adenilson707

só sei que ESGOELO o meu 1.0

só sei que ESGOELO o meu 1.0

Assistam esse vídeo

O óleo da caixa é long-life, não precisa ser trocado
mas como vai fazer o serviço, use esses
Motul Gear 300 75W90
Tutela 75W90
Ipiranga 75W90
Ou qualquer outro com a especificação 75w90. Ele é sintético e vai nas caixas MQ-200. Vai consumir algo perto de 2L. Se você conseguir drenar a caixa toda, vai precisar de 2,5L. O pessoal do golf club usa muito essa especificação. No Mercado Livre vc acha esse óleo
Não use o de 12 reais, pois ele é mineral e pode acabar com sua caixa de marcha.
O manual NÃO fala da viscosidade do óleo da caixa de marcha, tampouco cita a mesma. Em concessionária só vende o óleo 75w80, que é semi-sintético. Então vc vai ter que procurar o óleo com a viscosidade que te indiquei.
Espero ter ajudado

é a viscosidade
O motor está todo folgado por dentro, pelo fato de usar o 10w40(desde quando vc usa esse óleo?), ainda por cima Castrol
Ele é grosso e vai criando folgas no motor
Ai não adianta colocar um óleo 25w60 que vai piorar as coisas
O jeito é retificar e usar SOMENTE 5w40, de preferência MOBIL

Oi galera, estou meio sumido

mas vou dar uma dica pra quem gosta de nossos carros

Ultimamente estou utilizando aditivos no combustível. Sinto que eles dão uma boa melhora, principalmente no consumo.

Há também os do radiador, que, creio eu, seja da cor rosa( na especificação da VW, é o G12). Esse é bom,melhor que a água pura, pois ela corroe a bomba de água e as tubulações do sistema de arrefecimento. O aditivo evita justamente isso

Tem também os de óleo do motor, que a função deles, teoricamente, é reduzir o atrito no motor, como o Militec

bom, vamos as fotos dos produtos

ADITIVOS PARA COMBUSTÍVEIS

Aditivo STP Fuel Injector Cleaner
 
 

Pra que serve?

- Protege contra a oxidação e a corrosão.
- Restaura a potência e melhora a aceleração do motor.
- Tratamento super concentrado para limpeza dos bicos injetores e do sistema de injeção de combustível.





BARDAHL MAX TOP




BENEFÍCIOS
- Conserva limpo o sistema de alimentação do motor a gasolina, por isso reduz os custos de manutenção do veículo, como limpeza e regulagem do motor. - Mantém lubrificadas as partes altas do motor, válvulas, pistões, anéis, bicos injetores ou carburadores e velas. - Reduz a emissão de poluentes. - Proporciona economia de combustível.


DRAFT LIMPADOR DE INJETORES E CARBURADORES.
 
 
Este tem o mesmo princípio do STP Fuel Inection Cleaner



Combate a corrosão, limpa injetores, válvulas e carburadores. Evita a formação de goma no sistema de alimentação de combustível (devido a alta oxigenação provocada pela mistura gasolina + álcool), bem como a perda de potência do motor, proporcionando economia de combustível e partidas mais rápidas. Não danifica os catalisadores.


Só use esses se estiverem com GASOLINA no tanque, tanto comum quanto aditivada.
 
 
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Se tiver ÁLCOOL no tanque, coloque esses aqui.

BARDAHL FLEX



INDICAÇÃO
Proporciona uma combustão mais completa, reduzindo a emissão de poluentes e o consumo de combustíveis Confere efeito lubrificante ao álcool carburante, que reduz o desgaste e mantém anéis e válvulas sempre lubrificados. Elimina o efeito corrosivo do álcool carburante, reduzindo os custos com manutenção e garantindo melhor desempenho ao veículo. Protege contra corrosão os bicos injetores e válvulas e mantém limpos os injetores e válvulas. Evita a formação de depósitos nas válvulas e bicos injetores, reduzindo o consumo de combustível e a emissão de poluentes.
 
 


STP FLEX TREATMENT




Limpa o sistema de combustível;

Reduz consumo, falhas na marcha lenta e emissão de gases poluentes;

Restaura a potência e melhora a aceleração.
 
 


DRAFT ECO FLEX




Limpa constantemente os bicos injetores e a câmara de combustão evitando incrustações e o acúmulo de borras e vernizes.
Lubrifica anéis e válvulas, evitando o ressecamento causado pelo álcool.
Inibe e protege o motor contra a corrosão. Facilita a partida a frio.
Reduz o consumo e a emissão de poluentes.
Indicado para motores a gasolina, álcool e bicombustíveis.
 
 
 

A VW usa esse aqui
o AG 2000

Esse tem funcionamento igual ao STP Fuel Injector Cleaner




Quem fabrica esse é a STP. Já vi técnicos da STP chegando na css com uma Kombi cheia de caixas de aditivos AG2000
 
 
ADITIVOS PARA LUBRIFICANTES

Militec





FINALIDADES

Militec - Pra que serve

Militec é um condicionador de metais.
Pode ser aplicado puro (em locais de atrito entre metais, que não utilizem óleo ou graxa), e também pode ser adicionado a qualquer tipo de óleo ou graxa existentes no mercado, minerais ou sintéticos.

Benefícios do Militec

Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste;
Aumenta a potência usando a mesma energia;
Melhora a acomodação entre os anéis de pistao e as paredes do cilindro, resultando em melhor compressão;
Requer menos energia para dar a partida nos motores;
Reduz o calor gerando nas partes moveis em atrito;
Reduz a oxidação, a decomposição térmica e a corrosão;
Reduz a emissaode gases poluentes;
Permanece absorvido às pecas, independente das trocas de óleo;
Mantém a lubrificação permanente em todas as superfícies metálica;
Não afeta a viscosidade, nem as propriedades físico-química do óleo;
Não altera as tolerâncias de folga do equipamento;
Protege as pecas inclusive no caso de contaminação do oléo por outros elementos (gasolina, diesel, álcool, água, solventes, poeira, etc.);
Evita que contaminantes (borras, vernizes, carbonizações) e partículas se depositem nas superfícies metálicas.
 
 
 
MOLYKOTE A-2
 

 
 
 
 
Características da Suspensão Molykote A-2:
Molykote A-2  (nomenclatura Automotiva) é uma suspensão estável de partículas microfinas de bissulfeto de molibdênio em óleo mineral neutro e propelente (quando envasado em spray).

Principais características do Molykote  A-2:
• Não é tóxico, não reage quimicamente com metais, nem ataca outros componentes de máquinas.
• Resistente ao desgaste.
• Mantém-se  aderido aos metais oferecendo uma lubrificação de emergência.
• É indicado como adicional aos óleos lubrificantes, para uso em motores diesel, gasolina e álcool, aumentando sobremaneira sua vida útil, além de inúmeras aplicações na indústria.
 
 
 
 

BARDAHL B12





FINALIDADE


Aprimorador de óleos lubrificantes

- Produto de uso contínuo (os benefícios duram enquanto durar o produto, ou seja, deve ser reposto a cada nova troca de óleo).
- Em veículos de qualquer quilometragem, desde que não estejam queimando óleo ou vazando óleo.

Benefícios

Reduz o desgaste das peças e o consumo de óleo e combustível;

- Protege os componentes internos do motor contra corrosão;

- Aumenta a vida útil do motor;

- É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético;

- Melhora as propriedades dos óleos lubrificantes;

- Cria uma película lubrificante resistente


BARDAHL POWER RACING

Aprimorador para óleos de motores.



Finalidade

Próprio para motores preparados, turbinados e aspirados com regimes severos de utilização. - Utilize em todas as trocas de óleo para manter a perfeita lubrificação do motor. - Produto de uso contínuo (deve ser reposto a cada nova troca de óleo, ou seja, os benefícios duram enquanto durar o produto).

BENEFÍCIOS
- Resiste a elevadas pressões e regimes de temperaturas, rotações e potência. - Protege contra corrosão os componentes internos do motor. - Reduz o desgaste das peças, aumentando a vida útil do motor. - Protege todas as peças do motor contra a oxidação. - Melhora as propriedades do óleo lubrificante. - É compatível com todos os óleos lubrificantes, seja mineral, semi-sintético ou sintético.

Equivalente ao Bardahl B12, só que é mais concentrado e é antiespumante.

STP OIL TREATMENT



Formulação concentrada de agentes ativos anti-desgaste, anti-corrosivos, redutores de atrito, inibidores de oxidação e acidez;

Tratamento para óleo lubrificante mineral ou sintético indicado para uso na troca ou para completar o óleo.


DRAFT MOTOR TREATMENT




Cria uma película protetora reduzindo o atrito e o desgaste entre as peças, prolongando a vida útil do motor.
Excelente performance lubrificante e dispersante.
Contém polímeros sintéticos e aditivos que irão manter o índice de viscosidade dos óleos lubrificantes, mesmo em altas temperaturas.
Reduz o consumo de óleo e a emissão de fumaça.
Indicado para motores a gasolina,álcool, diesel, GNV e Flex.


Esses aditivos NÃO ENGROSSAM o óleo. Os que engrossam são o Bardahl Prolonga, STP Smoke Treatment e Draft Eliminador de Fumaça, pois servem pra motores cansados, que estão fumando, queimando óleo. São aditivos encorpantes do óleo, recomendado apenas quando se quer adiar uma já inevitável retífica de motor, quando o carro bate tucho, fuma e queima óleo (baixa o nivel), estando o motor com suas folgas mecânicas bem acentuadas. E efeito é de curta duração.

B12, Oil Treatment e Draft Motor Treatment são aditivos complementares para o óleo. Não aumentam o período de troca nem muito menos dispensam os cuidados básicos. Você deve continuar a trocar o óleo/filtro na Km correta e usar o óleo padrão do seu motor. Eles se misturam ao óleo, mas mantém suas propiedades, ou seja atua independente.

A principal caracteristica é se manter aderido nas partes metálicas altas do motor (ex: cabeçote e componentes) c/ o motor em repouso. Ele demora + p/ decantar, assim mantém td lubrificado, até a partida do dia seguinte. Evitando desgaste momentâneo da 1ª virada. Aquele barulhinho de tuchos enchendo pela manhã, sabem? É 1 aditivo muito conhecido, e está há mais de 50 anos no mercado(o Bardahl).

ADITIVO PARA RADIADOR

Esse é de sua escolha. No mercado tem vários desses e de inúmeras marcas. A coloração dele é a ROSA, apenas esse pode usar. Eles são orgânicos. Custam em média R$ 15,00 e eles já vem na proporção correta, 60% aditivo e 40% água, portanto, NÃO HÁ NECESSIDADE de colocar água junto ao aditivo. Esses são do padrão G12, utilizado pela VW. O G11 é verde e NÃO PODE SER MISTURADO de forma alguma com o rosa, sob pena de causar danos no arrefecimento. Bom, vamos a alguns produtos, para se ter uma idéia.

Adtivos para Radiadores Orgânico Concentrado



Aditivo concentrado desenvolvido para prevenir o superaquecimento
e o congelamento do sistema de refrigeração. Protege todo o sistema
de arrefecimento contra a corrosão e a ferrugem. Evita a formação de
depósitos que prejudicam a troca térmica, garantindo uma perfeita
transferência de calor. Indicado para motores a gasolina, álcool, diesel, flex e GNV


BARDAHL RAD COOL LONG LIFE
Da tampa e letras verde




Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos. - Protege contra corrosão todo o radiador e as partes internas do motor, como camisas, blocos, cabeçotes e bombas d`água. - Previne a cavitação, fenômeno provocado pela formação de bolhas de vapor que se `chocam` com as paredes dos dutos, devido às diferentes faixas de pressão e temperatura. A cavitação remove o material do bloco do motor e pode provocar furos, que ocasionam os vazamentos.

É um aditivo orgânico e concentrado, à base de monoetilenoglicol, que proporciona intervalos de troca estendidos. Eleva o ponto de ebulição da água,reduzindo os riscos de superaquecimento. Permite que os motores trabalhem em altas emperaturas com maior eficiência. Abaixa o ponto de congelamento da água, garantindo o bom funcionamento do sistema, mesmo em baixas temperaturas.

Esse já usei. Podem comprar sem medo. A cor do aditivo é rosa.

STP PETROPLUS ALL SEASON LONG LIFE




Produto de última geração com aditivos antiespumante, antiferrugem e anticorrosivo;

Tratamento completo com o mais avançado pacote de aditivos orgânicos para os sistemas de arrefecimento de ultima geração.

Bom, dei algumas dicas pra vcs. Esses produtos são facilmente encontrados em postos de combustíveis e hipermercados com a sessão "Automotiva".

ATENÇÃO
quem tem gol g6 e planeja trocar as lâmpadas ou colocar farol de milha, o modelo dela é diferente
É H8. Pode colocar H11
As lâmpadas são praticamente iguais. A diferença é que a H11 é mais longa o bulbo que a H8, fora que é mais fácil de encontrar.
HB4 é só na linha G5
Já tem vendendo no Mercado Livre, com botão original
http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-444361060-kit-farol-de-milha-gol-g6-com-boto-original-_JM
Lâmpada Diamond Vision(importada) H11
http://pmstrk.mercadolivre.com.br/jm/PmsTrk?tool=6112407&go=http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-445414642-lmpadas-philips-tipo-xenon-diamond-vision-h11-5000k-_JM

Pros donos porcos matarem o motor turbo como fizeram com o Gol 1.0 16V Turbo?
Meter um óleo 20w40 e mexânico dizer que é ruim?
Já tô vendo.

Não coloque perfil baixo. A chance de ter bolhas é beeem maior que o 195/55

Se vc colocar velas ou de platina ou de irídio, o carro melhora.

PQ? A ponta do eletrodo das velas em questão são finas, como os do bico de uma caneta. Elas apresentam uma queima uniforme e perfeita, em relação a vela comum, de cobre e ponta chata, pois a faísca é gerada por igual, diferente da vela comum, que é irregular. Com a queima uniforme, as partidas são mais rápidas, o carro não falha, o consumo melhora, o carro sobe de giro mais rápido, mais torque.

No meu gol tem velas de platina e senti a diferença.

este vídeo explica bem o que quero dizer. Vale para as de platina tb




é por isso que há reclamações que o carro está falhando e tal, principalmente no álcool(o meu mesmo falhava).
Agora só uso as de platina. São um pouco mais caras, é verdade, mas vale a pena

A vela comum custa em média(o jogo) R$ 65,00 , enquanto as de platina(as minhas)custam em média R$ 120,00.

Pra quem quiser utilizar as velas de platina, procurem com essa referência(NGK)
Ref: PZFR5D-11

Ah! Esqueci de dizer. Paguei R$ 84,00 pelo jogo. Achei-os em Santo Antônio de Jesus-BA.

fica a dica

Bom galera, vou falar um pouco do tipo de óleo para o gol g5

O que o manual recomenda são óleos que atendam a especificação VW 502.00
Essa especificação está em uso desde 2002 na VW.
No manual fala as viscosidades do óleo, que é 5W40, 10W40 e 15W40 API SJ ou superior. Apenas eles. Nem pensem em colocar um 20w da vida, pois vai matar seu motor.

Como o gol g5 exige a mesma atenção de manutenção similar a do Polo, temos que fazer a troca de óleo no tempo certo, pois no ano de 2009, gol g5/voyage 1.0, Fox 1.0 tiveram problemas com motor, que batiam aos 5000 km, e segundo a VW, foi a especificação errada do óleo que causavam problemas.

Então, com esse histórico negativo do carro(o gol g5 foi lançado em julho de 2008), não devemos descuidar da manutenção do motor, principalmente no quesito óleo

Apesar de o manual recomendar as viscosidades 10w40 e 15w40, o que se dá bem no motor do gol g5 é o 5w40.

Pq isso? Por experiência própria, eu desde que tenho o carro(peguei zero km), sempre usava(e uso) o 5w40, mas entre na revisão de 30 e de 45 mil rodados, usei o óleo 15w40 API SL, marca Selenia.

O carro ficou manco e beberrão, além do mais, ao acordar, os tuchos demoravam a encher. Como o óleo é mais grosso, demorava mais pra lubrificar. Me retei e coloquei de volta o 5W40.

Então, pra não haver problemas, sugiro alguns óleos 5W40. Meu carro tem 65 mil rodados e só uso o sintético. Um bom exemplo é meu cunhado, que tem um Polo 1.6 2002/2003, com 96 mil rodados e SÓ usa óleo 5W40. E tá redondinho.

Bom, chega de conversa, vou sugerir alguns óleos que são facilmente encontrados no mercado. O maior defeito dele é o PREÇO ELEVADO. Aqui em SSA, um Mobil 5W40 API SN custa R$ 34,00 o litro. Já em Brasília, em Taguatinga, Setor H Norte, numa loja de óleo, um Elaion Full Perfomance 5W40 API SM custa R$ 57,00 o litro. O Militec custando quase R$ 100,00.

Falei, falei. Vou colocar as opções de óleo

CASTROL SLX PROFESSIONAL API SL 5W40

Ao que sei, é o único 5W40 SL. Vende nas concessionárias. Uma porcaria





Lubrax Sintético API SM 5W40

Muito bom e tem um bom preço



Lubrax Supera 5W40 API SN
Dizem que é um dos melhores óleos do mercado. Esse é a versão moderna do famoso Lubrax Sintético



Pentosinthy 5W40 API SM
Soube que é o óleo usado pela Audi. Esse óleo achei na Saga-DF por R$ 27,00, vendido no balcão da concessionária



Havoline® Ultra 5W-40 com Deposit Shield API SM.
Óleo muito bom, mas raro de encontrar.



ELAION

A Repsol, fabricante da Elaion, tem dois óleos 5W40, um API SL e outro API SM

Plus Sintético 5W40 API SL(Embalagem verde)
As concessionárias usavam até 2009 este. Muito bom



Elaion Full Perfomance 5W40 API SM
Eu uso esse. Muito bom. Custa R$ 23,00 o litro(Itabuna-BA). Esse é o melhor óleo da lina Elaion




Motormax MOTOR TREATMENT SYNTH SAE 5W 40 API SM



Motul 1lt 100% Sintetico 8100 X-Cess 5w40 API SM



Mobil Super Sintético 5W40 API SN
É o óleo nacional mais avançado que há hoje, pois é o ÚNICO que vem com a classificação API SN. Já cogito a possibilidade de usá-lo



Petronas Sinthyum 3000 5W40 API SM
Achei no Extra, por 34 reais o litro. Petronas era fornecedora da Formula 1. Agora ñ sei se a Williams a utiliza.





Selenia Perform 5W40 API SM
Selenia é o óleo da Fiat, assim como o AC Delco é da Chevrolet. Mesmo assim, eles fizeram para a Volkswagen, pois atende a especificação VW 502.00. Então, pode usar sem medo



Shell Helix Ultra 5W40 API SN
Muito bom. Nunca usei, mas o Helix é original da Ferrari



Ipiranga F1 Master Sintético SM 5W40




As opções são muitas. Só estou mostrando alguns.


Ah!Lembrando que nas embalagens dos óleos que citei acima, elas vem escritas bem assim " VW 502.00"

Xenon
Temperatura de Cor: 3000K (Amarelo Brilhante)(Bright Yellow)
3000K tem aproximadamente 3200lm de saida, o que significa mais do que 3x de luminescência do que uma lampada tradicional halogena. 3000K emite uma luz de cor AMARELA DOURADA e oferece melhor iluminação durante condições adversas de tempo como em neblina densa. O kit 3000K é mais utilizado como farol secundário como farol alto e farol de neblina. A lampada 3000K é uma lampada 5000K com uma cobertura especial que filtra toda a luz menos a amarela. Essa temperatura de cor vai chamar toda a atenção da estrada.
Parece com: uma lampada incandescente
Temperatura de Cor: 5000K (Branco Padrão)(Standard White)
5000K tem aproximadamente 3200lm de saida, o que significa mais do que 3x de luminescência do que uma lampada tradicional halogena e é a temperatura de cor com maior luminescencia. A luz é muito branca e tem um brilho amarelado quando refletida no asfalto, identica ao Xenon que vem em carros equipados com ele de fabrica. Essa cor é para quem esta procurando por um branco de alta performance para melhorar seus farois. É ideal para quem dirige muito por estradas simples e canyons e necessita de ótima visibilidade. Essa cor de temperatura vai te dar mais luz pelo seu dinheiro.
Parece com: a luz de um dia sem nuvens ao meio dia.
Temperatura de Cor: 6000K (Ultra Branco)(Ultra White)
6000K tem aproximadamente 2800lm de saida, o que significa mais do que 3x de luminescência do que uma lampada tradicional halogena e um pouco menos comparada a 5000K. Apesar de ser um pouco mais fraca, ela emite um branco puro com uma ligeira matiz pouco visivel de azul e roxo.
Parece com: O flash de uma camera fotográfica.
Temperatura de Cor: 8000K (Azul Céu)(Sky Blue)
8000K tem aproximadamente 2550lm de saida, o que significa mais do que 3x de luminescência do que uma lampada tradicional halogena e um pouco menos comparada a 6000K. Enquanto ela emite uma luz menos clara, ela emite uma luz mais azulada que a 6000K.
Parece com: A luz de um dia parcialmente nublado.
Temperatura de Cor: 10000K (Ultra Azul)(Ultra Blue)
10000K tem aproximadamente 2200lm de saida, o que significa mais do que 2x de luminescência do que uma lampada halogena tradicional. 10000K produz uma luz profundamente azul aproximando-se ao violeta e o azul é muito mais notável do que o 8000K.
Parece com: A luz de um dia de céu aberto.
Temperatura de Cor: 12000K (Ultra Azul)(Ultra Blue)
12000K tem aproximadamente 2100lm de saida, o que significa mais do que 2x de luminescência do que uma lampada halogena tradicional. Esta temperatura de cor mostra uma luz profundamente violeta azulado e é muito mais colorida do que a 10000K. Ela é para quem está procurando pela luz mais extrema e com visual mais exótico.
Parece com: Aurora
Temperatura de Cor: 15000K (Roxo Médio)(Medium Purple)
15000K tem aproximadamente 2050lm de saida, o que significa mais do que 2x de luminescência do que uma lampada halogena tradicional. Esta temperatura de cor mostra uma luz profundamente violeta azulado e é muito mais colorida do que a 12000K. Ela é para quem está procurando pela luz mais extrema e com visual mais exótico.
Parece com: Aurora
OBS: A maioria das pessoas acha que quanto mais alto o K (temperatura Kelvin) mais clara a luz é, mas de fato é o oposto. A razão K é inversamente proporcional ao brilho que a lampada é capaz de emitir. Então, quanto mais baixo o K mais clara é a luz. E o Xenon também dissipa menos calor do que uma lampada tradicional halogena, o que faz com que ela nao danifique a lente do seu farol. A luz 3000K ilumina atraves de neve, chuva e neblina melhor que as outras. Mais usada como farol de neblina do que farol alto ou baixo por causa de sua propriedade.

vc vai se arrepender. TODO buraco o carro vai pular e vai perder os amortecedores
invista em molas esportivas.

QUALQUER óleo com especificação 5w40. Ela só sugere, mas vc pode usar o óleo de sua preferência
Eu prefiro o Mobil e o Elaion.
Geralmente o carro novo vem com Castrol 5w40, e as concessionárias usam Castrol
Castrol é uma porcaria
Eu recomendo Mobil ou Elaion. Duas marcas de excelentes óleos.

Antes vc ir no desmanche e comprar uma tampa
Se brincar ainda acha da cor.
Só vão colocar pra vc.

Pq simplesmente não cabe, devido o diâmetro do disco de freio. A roda não entrará.

Bom galera, hoje eu dei um pulinho na concessionária e fui ver se já tinha o Novo Gol
E já tinha
Tinha 3 gols e um Voyage.
Os três gols eram dois Power, um mais básico e um Top, fora um I-Trend
O primeiro a ver foi um Power prata que era relativamente completo. Tinha AC e outros mimos
A posição de dirigir não mudou nada. Mas o Power, desde básico vem com volante só com airbag
O Power tem as alavancas de seta e de limpadores iguais as do Polo, mas não sei se a do Polo serve nele
A alavanca de regulagem da coluna de direção não está mais abaixo da coluna. Agora é do lado esquerdo, porém fácil de manusear
SÓ O POWER, SOMENTE ELE tem a chave que aciona as luzes no lado esquerdo. Portanto, ESQUEÇAM adaptar, pois o painel do Power é SÓ dele. Explico depois pq
Quanto ao som, uma boa e má notícia
A BOA é que os carros sem som de fábrica tem o espaço pra colocar o aparelho de sua preferência. É só tirar a tampa.
A MÁ é que os carros que vem o som de fábrica NÃO TEM COMO colocar outro som. Ele é integrado ao painel de uma forma que não há lugar pra removê-lo, nenhuma abertura. Portanto, quem comprar com o som de fábrica, esqueça colocar o som de sua preferência que não cabe.
E se tentar tirar, ficará um bom buraco no painel
Outros detalhes eu vi. Os bancos do Power são LINDOS (Ah! EU QUERO). São exclusivos dele. É o ÚNICO que vem com 3 encostos de cabeça no banco de trás.
Abri o capô e vi o motor. Até ai nada demais.
As lâmpadas são H7 no baixo e H1 no alto. Fáceis de trocar. Agora os do farol de milha é meio complicado tirar a grade pra trocar. Será necessário alguém do fórum comprar o carro e fazer um D.I.Y.
Agora as palhetas são Aerotwin DE FÁBRICA EM TODAS AS VERSÕES, desde a pelada 1.0 até a TOP.
Os comandos do A/C são simples, mas bem práticos e precisos. Pra acionar o A/C, basta apertar um botão.
Falando em botões, agora são sete, mas é uma salada. O primeiro é o travamento central, o segundo é o do vidro elétrico traseiro esquerdo, o terceiro é do desembaçador, depois tem dois botões falsos. O penúltimo é do vidro elétrico traseiro direito e o último é falso.
A bola de câmbio é black piano, com as escritas brancas.
As saídas de ar são LINDAS(EU QUERO) . Práticas e bem precisas.
Por fim fui ver o gol 1.0 I-Trend. Quanta diferença. As alavancas de seta e dos limpadores É A MESMA DO GOL G5 E FOX. Portanto, não há como colocar a do g6 Power que são beeem diferentes.
Os bancos são feios. É um tom vermelho com preto. Parecia de carro velho.
Ah! Fui ver o motor. Agora não tem cabos de vela. . Cada vela(postei um DIY de como trocar as velas) tem uma bobina dedicada a ela, que segundo a VW, gera mais energia para as centelhas. Isso está postado na Revista Quatro Rodas deste mês.
Aproveitei e bati a chave. SOCORRO. O motor do carro 0 km estava BATENDO TUCHO, com Tec,tec,tec.
COMO PODE UM CARRO ZERO, AINDA DE TEST-DRIVE BATER TUCHO? . Fiquei com medo de andar com o carro. Parecia que estava sem óleo(aliás, a VW usa a PORCARIA do Castrol nos seus motores. Pra mim, óleo é MOBIL ou ELAION). Coitado do cara que comprar o carro...
Amanhã vou em outra cidade fazer o test-drive do gol g6 e posto aqui.

UTILIZE A BUSCA
http://forum.g5clube.com.br/topic/3158-tirar-aviso-insp-de-manutencao-programada/page__hl__insp
Tópico TRANCADO

Independente do clima externo, o recomendado é 5w40.
O clima externo, ao que sei, não tem nada a ver com a temperatura do motor. Ela vai estar a 90º, independente se faça 5 ou 50º
Se eu fosse vc, tirava logo esse 20w40(Ai é óleo pra Fusca e carros antigos que venham especificado) e colocava logo o 5w40.
Pode colocar direto.
O motor EA-111(VHT também) é igual aquele motor do gol 1.0 16v, só bebe óleo 5w40. Se colocar outro, fica amarrado e cria borra com facilidade.

Nada. A VW já está usando óleo 5w30. Fique tranquilo. AC Delco é linha da Chevrolet, assim como a MotorCraft é da Ford e Selènia é da Fiat.