipótese é a centralina com defeito.

Não entendi o que tu não entendeu. Eu falei que funciona, tu que não. Encerrei, já que cada cabeça uma sentença e não quero atrapalhar o andamento do tópico.
Já que a questão apresentada é prevenir a formação de borra, e não retirar. 

Seja bem vindo, o carro está lindo, trocaria apenas o friso(não sou fãn de cromado) haha.

Olha, provavelmente você trocou as sondas atoa.. já que o scanner geralmente sempre acusa a sonda porém pode ser outros problemas, já verificou as velas e os cabos? Pode ser isso.. ou até combustível ruim também.
Da uma olhada nesse vídeo abaixo, que explica melhor o que eu falei:
 

Não entendi o que tu não entendeu. Eu falei que funciona, tu que não. Encerrei, já que cada cabeça uma sentença e não quero atrapalhar o andamento do tópico.
Já que a questão apresentada é prevenir a formação de borra, e não retirar. 

Possível é, porém vai gastar um pouco. Não basta simplesmente fazer a troca do painel de instrumentos, na verdade é um conjunto.
O conjunto vai ser composto:
Modulo da central Painel de instrumentos Codificar as chaves do seu carro.  Precisa fazer tudo isso porque um item depende do outro. Os itens precisam ser "casados" para funcionar normalmente.
Da uma olhada nesse link de um anuncio no mercado livre -> http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-712100263-kit-modulo-de-injeco-gol-g5-10-painel-chave-l016-_JM
* Lembrando que antes de realizar a compra, pesquise em sua cidade se existe alguma oficina/chaveiro que trabalhe com a instalação e a codificação.
Espero que te ajude. Abraços