rodrigo_am2
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Quem dera eu ter algum conhecimento, gostaria muito mas infelizmente não tenho. Sempre que tenho problemas com carro fico dias fuçando na internet buscando informações de como resolver e tentar não ser enganado pelo "porcânicos" das CC e oficinas.
O que eu preciso é exatamente como o colega rodrigo_am2 colocou, quais as peças recomendadas e necessárias a serem trocadas para ter um motor para rodar por mais 250.000 km sem dor de cabeça.
Com 140.000 km ainda não era cedo para fazer o motor? Ou teve algum motivo especial?
Foi cedo sim, mas o carro não foi bem cuidado até os 80 mil km e apresentou um vazamento de óleo e água pela junta do cabeçote. Aí quando abriu o motor pra trocar a junta e preparar o cabeçote, o RFC viu que tinha 2 cilindros com baixa compressão e teve trocar os anéis, bronzinas e parafusos de biela.
Sugiro mesmo abrir motor, verificar tudo e aí sim comprar o que for necessário, aproveitar para fazer uma revisão completa e ficar com um motor confiável e bem cuidado por muito tempo.
Só compre peças de 1º linha ou originais e não terá dor de cabeça.
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Não concordo em trocar o motor por conta de estar cansado. Acabei de fazer com meu com 140 mil km e só troquei bronzinas, parafusos e anéis na parte de baixo, não precisou de retífica e continua standard.
Na parte de cima troquei balancins, válvulas e as vedações do coletor e cabeçote, bomba dágua, correia dentada, tensor, filtros, velas, óleo, militec, sistema de arrefecimento e etc... Gastei 2K em peças originais, na maioria da CSS e 2K de MO com a preparação do cabeçote.
Se tiver um mecânico de confiança, peça pra ele abrir o motor e ver o que precisa ser trocado. Aproveita e coloca um cabeçote já preparado pelo RFC ou da ByLula pra deixar o Voyage mais esperto.
RFC curtiu isso -
Falta colocar um trilho de banco compatível com o Golf/Audi e fazer portas melhores com melhor vedação, pois as atuais batem muito.
km.vini curtiu isso -
O EA-111 1.0 nunca foi fraco. O motor original tem um sweet spot de 3800 a 5000 rpm que vem bem a calhar na estrada.
Consumo é o senão dele. Só não é mais gastão que Fiat e Chevrolet - com esses aí até o frentista e o mecânico da esquina viram seus melhores amigos
Preparadinho ele não deve andar mal... abs!
Essa é justamente a faixa de torque máximo dele e vai até 5300 rpm. Nessa faixa o comportamento do carro muda muito, nem parece 1.0 rsrsr...
Fiz uma viagem com o carro após a preparação e fez 9,5 no etanol andando a 160 km/h, 4 pessoas, bagagens, ar condicionado e sempre acima de 4 mil rpm. Vou testar na podium e na grid posteriormente.
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Opa
Realmente o carro parece estar mais forte que o 1.4 da Fiat. Assim que corrigir um defeito no trambulador, vou fazer um vídeo de 0 a 100 e aferir a potência num dinamômetro. Quando ao serviço feito pelo RFC, realmente foi muito caprichado e bem executado. Parabéns!
RFC curtiu isso -
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Qual o código dela no site da Garrett? O Gol G31000 16V Turbo usava GT1244, se não me engano.
Essa turbina é um pouco maior que a do gol G3 turbo. Pra usar a GT12 será necessário fabricar um coletor compatível com ela pois o encaixe dela é triangular.
Essa T2 é a mesma usada em carro diesel e tem o encaixe com o coletor quadrado.
km.vini curtiu isso -
Carro: Gol G5 1.0 Trend
Ano: 2008/2009
Aro: 16
Pneus: 195/50/16
Suspençao: Original
Som:DVD 2 Din Kenwood
Amp Rockford Fosgate R300.4
Sub NAR Áudio SW1 de 10" em uma caixa selada de MDF.
Kit Duas vias NAR 650CS3.
Portas tratadas com manta asfáltica
Outras modificações:
DH instalada na http://freiocenter.com.br
AC instalado na http://www.autofriodf.com.br
Freios a disco de 256mm dianteiros e tambor 190mm traseiros instalados com o GMT
Cabeçote preparado pelo Ricardo da STS
Filtro esportivo cônico da Inflow
Farol do Gol Power
Fotos:
n4500x curtiu isso -
Qual modelo da turbina que está usando?
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Fiz um parecido com o seu, mas depois de andar com o carro percebi que o intake de alumínio esquenta muito por ficar próximo ao cabeçote. Tive que por o filtro atrás da bateria para ter um melhor resultado. Isso influenciou até no consumo.
Seu intake esquenta muito após andar com o carro?
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ah sim tendi, então seria bom ter, na internet não achei pra vender vou ver se acho em alguma loja, vlw
Isso é um detalhe que só tem em alguns modelos. Acredito que até 2010. O novos não vem desse detalhe.
valenada curtiu isso -
Ja vem no pacote, so que nao sei se vai encaixar no painel do g5
Ela encaixa, mas tem que trocar o comando de ar. O meu gol é G5 e uso moldura de G6 com comando de ar do G6 também.
LFelipe curtiu isso -
Eae gente, sou novo aqui no fórum, eu tenho um gol g6 1.0, mas eu queria fazer um swap de motor para um dos novos ea211 1.6, pela potencia maior e pelo motor do meu carro estar danificado.vocês acham que daria certo? valeria o preço? eu não sei se conseguiria vender ele por um preço bom para comprar outro gol 1.6, por isso pensei em fazer o swap. e ja que iria fazer, pensei também em fazer pelo motor mais novo da volks. e quanto ao motor 1.0 turbo do up? será que serviria? valeu!!
Dá certo sim. O problema seria arrumar um motor em bom estado e alguém confiável pra fazer o swap. No seu caso, eu faria a retífica do motor, abriria o bloco pra 1.4 e faria o cabeçote. Já chegava nos 120cv e gastando pouco mais do que uma retífica.
Não iria precisar mexer com documentação
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Sim, ele já estava quase totalmente obstruído, mas já veio assim do antigo dono.
Já foi verificado todos esses itens e todos se mostraram em perfeitas condições.
Troque seu óleo por um de API SN 5w40 e faça mais uma troca antecipada com 3 mil km. Verifique se tem vazamento na tampa de óleo e troque o defletor de óleo ( anti-chamas ).
Depois dessa kilometragem é recomendado fazer trocas com 5 mil km, pois o óleo já fica no nível de troca.
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Fica bem caro fazer essa graça. Só essa grade chega por mais de R$ 640,00 + R$ 300,00 da pintura e corte do parachoque.
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Acredito que a do Fox seja tranquilo pra adaptar. Essa direção não tem tanta eletrônica embarcada, pois não tem nenhum recurso de acima de 120km/h... O problema é o custo dessa troca... Deve ficar na casa dos 2 mil.
Teria que comprar:
kit de direção elétrica + caixa de direção + chicote.
suporte do alternador do gol sem DH + correia.
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Alguém conseguiu realizar essa adaptação do painel do G6 para G5 com o controle de recirculação funcionando?
O meu está assim hoje, mas foi porque mandei instalar o ar-condicionado do carro já com os comandos e caixa evaporadora do G6.
O Painel do G5 é igual do G6, não muda nada... O comando encaixou perfeitamente e a moldura 2din do G6 encaixou perfeitamente também. Não ficou frestas, barulho nem nada...
Acredito que pra fazer essa alteração, precisa trocar:
Caixa Evaporadora,
Comando do Ar e
Moldura.
As alterações do G5 para o G6 são somente dentro da cabine. No cofre do motor as peças do ar são as mesmas.
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Galera conheço muito pouco de som, roubaram meu som, comprei outro igual, só estou com dúvida nahora de colocar os conectores, tem um maior que vai em cima, e dois iguais um preto e um marrom, que não sei a ordem, qual vai no meio e qual vai por último... Alguém pode me ajudar?
Esses dois conectores são padrões de 16 vias. Você precisa olhar no manual do som que adiquriu, qual a função de cada fio.
Os fio de cor cinza, roxo e verde e outro que não me lembro, são fios para os autofalantes.
O fio amarelo é da alimentação 12v.
O vermelho é do pós chave.
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Trocaria sem pensar duas vezes. Tenho um colega que trocou um pálio 2013 1.6 e-tork pelo Up TSI e não se arrependeu nadinha. Por enquanto está fazendo 15 km/l na cidade.
Se eu fosse trocar de carro hoje, com toda certeza iria de Up TSI.
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Completar amigo? RS
Ou seja, misturar óleo velho com novo? Estranho isso, onde diz isso?
Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk
Óleo de câmbio demora muitos anos pra perder suas propriedades, pois não carboniza e não varia tanto de temperatura como o óleo do motor. Troquei o meu com 100 mil km, 5 anos de uso e estava simplesmente novo, ou seja, joguei dinheiro fora. Após a troca não teve diferença nenhuma e acredito que no próprio manual diz que é preciso apenas completar.
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Galera, tenho a seguinte dúvida... Tenho gol g6 1.6 e gostaria de saber quantos litros de óleo pega na caixa de marcha e qual modelo de óleo? Obrigado pela atenção
Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk
Pega 2 litros. Usa o Tutela 75w90. Estou usando esse e a uns 30 mil km e até agora tudo certo. O gol não precisa trocar óleo de câmbio, só precisa completar...
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Estou revivendo o tópico, pois preciso puxar um fio pós chave pro som e pra futuramente iluminar o botão do farol de neblina...
é muito difícil abrir o painel do comutador de partida? Qual fio devo pegar.
É meio chato de abrir. Você deve pegar um fio preto e grosso. Tem um tópico do RFC ensinando a instalar o bloqueador STS. Dá uma pesquisada no fórum, pois nesse tópico ensina como pegar esse pós-chave.
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O meu era na porta traseira direita girei o batente dr borracha e sumiu.
O meu não tem esses batentes. Devem ter vindo em um modelo mais novo.
ivan florencio e andreivc7 curtiram isso
em Mecânica e Manutenção
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