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Boa tarde, pessoal. Após passar muito tempo e raiva com esse problema que vejo que várias pessoas também já passaram (ou ainda passam), resolvi contar o caso do meu carro e como finalmente cheguei num provável reparo. Tenho um Gol Power 1.6 2011/2012 topo de linha, comprado com 188.000 Km rodado em agosto do ano passado. Pensa num carro que foi maltratado e negligenciado a vida inteira. Pois é, este foi o carro que tive a brilhante ideia de comprar. Apesar de ser um excelente carro, não existe milagre quando se trata de mal uso. Pois então, Meu carro começou a dar esse mesmo problema de morrer em movimento quando em baixas velocidade, com o veículo parado e "engasgando" quando em velocidades maiores. Na primeira vez que levei esse carro para reparo, foi realizada a troca dos bicos, que estavam supostamente queimados (alguns). O problema persistiu. Levei para um autoelétrico, que nada fez, por não haver nenhum problema constatado pelo computador (muita atenção nesta informação). Na terceira vez em diante, passei a levar o carro numa oficina tanto de mecânica quanto elétrica, que creio que foi a forma mais eficiente de localizar o problema. Nesta oficina, na primeira vez, foi feita a soldagem de componentes do RELÉ, que estavam rompidos e provocando mal contatos. O problema voltou a aparecer cerca de semanas depois. Na quarta vez, o mecânico identificou que o SENSOR DE ROTAÇÃO estava aparentemente danificado. Foi feita então sua troca. O problema persistiu. Na quinta e última vez, que foi o caso mais peculiar, foi identificado que havia um LOCALIZADOR GPS instalado provavelmente pelo primeiro dono do veículo, que provavelmente o dono que me passou também não sabia. Removemos o localizador inutilizado, que poderia ser um possível culpado. Nesta mesma visita, foi identificada que a BOBINA DE IGNIÇÃO estaca trincada, permitindo fuga da centelha. Após essa última visita, o carro aparentemente parou de morrer sozinho. Então acredito que tenha sido finalmente resolvido o problema. A bomba de combustível nunca foi o problema nesse meu caso, apesar de também provocar esse mesmo sintoma, segundo relatos. Quanto ao uso do computador no carro, os problemas relacionados a esse tipo de falha NÃO SÃO ACUSADOS pelo dispositivo. O que dificultou e atrasou em muito o diagnóstico de que o problema era de fato na injeção eletrônica. A lição mais importante que gostaria de tirar dessa história é: aprenda o básico dos componentes do seu carro para não ficar sendo enrolado por mecânico. Importantíssimo também CONHECER o estado real do seu motor. Não adianta comprar usado, fazer a manutenção ordinária, mas não fazer ideia do estado dos componentes fundamentais como os da injeção por exemplo. Essa foi a minha primeira experiência comprando um carro. Aprendi muita coisa nessa caminhada. Já me arrependi tanto de ter comprado esse carro, mas hoje eu aprendi tanto com ele, que acabei me apegando. Ainda mais agora que finalmente está ficando simplesmente FUNCIONAL e OPERANTE. Não acredito que valha a pena me desfazer pelo tanto que gastei nesse carro. Pretendo reverter em tempo de uso. Enfim, queria apenas deixar meu relato, pois foi um caos na minha vida esse problema no veículo. Espero que todos consigam resolver os seus problemas, e que esse fórum continue sendo alimentado com essas informações, pois foi extremamente útil para mim.

Olá pessoal recentemente comprei um voyage 1.6 trend manual 2012 modelo 2013(G6) 46.500km rodados que acendeu a luz de injeção eletrônica mas o carro não deu nenhum sinal de estar falhando ou morrendo mesmo abastecendo com álcool e o tanque de partida a frio está certinho com gasolina aditivada uns 10mm(1cm) abaixo do máximo, eu tinha retirado o negativo da bateria para resetar a ecu caso seja erro de leitura ou algum bug do programa do carro e andei cerca de 250 km com a luz de injeção apagada q depois retornou a acender. Vocês saberiam me dizer o que é ou o que posso fazer em relação a isso?

Bom galera, infelizmente furtaram meu gol GV I-TREND 2011/2012 nesse mês que passou, deixando os pesares de lado resolvi compartilhar o que descobri do modelo que facilitou o furto. Vou descrever a situação do furto, estacionei logo cedo em um estacionamento aberto onde haviam outros carros, parei em baixo de um pé de manga carregado e ao voltar no horario de almoço o carro não estava mais lá. Sensação horrivel, passado o registro do B.O. e toda a correria para agilizar o processo de busca e voltar a vida normal eu voltei no local estacionado para procurar quaisquer pistas do acontecido, encontrei o filtro de ar do carro jogado atras da árvore proximo ao muro e um pedaço da caixa de roda. Então me questionei sobre como acontece o furto de um carro com alarme, chave codificada e toda a tecnologia atual e cheguei a conclusão de como ocorre o processo, pelo menos em parte. 1 - Eu não tenho certeza do porque de quebrar a caixa de roda, a princípio imaginei que fosse do lado do motorista para puchar o cabo de aço do capô mais atualmente trabalho com a opção de remoção do cabo da buzina do lado esquerdo proximo ao farol de milha, isso impediria soar o barulho do alarme. 2-Abrir a porta, existem varias possibilidades de arrombamento da porta, uma vez que o carro nao vai disparar mais aviso sonoro, mais nao tenho certeza de como ocorreu. 3-Opcional porem acredito que possa ter ocorrido é a retirada do fusivel da caixa de fusivel das luzes do alerta, isso faria o carro ficar com as luzes apagadas e sem soar o alarme, nao chamaria atençao nenhuma. 4- Abrir o capô, no meu caso como esta em baixo de um pé de manga até facilitou ainda mais esconder a ação. 5-Troca do módulo de injeção eletrônica, eu li que é possivel comprar em desmanche módulo de injeção eletônica e mandar remover o código, isso faria o carro funcionar por ligação direta, como meu carro tinha ar condicionado o filtro de ar fica bem na frente do módulo, dai o motivo de terem arrancado o filtro de ar. 6- Por fim é só estourar o tambor da ignição e girar com qualquer chave que o alarme do carro é desativado e todos os sistemas voltam a funcionar corretamente, podendo devolver o fusivel do alerta e andar normalmente com o carro. Então é isso o que eu aprendi e gostaria de compartilhar, eu li na internet sobre uma trava de aço para por no módulo de injeção, para mim ficou o aprendizado, instalar dispositivos extra de segurança, parar em locais com maior visibilidade, não confiar apenas nos dispositivos originais de fábrica, contar com a sorte e ter sempre seguro, que por mais enrolado que seja receber a indenização pelo menos hoje já estou com outro carro. um abraço ao pessoal e boa sorte

A luz EPC está acendendo e o carro não passa dos 1000 giros ao acelerar. Depois de um tempinho a luz apaga e volta tudo ao normal, porém, uma vez ou outra, volta a acontecer. Fui a mecânico, ele trocou velas e bubina, porém nada se resolveu. Poderiam me indicar algo?

Pessoal, me deparei com uma seguinte dúvida, o motor do gol/voyage/saveiro g5 é o mesmo do audi a3 1.6 EA111, não há a possibilidade de instalar o modulo de injeção do audi no vw para o carro adquirir uma direção mais agressiva?

Pessoal bom domingo! Sou novo aqui no grupo, hà 7 meses sou proprietário de um Gol G5 ano 2009 modelo 2010, motor 1.0 VHT. porem já passei tanta raiva com essa m#%#@ que já estou até pensando em vender.... o Carro bebe muito ( Cerca de 4,5 km/l no etanol na cidade, 5,0 km/l na estrada ),( 7 km/l na cidade com gasolinha e 8 km/l na estrada ). Já fiz limpeza de bico, troquei sonda lambda, porem o problema desta vez não é nem o consumo. Há quase 1 mês o mesmo apresentou luz de injeção e EPC acessa, então o carro perdeu potencia, não andava nem a 20 km/h. fui me arrastando até um mecânico de confiança, foi onde ele constatou através do scanner problemas no TBI, mas me disse que iria apagar o erro, caso a luz ascendesse de novo teria que trocar a peça. andei um dia com o carro, no outro dia a luz ascendeu, então levei ao mecânico novamente, mas como já era esperado, ele é meio preguiçoso e já não trabalharia mas na semana ( O CARA É BOM, POREM PREGUIÇOSO ) então o erro desapareceu e fui em outro mecânico que me informou o mesmo erro no TBI. Fiz a compra do TBI, porem ao substituir a peça o problema continua, e o Scanner ainda informa problema no TBI, deixei meu carro na oficina, segunda o mecânico irá realizar o orçamento, visto que não teria condições de sair com o carro ja que ele começou a fumaçar muito, e querer morrer. Alguém tem ideia do que seria isto?

Boa tarde pessoal, Aqui estou novamente para falar da minha Hilux 3.2 Disfarçada de Gol g5. Desde de que comprei meu carro ele tem um consumo de gasolina Terrível, vou nem falar do alcoo pra não chorar. Faz uma média de 5-7 km litro. ( Motor VHT 1.0 Comprei o carro com 60.282 em março , Kilometragem Atual 61.661 ) Fiz uma viagem para a praia grande semana passada, na volta comecei a perceber que o volante começou a ficar mais duro que de costume, sorte que já estava perto de casa, mas até ai tudo bem, cheguei, guardei o carro e só fui usalo-lo na segunda-feira, fui na escola há 14 km de distancia, 7 para ir e 7 para voltar. ai já me foi mais um casa daquelas do painel de gasolina, e depois fui usa-lo ontem. ( Sabado dia 30/07 ) Fui em um mercado próximo a rodovia, quando fui fazer a volta a luz de injeção ascendeu, o carro começou a perder potencia, demorava beeem mais para sair de primeira e segunda marcha, a direção ficou dura, bastava virar ela um pouco com o carro parado no farol pro carro morrer. começou a tremer quando estava parada algumas vezes. Já desisti desse carro, o jeito e trabalhar pra tentar pagar 3 parcelas por vez e vender essa merda e comprar um outro. estava pensando até em um outro goleta g7 mas por essas boas experiencias que venho tendo com esse e com o preço de um trend varando a casa de 40 Mil vou partir para outra coisa mesmo.

Boa noite pessoal, seguinte, injeção eletronica acendeu faz 1 mês por aí, foi retirado o catalizador por estar entupido. Hoje novamente acendeu e to desesperado, pode ter algo haver com o catalizador novamente? Ou pode ser algo mais grave? Se alguém que tenha passado por isso e poder me ajudar agradecido!