Jr.40

GMT... tá ficando cabuloso, heim?

(e isso não é considerado arrombamento, heim?)

Matéria completamente adaptável à geração da linha VW G5, g5,5 e G6 (seja lá como se chama) Nunca dois motores serão idênticos, mesmo tendo nascido no mesmo lugar. Pequenas variações de temperatura, ínfimas diferenças de montagem, entre outros motivos, podem alterar resultados na hora de acelerar um carro. No entanto, essa disparidade não era considerada quando os amigos Gustavo Mura e Felipe Martins, empresários de Jundiaí (SP), saíram com suas Saveiro Trooper 2012 da concessionária. O que realmente dividiria os mundos das duas picapes era a preparação de seus motores 1.6, no melhor estilo "Guerra nas Estrelas": uma força com visual em branco, outra pintada de preto, como as tropas do "lado negro da força". PREPARAÇÃO Como um cavaleiro Jedi, a Saveiro branca de Felipe Martins se armou com um kit da SPA Turbo, mas manteve componentes como escapamento (com catalisador), injeção e embreagem intactos. Até o sistema ventilação do motor permanece, porém, com um filtro esportivo da K&N no lugar do original. Desta maneira, a preparação ficou totalmente reversível. "Uso a Saveiro diariamente e rodo demais com ela. Por isso, não posso ter um carro que não me passe confiança", explica Martins, que só queria um pouco mais de fôlego para seu 1.6 de 104 cavalos originais. "Acelerador eletrônico, duas sondas lambdas, sensor de detonação... Tirar esses equipamentos de um carro de uso diário seria crime", diz o preparador Marcelo "Bolinha" Crespilho, responsável pelo projeto. Para manter as peças, no entanto, foi necessário um módulo Piggyback da HIS Injection Systems, marca de injeções eletrônicas esportivas de São Paulo. Ligado à injeção original, ele controla o volume de combustível e o ponto de ignição do motor sem bagunçar seus parâmetros de funcionamento. "A injeção original da Bosch de duas sondas é complicada de trabalhar. Se o sistema acusar qualquer anormalidade, é problema na certa", conta o preparador. Em alguns modelos, as anomalias geradas por preparação apenas resultam uma luz acesa no painel. Neste carro, se as informações saírem dos parâmetros registrados na central, a borboleta de admissão simplesmente fecha. O causador de problemas na central de injeção é um turbo Master Power 802225, com eixo de 46 mm, rotor de 38,8 mm, caixa fria .48 e caixa quente .47. "É um turbo pequeno, ideal para este motor. Ele pega desde as baixas rotações, deixando o carro gostoso de rodar no dia-a-dia", explica Bolinha, que não modificou a vazão dos bicos originais para suprir a maior demanda de combustível. A solução veio com um injetor Bosch de 160 lb/h extra, instalado diretamente na pressurização. A FORÇA No dinamômetro, o desempenho foi bem honesto. A potência pulou dos originais 104 cv a 5.250 rpm para confiáveis 160 cv a 5.500 rpm. Isso, com apenas 0,6 kg de pressão. A proximidade das rotações de potências máximas entre o motor original e o preparado mostra como o turbo casou bem com o 1.6. Já o torque máximo, que originalmente é de 15,6 kgfm a 2.500 rpm, subiu para 21,5 kgfm aos 4.200 rpm. Ao dar a partida, dificilmente se percebe ser um carro preparado. A marcha lenta fica quietinha e não há sinal do turbo em funcionamento. A primeira marcha cresce com saúde, sem exageros. Segunda, terceira, quarta... tudo muito manso, dócil, silencioso. Dá a impressão de rodar com um Golf GTi original, pois o motor funciona elástico, com força em baixas rotações. Em quinta marcha, o carro solta mais suas garras, o turbo empurra melhor e a velocidade mostra como adicionar mais de 50 cv (ou quase 50%) à potência original pode deixar o carro mais gostoso de dirigir. LADO NEGRO A Saveiro preta de Gustavo Mura recebeu mudanças radicais. Apesar de também utilizar um kit SPA, com coletor de ferro fundido, as alterações mecânicas foram profundas. A começar pelo coletor de admissão: o original, de plástico, deu lugar a um de alumínio da Supercooler. Na alimentação, os bicos injetores originais foram substituídos por componentes Siemens com 80 lb/h de vazão. Já o controle da alimentação ficou a cargo de uma central da FuelTech e o módulo original foi arremessado longe. "Arrancamos a central eletrônica original para facilitar o trabalho", explica o preparador Dirceu Moreira, de Jundiaí (SP). Durante a preparação, o escapamento original e o filtro de ar também sumiram, assim como os pistões e bielas originais, que deram espaço para peças Lapel e Powertech, respectivamente. Depois de tudo ajustado foi a vez de instalar o turbo SPA250, de dimensões mais encorpadas se comparado ao da Saveiro branca: eixo é de 47 mm, rotor de 43 mm, caixa fria .48 e caixa quente .40. "Até pensamos em colocar um turbo gigante. Mas, com o coletor de ferro fundido, só é possível utilizar modelos da família T2. Caso contrário, a carcaça quente de um modelo maior pegaria no radiador", explica Moreira. Resguardado por componentes forjados, o preparador não se importou em regular a pressão de turbo em 1,6 kg. Com isso, estima uma potência perto dos 300 cv, suficientes para fazer a embreagem original pedir substituição imediata. Em seu lugar, platô com mais carga e disco de pastilhas cerâmicas vieram da Displatec Embreagens Especiais. Assim como fizemos com a branca, experimentamos o humor deste Darth Vader sobre rodas. Só que a conversa agora é outra. O escape ronca alto, a marcha lenta não é tão regular e a trepidação do pedal de embreagem é característica de carros com preparação de calibre. Como tudo é protegido, aceleramos sem dó até o corte de giro programado para as 7.000 rpm. Se estivesse acelerando junto, a Saveirinho branca teria desaparecido no retrovisor. Afinal, trata-se de 1 kg a mais de pressão de turbo, muitos quilos de torque e significantes cavalos extras no cofre do motor. Mesmo assim, há como deixá-la ainda mais malvada, pois restam pequenas correções na injeção especial. "Além de um acerto fino na FuelTech, vamos mexer também no cabeçote e aumentar a pressão para 2 quilos”, explica Dirceu. O PREÇO Quer saber quanto vale o show? Na Saveiro branca, foram investidos R$ 7.500, incluindo mão-de-obra. Já a preta consumiu R$ 20 mil, incluindo até mesmo as molas de suspensão da Red Coil, item presente nas duas picapes. De qual lado você está? Quer conforto no dia- a-dia com potência aumentada ou um bólido de 300 cv mais difícil de guiar? Faça sua escolha e que a Força esteja com você. A reportagem original foi publicada na edição de maio da revista Fullpower

Gol e Voyage têm duas caras e o mesmo ano/modelo Clientes reclamam de reestilização, depois de iniciada venda da linha antiga como 2013 O Voyage (modelo antigo) passou a ser 12/13 em abril, mas foi reestilizado em julho e novamente lançado como 12/13 Em 19 de julho, a contadora Thânia Kely Costa de Sousa, de Jaboatão dos Guararapes, Região Metropolitana do Recife, comprou um VW Voyage ano/modelo 2012/2013 zero quilômetro. No início deste mês, a jornalista aposentada Alcione Maria Ortiga também recebeu seu VW Voyage ano/modelo 2012/2013 zero quilômetro comprado em Belo Horizonte. A diferença? O Voyage de Thânia era o modelo comercializado desde 2008 e que passou a ser 12/13 em abril, mas em julho saiu de linha (primeira foto). O de Alcione foi lançado em julho, reestilizado e de cara nova, mas também como 12/13 (segunda foto). As duas se perguntam: “Como a Volkswagen lança, no mesmo ano, dois modelos diferentes com o mesmo ano/modelo?” De fato, essa não é a prática na indústria automotiva. Segundo revendedores, existe uma espécie de “acordo de cavalheiros” entre os fabricantes que prega que sempre que a montadora estiver prestes a fazer alguma mudança no carro deve esperar para “trocar” a nomenclatura do ano/modelo, no caso, passar de 2012/2012 para 2012/2013, quando houver a mudança. Se a VW tivesse seguido a “regra”, todos os Gols e Voyages comercializados até julho seriam 12/12, enquanto somente os reestilizados seriam 12/13. Mas não foi o que houve: até abril, ambos eram 12/12; em abril, passaram a ser 12/13; e em julho foram reestilizados, continuando obviamente a ser 12/13. Legalmente, o caso foi enviado pela reportagem ao Ministério Público de Minas Gerais, que se comprometeu a analisar a situação. Enquanto isso, o Procon-PE realizou, na última sexta-feira, audiência de conciliação entre Thânia e a concessionária Meira Lins, responsável pela venda do carro. Mas ainda não houve acordo. “Fiz um esforço para comprar esse carro porque a vendedora me disse que já era modelo 2013, pois estava até mais caro do que os outros concorrentes que olhei. Foi isso que decidiu a minha compra. E depois descobri que meu carro já era um modelo velho”, desabafa Thânia. “Não é porque eu comprei o modelo novo que deixei de achar estranho. Fiquei pensando que o antigo teria que ser 12/12, e com desconto, para que quem comprasse estivesse consciente, pois quem adquiriu o modelo antigo em julho já comprou um carro ultrapassado”, concorda Alcione. E foi esta a sensação da administradora de empresas Maria Lúcia de Andrade Santos, de Salvador. Ela e o marido compraram, no fim de junho, um Gol e um Voyage, ambos 12/13, ainda modelo antigo. “É um verdadeiro desrespeito ao consumidor. Por que não deixaram os carros como 12/12? Colocaram 12/13 para ficar mais caro?”, questiona. A VW não respondeu até o fechamento desta edição. Palavra de especialista Risco de multa José Rangel coordenador do Procon-PE A consumidora (e todos na mesma situação) foi lesada tendo-se em vista o princípio do direito à informação. Quiseram empurrar esse carro 12/13 como se fosse o definitivo. Mas não era porque logo depois viria outro novo, que também era 12/13. Fizeram com o intuito de desovar os estoques até porque quando se fala em modelo 12/13 pressupõe-se que não haverá outro 12/13. Acho inclusive que a revenda também é responsável. É inadmissível que a Volkswagen, uma das maiores e mais antigas montadoras do Brasil, queira levar vantagem em cima do consumidor, que é a parte mais vulnerável na relação de consumo. Se não houver acordo no âmbito do Procon, a VW pode, inclusive, ser multada.

Um Hyundai Veloster caiu dentro de uma cratera em Luziânia/GO. O acidente ocorreu ontem (25) na avenida Alfredo Nasser. Pela má sinalização de uma obra realizada pela prefeitura do município, o empresário Ramon Morais Resende acabou caindo dentro da cratera com seu carro. Ele relatou que havia comprado seu Veloster oito dias antes. No momento do acidente, chovia muito no local e o condutor informou que os cones são pequenos e difíceis de ver com mau tempo. A falta de aviso sobre a obra no local teria contribuído também para outros dois acidentes anteriores. O Veloster teve perda total (R$ 75.000) e o condutor não sofreu ferimentos. [Fonte: Correio Braziliense]

E por onde entrou? Pensando seriamente em jogar uns bancos conchas, um santo antônio, um turbo e só os dois banco.... kkkkk Fala aí GMT?

Vou descobrir... Depois falo o que foi. PUTO com essa p*** de infiltração.

Já comecei o tutorial, GMT... Dia 4 vou aí e com ele completamente desmontado. http://www.youtube.com/watch?v=_LWIL2pLPak&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=WSuWkJ3KDTQ

Aproveita e veja logo aqui qual fusível queimou, mano!

Não... aqui ficaram ambas brancas... Show show show. Rapaz, na chuva realmente a iluminação parece que precariza. Mas onde ano aqui no DF a iluminação é excelente. Então até de farol apagado dá para andar. Os meus não ficaram amarelos em nada.

De BMW M3 BMW 130i

Tem uma pista saindo da Bahia pra Bsb... retão de 200 km... Melhor que Autobahn. Saindo de Luís Eduardo Magualhães.

Quero um... kkkk

Huuuum... gosto dos difusores do G6, mas eu aprecio muito a estética original e o motor envenenado. Então se me desse problemas no difusor original, eu compraria um outro original. Esse negócio de colocar fita dupla face, com o tempo solta, gruda poeira etc. Então original no original. Mas uma coisa é certa: TROCAR O DIFUSOR te fez bem? Gostou? Se sim, maravilha. Você tem que sentir confortável com o que você fez, com a estética nova. Agora só curtir.

Dia 4 vou levar no GMT e ver o que detectamos... Meter água em tudo que é lado pra ver no que dá. Mas pode ser isso aí. Vlw.

Tópico acabou e não descobriram o problema. Agora sou eu quem passa pelo mesmo perrengue. Jota, você descobriu de onde vem o vazamento?

Show de bola, heim mano. Coloca mais vídeos dela... Acelerando... 0-100, o mortzão mexido. 200 cv né? Ela está fazendo consumo de quanto? Andando nas manhas, antes de turbina encher, ela está com qual consumo? Roda só no álcool ou a NASCAR deixou pra flex? Mais que PARABÉNS!

Os LOUCOS falam: há carros e carros. Eu sou um deles. (estou com o brother GMT projetando um G5 1.6 Turbo) Um Civic 1.8 com 140 cv é um conforto absurdo (eu pelo menos acho ele muito confortável) não é igual a um Gol com 200 cv. Sentir o coice do turbo (ainda não senti, mas quem sentiu disse que é PERFEITO). Ver o Goleta dando coça em carrinhos de naipe bem superior, tipo Mercedes 180, Civic Si, Audi 1.8T, BMW e blá blá blá. Poxa, são dois mundos. Se você realmente curte carro preparado, terá um confortável e um brinquedo e pode até ser que goste mais do brinquedo. Via muito carro preparado da PH Preparações no Valparaíso... Uno parecendo foguete. Cara, tem um vídeo de uma mãe andando no Marea turbo do filho, ela simplesmente PIRA... Vai à loucura. Então são dois mundo... até as "veia" "pira", quem dirá a gente.

Motor 3.8 da Porsche: melhor novidade As marcas alemãs dominaram a edição deste ano do International Engine of the Year, concurso que aponta os melhores motores lançados no mundo. O grupo Volkswagen venceu em quatro categorias, começando pela vitória do Porsche 3,8 litros com seis cilindros horizontais, escolhido como o melhor entre os novos motores. O motor VW 1.4 TSI Twincharger, que equipa o Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan e Seat Ibiza Cupra, ganhou como “Melhor Motor Verde”, pela economia e baixo índice de emissões, e também foi o melhor da categoria de um a 1,4 litro. O multipremiado Audi 2.0 TFSI, usado nos modelos Audi A4, A5, S3, Q5, VW Scirocco e Golf GTI, mais uma vez foi o melhor na categoria até dois litros de cilindrada. A BMW levou três prêmios, o primeiro deles compartilhado com o grupo PSA (Citroën-Peugeot), pelo 1.6 Turbo usado no Mini Cooper S, Clubman e, na Europa, nos Peugeots 207 e 308. A marca também ganhou nas categorias de 2,5 a 3 litros e acima de 4 litros. A Mercedes-Benz empatou com sua arqui-rival com três prêmios, dois deles obtidos pelo poderoso V8 6,2 litros AMG e o terceiro pelo econômico 2.1 diesel usado em seus modelos ecológicamente corretos, Classes E e C BlueEfficiency. As marcas asiáticas decepcionaram seus fãs, aparecendo pouco entre as finalistas do prêmio. A Honda foi segunda colocada entre os “verdes”, com o híbrido 1.3 utilizado no Insight e no Civic (quarto lugar tambémna categoria 1-1,4 l). A Toyota ficou em segundo na classe entre 1,4-1,8 l com o híbrido 1.8 usado no Prius. As coreanas não figuraram entre as seis primeiras de nenhuma categoria. Melhores motores do ano Best New Engine of the Year 1. Porsche 3.8 flat six DI (911) 2. BMW diesel 3 litros (330d, 730d, 530d, X3, X5) 3. BMW 4.4-litros DI Turbo (750i, X6) 4. Jaguar 5-litros V8 Supercharged (XF, XK) 5. Mercedes-Benz diesel 2.1-litros (BlueEfficiency C-Class, BlueEfficiency E-Class) 6. Audi 2-litros four-cylinder TFSI (Audi A4, A5, Q7, VW Scirocco, Golf GTI) Green Engine of the Year 1. Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (VW Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 2. Honda Hybrid 1.3-litros (Insight Civic) 3. BMW Diesel 2-litros Twin Turbo (123d) 4. BMW Diesel 3-litros Twin Turbo (335d, 535d, 635d, X3, X5, X6) 5. Mercedes-Benz Diesel 2.1-litros (BlueEfficiency E-Class, BlueEfficiency C-Class) 6. Ford Hybrid 2.5-litros (Ford Fusion Hybrid, Mercury Milan) Best Performance Engine 1. Mercedes-AMG 6.2-litros (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) 2. BMW 5-litros V10 (M5, M6) 3. Jaguar 5-litros V8 Supercharged (XF, XK) 4. Porsche 3.8-litros flat six (GT3) 5. BMW 4-litros V8 (M3) 6. Ferrari 6-litros V12 (599 GTB) 1- 1,4 l 1. Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 2. Volkswagen 1.4-litro TSI Turbo (Golf, Golf Plus, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Passat, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon, Altea, Škoda Superb) 3. Fiat 1.4-litros Turbo (Fiat Abarth 500, Abarth Grande Punto, Linea, Bravo, Lancia Delta, Alfa Romeo Mito) 4. Honda Hybrid 1.3-litros (Insight, Civic) 5. BMW-PSA 1.4-litros stop/start (Mini One, One Clubman) 6. Fiat-GM Diesel 1.3-litros (Ford Ka, Fiat 500, Panda, Grande Punto, Qubo, Linea, Doblo. Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila/Suzuki Splash, Opel Meriva, Tigra, Combo, Corsa, Astra, Suzuki Ignis) 1,4 – 1,8 l 1. BMW-PSA 1.6-litro Turbo (Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) 2. Toyota Hybrid 1.8-litro (Prius) 3. Audi 1.8-litro TFSI (Audi A4, A3, A5, TT, Seat León, Altea, Toledo, Skoda Octavia, Superb, VW Passat) 4. Mercedes-Benz 1.8-litro turbo (BlueEfficiency E-Class) 5. Opel 1.6-litro turbo (Corsa, Astra, Insignia) 6. Fiat Diesel 1.6-litro JTD (Alfa Romeo Mito, Fiat Bravo, Lancia Delta) 1,8 – 2,0 l 1. Audi 2-litros TFSI (Audi A4, A5, Q5, VW Scirocco, Golf GTI) 2. BMW Diesel 2-litros Twin Turbo (123d) 3. Audi 2-litros four-cylinder TFSI (Audi A6, A3, TT, VW Tiguan, Eos, Jetta, Tiguan, Škoda Octavia, Seat Altea, León, Exeo) 4. Mercedes-Benz 1.8-litros BlueEfficiency (E-Class) 5. Honda 2-litros four-cylinder (S2000) 6. Subaru Diesel 2-litros (Impreza, Outlook, Forester) 2,0 – 2,5 l 1. Mercedes-Benz Diesel 2.1-litros (BlueEfficiency E-Class, BlueEfficiency C-Class) 2. Audi 2.5-litros five-cylinder Turbo (Audi TT RS) 3. Subaru 2.5-litros flat-four Turbo (Forester, Impreza, Legacy) 4. Peugeot-Citroën-Ford Diesel 2.2-litros (Citroën C5, C6, C8, Peugeot 407, 607, 807, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007, Ford Mondeo, S-Max, Galaxy, Jaguar X-Type) 5. BMW 2.5-litros DI six-cylinder (Z4) 6. Honda 2.4-litros four-cylinder (Element, CR-V, Edix, Elysion, Odyssey, Accord/Acura TSX, Accord USA) 2,5 – 3 l 1. BMW 3-litros DI Twin Turbo (135, 335, X6, Z4, 730) 2. BMW Diesel 3-litros Twin Turbo (335d, 535d, 635d, X3, X5, X6) 3. Audi 3-litros DI Supercharged (S4) 4. Porsche 2.9-litros flat-six DI (Boxster, Cayman) 5. Audi/VW Diesel 3-litros V6 (A4, A5, A6, A6 allroad, A8, Q7, VW Touareg, Phaeton, Porsche Cayenne) 6. Jaguar/Ford/PSA Diesel 3-litros (XF) 3 – 4l 1. BMW 4-litros V8 (M3) 2. Porsche 3.8-litros flat six DI (911) 3. Porsche 3.8-litros flat six (GT3) 4. Nissan 3.8-litros Twin Turbo (GT-R) 5. Porsche 3.4-litros flat-six (Boxster, Cayman S) 6. Toyota Hybrid 3.5-litros V6 (Lexus GS450h, RX, Toyota Crown) Acima de 4 l 1. Mercedes-AMG 6.2-litros (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) 2. BMW 5-litros V10 (M5, M6) 3. Jaguar 5-litros V8 Supercharged (XF, XK) 4. BMW 4.4-litros DI Turbo (750i, X6) 5. Cadillac 6.2-litros V8 Supercharged (CTS-V) 6. Lexus Hybrid 5-litros V8 (LS600h)

Eu racho de rir com esse GMT. Mas e o que tem a ver o acelerador????

Puuuxa vida... AP vai se eternizar. Vi um canal no YouTube (ADG0068) que é especializado em FIAT (especialmente Marea). Daí o dono do canal estava a preparar um Marea para 400cv. E advinha quais pistões e bielas estavam para compor o motor? De um AP. Até o cara brincou dizendo que nego ia zoar e tals, pois todo mundo sabe que o AP num bate com Fivetech e tals... Enfim... AP é quase eternizado.

Moro num bairro que tem um escoamento de água de m****... Um dia voltando do trabalho, peguei uma chuva daquelas. Vi um UNO e uma D20 indo por uma pista meio sem iluminação, pensei: VOU TAMBÉM... Engraçado que só fomos nós 3. Quando cheguei mais perto do meio da pista, percebi o porquê. A água engoliu meu carro até o para-brisas. Quase infartei. Achei que iria perder o meu motor. Mas o goleta foi valente. Uno nem se fala: parece um TRATOR. D20 nasceu pra isso, mas o gol foi guerreiro. Não entrou água em absolutamente nada, por nada. Detalhe: 1.6 com álcool mais parecia um carro mil puxando um ônibus. Entrou água pelo filtro de ar, que é lavável... Lavei o filtro e ZERADO. Otimismo... Eles vão pedir pra deixar o carro na concessionária pra verificar a fundo do que se trata. Vão pegar a borracha de outro carro novo e colocar no seu. A do seu vão colocar noutro carro. Só tem pilantra, moço. Hoje comprei um jogo de tapetes no Walmart por 59 reais. Quando coloquei no carro, vi que era idênticos aos meus... CSS comprando no paralelo e colocando nos nossos.

Só de raiva vou instalar um TURBO pra acabar com esse ROUBO. Kkkkkkk... Melhor comprar aqueles ar condicionadores móveis e ligar no 12V com uma adaptação.

Então coloca pra galera saber tudo o que fez. Compartilhe essa informação maravilhosa, amigo!