adenilson707

nos carros do Grupo VAG, até 1999,9 km.

Velas Denso IK-22 equivale a BKR7ESB-9(comum) e a BKR7EIX(iridium) Pode usar com GAP de 0,8 mm, DESDE que a bobina esteja em bom estado, sem trincas. Eu mesmo uso elas. Consumo bom, desempenho excelente, marcha-lenta uniforme e lisinha. Pode-se usar da 0,8 mm até a 1.1 mm. As minhas de iridium são de 0,8 mm, mas pra que ela funcione a contento, a bobina tem de estar em bom estado, sem trincas.

A arquitetura eletrônica do g6 é totalmente diferente. Usa rede CAN-BUS

O pneu só fica com boa aderência nos primeiros 500 km quando montados novos. Por isso que é bom andar mais na maciota com pneus novos. Engraçado, ouvia falar que os pneus Fate são duros.

Não, pq isso ai é a quilometragem parcial. Essa pode zerar quantas vezes forem necessárias. A total que não pode mexer. No manual fala isso. Nem no computador é possível. Relaxe e curta o carro.

Dúvidas aqui http://forum.g5clube.com.br/topic/3140-mudando-painel-de-instrumentos-do-básico-sem-rpm-para-com-contagiros-e-pc-de-bordo-duvidas/

Rapaz, os caras da Digipower vende velas Brisk, da República Tcheca e OEM de Lamborghini. E o que é melhor, aqui na Bahia. Feira de Santana é pertinho daqui, 350 km Levo os equipamentos e monto lá. Desço pra Itabuna-BA com o motor mexido

O que faz barulho é as borrachas das portas, que ressecam. O meu tá assim, batida seca na hora de fechar, pois as borrachas ainda é OEM, de 2008. Cada uma é R$ 45,00. Parece que a do Fox cabe certinho Tem um jeito de aplicar esses produtos. Borrife o mesmo nas dobradiças e NÃO FECHE as portas. Deixe-as na posição que aplicou o produto. A explicação é simples. Como ele foi aplicado e a porta está na mesma posição sem movimentar, é o tempo que o produto está agindo. Deixe por volta de um minuto. Terminado esse tempo, teste pra ver se a porta não range. Se não, a aplicação foi perfeita. Penei muito até descobrir esse macete

É bem isso que quero fazer no meu. Só dar um up no motor e manter tudo OEM. Gostei da preparação. Já estava em vista do volante do motor aliviado e minha dúvida era o comportamento. Como o meu é 1.0, espero que fique bom Só poderei fazer isso Volante de motor aliviado R$250,00 ( via Mercado Livre) Comando de válvulas Carlini R$1000,00 ( Asllan - Mercado Livre ) Sistema de filtro de ar Imohr R$280,00 ( site Imohr ) Touch Boster R$450,00 Só a reprogramação que não será possível, pois na Bahia não há lugares que faça isso

Dura muito e é muito DURO. O meu é 2008/2009 1.0 e com 98 mil km rodados.

Xô explicar. Na primeira partida, pela manhã, dá aquelas batidinhas secas, a dos tuchos. Isso é NORMAL, até previsto no manual. Não pode bater com o motor funcionando. É ai que entra o segredo do óleo sintético, justamente por ele ser mais fino, o que facilita seu percurso nos dutos do motor. Meu carro tem praticamente 100.000 km(98.800 mais precisamente) e SÓ USO ÓLEO 5W40 100% SINTÉTICO desde 0 km. Esse negócio de meter óleo grosso só pq o motor tá muito rodado é dos tempos do FUSCA. Isso é tão atrasado aqui no Brasil que os óleos alta quilometragem são minerais e terrivelmente espessos, 25w60 e ainda são produzidos, devido a essa prática arcaica. Viscosidades assim, 20w50, 25w50 em diante, SAE 40 é óleos pra motores da década de 1950, 1960 e metade da década de 70. Na Europa e nos EUA, existe óleos de alta quilometragem, só que 100% Sintéticos, de 0w40 a 5w40. Eu já vi vender um em Salvador assim, da Valvoline, 5w30, porém semi-sintético. É uma PRECIOSIDADE esse óleo e raríssimo de encontrar. Achei o mesmo por R$ 30,00 o litro Só confiram como lá é Mobil 1 High Mileage(Alta Quilometragem) 5w30 Fully Sintetic API SM Wolf ExtendTech HM API SM 5w40 e atende a norma VW.502/505.00. Marca muito conceituada nas zorópa. O que achei em Salvador-BA, mas em garrafas de um litro(na foto é o galão de quatro litros) O chato disso tudo é que não podemos(pessoa física), importar. Só quem tem CNPJ e segue um monte de regras chatas impostas pela ANP e Petrobras

O meu não tem. Os amortecedores são OEM, de 2008 ainda e ZERO BARULHOS. Pra não dizer que mexi, só troquei os dianteiros pq coloquei barra estabilizadora, e no g5, pra colocar isso, muda-se o amortecedor, colocando o da versão completa, para que seja instaladas as bieletas. E eu viajo direto no interior da Bahia, que é BURAQUEIRA TOTAL e nenhum barulho, nem de amortecedor, nem de acabamento. Com quase 100.000 km

Nada de advogado, justiça, Militec e outras coisas. Um vc vai perder dinheiro, neurônios e sem garantia de ganho, fora a lerdeza. Outro é bom, mas o problema está ali. Compressão não adiantará em nada se não for fuçar a fundo. Mas antes disso, já fez descarbonização? Se não fez, mande fazer SEM USO DO FLUSH. A correta é tirando o cárter fora, limpando o motor todo. Isso tá com cara de bomba de óleo entupida, que faz rajar, característica dos tuchos hidráulicos não estarem lubrificados, pois a bomba não joga o óleo pra cima, e os tuchos batem seco. Na descarbonização, além do cárter que é tirado fora, a tampa de válvulas é aberta e a região dos tuchos é limpa. Com o motor aberto, eles vão dizer o que está de fato ruim. Troca-se retentores e correia, se necessário. A primeira coisa a fazer quando comprar um carro usado é correr pra oficina e mandar abrir o motor, pra ver se não está entupido de borra. Só faça a retífica se isso não resolver. MeXânicos. Dizer que o motor EA-111 não leva retífica, tenho que RIR mesmo... Custo da descarbonização: R$ 300,00 Tempo de serviço: Um dia e meio Com carro FORA da garantia? O dinheiro que ele gastaria com advogado, faz uma p...retífica por fora muito melhor que na css.

Já eu concordo. Moro no interior da Bahia e é muito raro vc ver carros franceses nas ruas, pelo fato de simplesmente não ter css e peças no mercado independente. Onde moro hoje(Itabuna-BA), css só da Volkswagen, Ford, GM, Fiat, Honda e Peugeot. Tinha a KIA, mas vazou daqui. Quem tem Kia aqui tá passando perrengue pra arrumar. Boa parte foi vendido.

Pra que vc vai comprar na css, se acha da MESMA mais barato por fora? A que vende na css é BOSCH. Do seu carro é Bosch. E nas autopeças tem BOSCH Os Part-number da Bosch F 000 TE1 50K ou 1 587 410 968(Gol/Voyage g5) Tem da TSA T-010143 Indebras 011.184.0PR Magnetti Marelli MAM00803 Qualquer uma que encontrar, está bem servido. Só precisa fazer o procedimento pra que a bóia seja reconhecida pela centralina

Hoje usei o VAG-COM Aqui o log Sunday,27,October,2013,18:01:34:13314 VCDS Version: Release 908.0 Data version: 20090911 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 5X - VW Gol/Par/Sav/Poi Scan: 01 15 17 25 56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: None Part No SW: 5U0 906 034 HW: Component: MARELLI MPSF 1519 Revision: --H02--- Serial number: VWZ5Z0H5061173 Coding: 0000001 Shop #: WSC 01121 998 999999 1 Fault Found: 17745 - Camshaft Position Sensor (G40): Short to Ground P1337 - 000 - - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Frequency: 0 Reset counter: 0 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Date: 2000.01.01 Time: 00:00:00 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000000 Load: 64.8 % Lambda: 0.0 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 37.0°C Absolute Pres.: 843.3 mbar RPM: 358 /min Readiness: 0110 0101 Este defeito é o sensor de fase, que pediu arrego. Já vou providenciar um amanhã

Não, pois essa são medidas OEM Acima disso raspa ou fica pra fora, sem contar como vai rebaixar.

Esse copinho é clássico. Monta numa boa se a roda for aro 13 ou 14. Já na 15 é mais trabalhoso e nem pega. O que vc fez é milagre.

Offset das rodas Gol V 5,5 J X 13 6J X 14 ET 38 6J X 15 ET 38 6J X 16 ET 38 O ideal é 6J X 17 ET 38. Se não achar, uma 7J X 17 ET 38

Eu já fiz descarbonização 2x. Nas duas, mando abrir o motor. Mesmo trocando no tempo, fica sujeira embaixo. Não me pergunte como ficou, mesmo eu usando óleo 5w40 de qualidade. Gasolina só em posto de bandeira. O certo é BRONZINA. Não acredito que seja isso. Descarbonização como é o certo, tirando o cárter, limpando o pescador(de plástico, lixo puro),que é a mangueira tirando a tampa do comando de válvulas custa em média R$ 300,00. Leva dois dias pra fazer direitinho. Sugiro que compre o pescador de metal, que dá certinho e vem no Gol g4 1.0, que tem o MESMO motor do g5 1.0. E é mais resistente. Na boa, leve em outra oficina e peça uma descarbonização completa. A bomba de óleo custa em média R$ 150,00. Dê preferência a Schadeck, que é a OEM. Se não tiver ai, importe de outro estado. Cebolinha do óleo é o que faz a luz acender no painel. Ela fica atrás da bobina. Pra tirar, basta uma chave de boca de 24''. Mas tire com o motor frio. Cai um pouco de óleo. Ela custa em média uns 25 reais. A melhor é 3-RHO. Vc falou da bobina, na certa ela deve estar trincada. Ai só outra. As melhores é Bosch e Magnetti Marelli. Preço médio de 280,00

Balanceamento mal feito. Volte e mande fazer

Isso é sujeira considerável na bomba de óleo. Mande descarbonizar, abrindo o motor, tirando o cárter fora, a tampa de válvulas. A melhor é a Schadeck. Na certa colocaram uma bomba de óleo xing-ling, a da marca Frontier. Pode ser também a cebolinha do óleo, que foi pro pau. Pra trocar a mesma, só tirando o cárter fora, correia dentada e polia do virabrequim Anéis de segmentos gastos faz o carro fumar. O melhor é da Mahle. Pistões bons é o da Mahle(que são OEM) e KS, que são excelentes. Onde vc mora(estado)?

Os russos tem. Só tem maluco por aquelas bandas

NENHUM carro fabricado, que eu saiba, vem com módulo. Se planeja colocar módulo, troque seus alto-falantes OEM, que vão queimar depois da instalação do mesmo. Coloque um triaxial ou kit duas vias em diante. Os alto-falantes OEM não suportam módulos. E veja se o seu som dá sinal pra ele. E como seu carro é o Highline, provavelmente seu som é OEM. Saiba que o som é uma peça única(a moldura black piano é parte do som), se tirar, ficará um buraco.

Na internet tem, mas em espanhol Ainda não há, pelo o que eu saiba, um em português O ideal é comprar um novo na css(custo médio de R$ 45,00) ou o bom e velho Mercado Livre