Melhora de Potência dos Gol g5(Sprint Booster, chipagem, Turbo).

[Jr.40 163]

Eu abri um tópico recentemente, já que pesquisando ainda não vi alguém que tenha sido categórico ao falar: coloquei TURBO e foram as seguintes modificações: X, Y e Z...

Tenho uma loja e na frente dela tem uma preparadora HP... "num sei lá o que" (61 3629-6463), que fica no Valparaíso II, Goiás.

Vejo os caras com Gol quadrado com 500cv, Uno Turbo com 400cv... Um cara lá que tem uns 10 carros importados e vive lá, com Camaro. PT Cruiser e blá blá blá.

Questionei ele sobre os 9.500 reais cobrados pela Nascarchips. Ele disse que por ter nome, eles metem a mão, mesmo.

Que não é isso tudo.

Agora... fica aquele receio: ONDE montar um G5 1.6 Turbo? O que mais pega é a questão da parte eletrônica.

Alguém indica lugar pra fazer isso?

Editado Junho 5, 2012 por Eloi

[GMT Performance 52]

Eu abri um tópico recentemente, já que pesquisando ainda não vi alguém que tenha sido categórico ao falar: coloquei TURBO e foram as seguintes modificações: X, Y e Z...

Tenho uma loja e na frente dela tem uma preparadora HP... "num sei lá o que" (61 3629-6463), que fica no Valparaíso II, Goiás.

Vejo os caras com Gol quadrado com 500cv, Uno Turbo com 400cv... Um cara lá que tem uns 10 carros importados e vive lá, com Camaro. PT Cruiser e blá blá blá.

Questionei ele sobre os 9.500 reais cobrados pela Nascarchips. Ele disse que por ter nome, eles metem a mão, mesmo.

Que não é isso tudo.

Agora... fica aquele receio: ONDE montar um G5 1.6 Turbo? O que mais pega é a questão da parte eletrônica.

Alguém indica lugar pra fazer isso?

Opa Eloi, beleza cara?

Não sei se você chegou a ler aqui no fórum, mas vou me apresentar rapidamente hahaha Meu nome é Gabriel, sou mecânico, trabalhando atualmente na Chevrolet, concessionária Smaff. Apesar disso, possuo conhecimento técnico e experiência em outras marcas e modelos, tanto por já ter trabalhado em outras redes como por sempre realizar serviços "por fora". Moro aqui em Brasília também e poderia fazer a preparação do seu carro...

Vou deixa dois contatos meus aqui, caso haja interesse. Meu e-mail é: [email protected] e meu perfil no facebook: https://www.facebook.com/gabriel.tavares.397

Qualquer dúvida ou até mesmo ajuda aí no "projeto" da criança, é só falar!

Abraço!

Editado Junho 7, 2012 por Gmt

[Jr.40 163]

Opa Eloi, beleza cara?

Não sei se você chegou a ler aqui no fórum, mas vou me apresentar rapidamente hahaha Meu nome é Gabriel, sou mecânico, trabalhando atualmente na Chevrolet, concessionária Smaff. Apesar disso, possuo conhecimento técnico e experiência em outras marcas e modelos, tanto por já ter trabalhado em outras redes como por sempre realizar serviços "por fora". Moro aqui em Brasília também e poderia fazer a preparação do seu carro...

Vou deixa dois contatos meus aqui, caso haja interesse. Meu e-mail é: [email protected] e meu perfil no facebook: https://www.facebook.com/gabriel.tavares.397

Qualquer dúvida ou até mesmo ajuda aí no "projeto" da criança, é só falar!

Abraço!

Te mandei um e-mail, brother...

E valeu pelo contato.

[Jr.40 163]

Opa Eloi, beleza cara?

Não sei se você chegou a ler aqui no fórum, mas vou me apresentar rapidamente hahaha Meu nome é Gabriel, sou mecânico, trabalhando atualmente na Chevrolet, concessionária Smaff. Apesar disso, possuo conhecimento técnico e experiência em outras marcas e modelos, tanto por já ter trabalhado em outras redes como por sempre realizar serviços "por fora". Moro aqui em Brasília também e poderia fazer a preparação do seu carro...

Vou deixa dois contatos meus aqui, caso haja interesse. Meu e-mail é: [email protected] e meu perfil no facebook: https://www.facebook.com/gabriel.tavares.397

Qualquer dúvida ou até mesmo ajuda aí no "projeto" da criança, é só falar!

Abraço!

Só pra galera saber... Onde é que vc prepara os carros?

Em que lugar do DF?

[Jr.40 163]

Olha o filtro que coloquei... http://migre.me/7FY99

Esse carro aí do vídeo é o da minha mãe. Eu que filmei e instalei...

[Jr.40 163]

Olá Pessoal!

A vela para o G5 1.6 é a NGK BKR7EIX mesmo. A Denso é que não sei, parece que é IK22...

Vocês já andaram com o Sprint Booster? coloquei recentemente no meu G5 1.6 power MANUAL, gostei muito da pegada que o carro fica, no modo RED o acelerador fica muito sensivel, bastando um simples toque para resposta imediata (parece aqueles aceleradores rápidos de moto OFF-ROAD, que so tem 3/4 de volta), mesmo sabendo que não altera potência e toque a impressão que dá é que o carro ganhou uns 10kgfm de torque! ehehehe Me fez lembrar o meu antigo Voyage Sport 93 com bloco 2.0 e cabeçote trabalhado (276º, 3E e etc..)

Apesar do preço, eu recomendo!

Alguém aqui ja colocou o comando da Carlini? www.carlinicompetizione.com.br

Caso alguém tenha colocado, como realizou o acerto (polia+injeção)?

Abraços,

Kiko

GOL G5 1.6 POWER 2011

Reprogramação NASCAR

Filtro K&N InBox

SprintBooster

Velas Iridium

Volante Aliviado 3.900Kg - comprado aguardando instalação

Coletor Dimensionado 4x1 - comprado aguardando instalação

Cara, conte-nos um pouco da sua experiência com o filtro, a reprogramação, as velas, o sprintbooster!

Até onde sei: a reprogramação dá mais potência, só que tira o torque do final para o início, ou seja, no fim daria na mesma.

O filtro eu senti melhoras, o carro teve uma pegada melhor, mas não foi tão grande. Compensa dar 120.

Não fiz a reprogramação, pq estou com o TURBO na cabeça.

Já colocou no dyna pra saber se o dinheiro que gastou valeu a pena?

[GMT Performance 52]

Só pra galera saber... Onde é que vc prepara os carros?

Em que lugar do DF?

Opa Eloi, beleza cara?

Então, tanto as preparações quanto as revisões e outros serviços eu faço na minha casa mesmo, no Lago Norte...

Sempre sábado e domingo porque durante a semana fao faculdade a noite. Quem aqui de Brasília tiver interesse, é só entrar em contato pelo e-mail ([email protected]) ou pelo meu perfil do facebook (https://www.facebook.com/gabriel.tavares.397). Trabalho com nacionais e importados, motor, freios, suspensão, direção...

Abraço!

[Lucas Gabriel 12]

E ai galera.

Meu gol power tá com filtro inflow e chipei ele hoje.

Fiz 2 vídeos de 0-100km/h.

[edit]

Postarei-os.

http://www.youtube.com/watch?v=PE_qZC3f_nE&feature=plcp

Obs: Observar o salto temporal no final. 00:17 para 00:19 - bug do youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=ugd22iRqWdI&feature=plcp

Acredito que dá para baixar para 8,5 segundos, tendo em vista que patinei bastante em ambas arrancadas.

Abs

Editado Junho 15, 2012 por Lucas Gabriel

[Jr.40 163]

...

Resposta ao vídeo do Lucas Gabriel...

Seu G5 fez de 0-100 em 9,5s, conforme o vídeo.

Teve um aí que fez em 9,3s, mas sem reprogramar...

O que achou da sua reprogramação?

http://www.youtube.com/watch?v=930KN4SEqHg&feature=player_profilepage#t=0s

[Lucas Gabriel 12]

Resposta ao vídeo do Lucas Gabriel...

Seu G5 fez de 0-100 em 9,5s, conforme o vídeo.

Teve um aí que fez em 9,3s, mas sem reprogramar...

O que achou da sua reprogramação?

http://www.youtube.com/watch?v=930KN4SEqHg&feature=player_profilepage#t=0s

Então cara, eu gostei. Em baixa rotação dá uma diferença legal. Por exemplo, o carro não trepida (quando está para apagar) se você sair de 2ª ou deixar cair muita a rotação; fica gostoso de dirigir.

A empresa que remapeou disse que dava para aumentar ainda mais alguns cavalos(3cv) se convertesse o motor para utilizar somente álcool. Ele deixou flex. Prefiri deixar flex mesmo.

Em relação ao 0 a 100, acho que compensa sim cara. Dá melhorar esse tempo aí pra baixo de 9! Confere no www.carrosnaweb.com.br > análise de carros > ficha técnica , são pocos os nacionais abaixo dos 10seg (0-100), menos ainda abaixo de 9seg.

ps: cronometra o 1º vídeo!

Abs,

Lucas

[Jr.40 163]

...

Abs,

Lucas

Se derrapar menos de saída, terá um melhor rendimento.

Realmente no 0-100 em menos de 9s é um privilégio.

Poucos são os que conseguem.

[Jr.40 163]

G5 reprogramado fazendo 0-100 em 9s....

Tem Audi A1 fazendo em 8,489s e até em 9,4s...

Tá bonzinho, heim?

http://www.youtube.com/watch?v=nAGyXD4vQGM&feature=player_profilepage#t=28s

CHUUUUUUUUUUPA GM 1.4 (desculpe minha exaltação... )

[Lucas Gabriel 12]

G5 reprogramado fazendo 0-100 em 9s....

Tem Audi A1 fazendo em 8,489s e até em 9,4s...

Tá bonzinho, heim?

http://www.youtube.com/watch?v=nAGyXD4vQGM&feature=player_profilepage#t=28s

CHUUUUUUUUUUPA GM 1.4 (desculpe minha exaltação... )

AE MASSA

DA PRA BAIXAR PRA CASA DOS 8 XD

Final de semana farei mais uns testes, com álcool da shell mostrando pistas etc. Pretendo marcar a velocidade máxima também.

Abraço!

Lucas

[LincolnSilva 64]

huhuhuhuhu que massa!!! eu sonho com golzinho dando pau em camaro.. ainda mais amarelo! kkkk fazer um swap completo, uma estrutura tubular na cabine, barras anti torção, e seus 450cv kkk

[paulinho_ 10]

p*rra, ficou legal hein.....ta com aro 15? na reta mesmo? faz outros videos pra gente ver bro!! vlw

-------------

tao, to quase morrendo num turbo, querem saber mais detalhes?? se cadastrem e vejam de uma saveiro cross com 0,4 kg cpm 174 CV e parece q pasou pra 0,6 kg e ta com 190 cv, o cara ja rodou 20.000 km e nada de quebra....eu perguntei pra ele mais detalhes e ele postou-la...

http://forum.saveiroclube.com.br/index.php?/topic/5454-saveiro-16-ea-111-turbo-04kg-com-174cv-esther-turbo/

R$ 5.500,00 paus ele pagou.

[Japa 2]

Hj fui qdo andei com meu carro, esse delay diminuiu um poko. eu pisava e ele respondia mais. nao esta nem perto do meu antigo gol g3 1.0 8v guerreiro! uhauhauhuaha.. tinha um arranque q qm andava nele, achava q era 1.6

Mas sera q esse delay vai diminuir um poko mais pelo menos? esta com 7mil km rodados.

Todos vcs q estao com esse delay, ja estao com uma km alta?

eu perguntei sobre esse sprint bosster aqui em bauru.. ninguem sabe oq eh.

[Lucas Gabriel 12]

Hj fui qdo andei com meu carro, esse delay diminuiu um poko. eu pisava e ele respondia mais. nao esta nem perto do meu antigo gol g3 1.0 8v guerreiro! uhauhauhuaha.. tinha um arranque q qm andava nele, achava q era 1.6

Mas sera q esse delay vai diminuir um poko mais pelo menos? esta com 7mil km rodados.

Todos vcs q estao com esse delay, ja estao com uma km alta?

eu perguntei sobre esse sprint bosster aqui em bauru.. ninguem sabe oq eh.

Esse delay é a aceleração eletrônica que eles estão usando. É justamente para economizar combustível, pois você não pode dar arrancadas bruscas toda hora. Não é que o carro é manco, é que eles querem trocar esperteza do motor por economia.

[ab.nandi 39]

qual é mo tempo sem reporgamação?m usando apenas filtro?

[Jr.40 163]

...

Abraço!

Lucas

Isso, use álcool. O desempenho é bem maior.

Hoje mesmo limpei o filtro do meu carro, que diferença.

Melhora a pegada.

Uso InFlow... bom que dá pra lavar e voltar a ficar novo, pq o material é todo de plástico.

Um detalhe que notei. o caixa de ar estava LIMPINHA.

Só estava suja na parte antes de chegar no filtro.

Me parece que é bom mesmo, além da economia que me proporcionou.

10 km/l com álcool é economia. Eu acho.

huhuhuhuhu que massa!!! eu sonho com golzinho dando pau em camaro.. ainda mais amarelo! kkkk fazer um swap completo, uma estrutura tubular na cabine, barras anti torção, e seus 450cv kkk

Se forjar muita coisa, trocar muita coisa... mexem em muita coisa, dá pra colocar 500cv com segurança.

Mas aí deixa de ter um GOL e com o combustível em alta, vai ter de contratar um caminhão tanque.

Hj fui qdo andei com meu carro, esse delay diminuiu um poko. eu pisava e ele respondia mais. nao esta nem perto do meu antigo gol g3 1.0 8v guerreiro! uhauhauhuaha.. tinha um arranque q qm andava nele, achava q era 1.6

Mas sera q esse delay vai diminuir um poko mais pelo menos? esta com 7mil km rodados.

Todos vcs q estao com esse delay, ja estao com uma km alta?

eu perguntei sobre esse sprint bosster aqui em bauru.. ninguem sabe oq eh.

Esse atraso é importante. Consome menos combustível e emite menos poluente.

Tem como tirar, mas é besteira.

Quer que o carro tenha mais pegada, aumente o giro!

Se acelerar mais antes de soltar a embreagem, terá um carro mais forte.

Acima dos 2.500 rpm o VHT te entrega todo o torque que precisa.

7 mil o motor ainda está meio amarrado.

Meu 1.0 era muito soltinho.

Se o delay vai diminuir? Acho difícil, pq é um computador, certo?

Se o motor desamarrar mais, tudo é autoajustado.

Existe uma margem pra menos e pra mais.

O seu é 1.0?

qual é mo tempo sem reporgamação?m usando apenas filtro?

Alguns tempos.

http://www.youtube.com/watch?v=930KN4SEqHg&list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&index=3&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=XDgxSt_XuLU&list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&index=4&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=X9eQP2Cot_U&list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&index=6&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=uKBljd4SluE&list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&index=8&feature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=yjU4INMF5J8&list=UUN-CeTV5nfxZsple3s1NqMA&index=10&feature=plcp

[XANDAO 3]

Galera alguém colocou Sprint Booster? Alguém colocou Chip de Potência?

alguém com 1.0?

[XANDAO 3]

Olha oque achei...

já que meu tópico foi trancado vou postar aqui, leia:

CHIP, FILTRO DE AR E OUTRAS MÁGICAS NÃO FUNCIONAM!!!

Esses testes foram feitos num Volkswagen Gol com motor 1.6 litros , com 8 válvulas, e injeção MI original do estudante de engenharia mecânica Danilo Hischler Scherer e medidos no dinamômetro Mustang da Funari Automotiva em São Paulo , que é “fabricante” de CHIPS de potência e vende equipamentos como filtros K&N de alta vazão, borboletas retrabalhadas, etc...

A matéria da revista HOT mencionada acima teve a minha participação como preparador tecnico. Verá mais abaixo.

Oque deveria ser fantástica e tirar todas as dúvidas dos leitores, não sei porque motivo está extremamente mal feita, confusa e mal escrita. E porque afirmei isso? Porque sem uma planilha muito bem feita, muito conhecimento de mecânica, vasta experiência em preparação e uma calculadora, é muito difícil perceber a primeira vista quem dá o que em termos de HP e quais são os reais resultados do que foi medido. Por isso que vou postar esse meu trabalho, a todos que são apaixoanados pela verdeira preparação e sempre foram enganados nesse Brasil.

Ao acabar de ler esse estudo ficará surpreso de como é enganado diariamente nesse Brasil onde ficou claro que querem mostrar que só se consegue ganhar dinheiro enganando os outros. Mas ao ler as explicações que dei poderá constatar que já foi enganado, ou evitará que você e seus amigos sejam enganados com a utilização dessas mágicas.

E ai vai fazer o que faz quando fica doente: procura um médico! Ou quando foi enganado e procura um advogado: vai procurar um engenheiro ou um bom técnico que seja realmente honesto e não diga: ouvimos falar que assim funciona, ou dizem que fica perfeito...

Vai aprender a tomar cuidado com as mágicas que vendem por ai no papel: os famosos gráficos de potência no papel. Lembre-se que PAPEL ACEITA TUDO!!! Ainda mais quando quem faz os gráficos é um “mágico”.

Se você tem alguma dúvida de como testar seu carro ou moto para comprovar que foi enganado, é muito simples, e você faz sozinho com um amigo que tenha o mesmo veiculo e em 30 segundos saberá o resultado.

Falei até com Josias Silveira, editor da HOT, 58 de experiência no Brasil, que não conseguiu me ajudar para mostrar aos leitores a verdade sobre a preparação de motores no Brasil.

Vamos as conclusões.

1) POTÊNCIA DO MOTOR ORIGINAL 1.6 LITROS DA VW.

A medição do motor 1.6 litros original da Volkswagen feita no dinamômetro da FUNARI:

88,5 HP nas 5250 RPM – 15,4 Kgfm de torque nas 2.750 RPM

2) POTÊNCIA COM CHIP E FILTRO K&N.

O primeiro “veneno” foi a instalação de um filtro de ar de alta vazão K&N e um CHIP FUNARI adequado também para a “maior” vazão de ar conseguida com o uso do filtro de ar:

90,5 HP nas 5.250 RPM – 15,67 Kgfm de torque nas 2.750 RPM.

CONCLUSÕES: Como aprendo desde 1996, CHIP não dá um ÚNICO HP a mais! E perguntamos: quem deu esses monstruosos 2 HP a mais foi o filtro de ar??? Ou apenas um erro de medida por esse motor estar mais aquecido na segunda medição no dinamômetro e ai a potência normalmente sobe 2 HP... Lembre-se que esses 2 % (DOIS POR CENTO) a mais de potência são considerados desvios de medida, o que mostra qualquer aula de Física Experimental I. Até uma simples ignição dá mais potência que filtro de ar K&N e CHIP, embora esses filtros e chips mágicos prometam INÚMEROS HP A MAIS.

E eu me pergunto: onde estão aqueles CHIPS milagrosos que prometem 15 HP a mais??? E as propagandas que tem até versão de 25 HP a mais? Ou os filtros mágicos que prometem 5 HP a mais? Porque ninguém faz essas contas? Ou questiona a turma que vende essas mágicas? E os fazedores de gráficos milagrosos? São os gráficos “pega otário”. Esse Brasil é muito estranho...

E o próprio autor Danilo conclui “o motor perdeu um pouco de sua linearidade, demonstrado pelos “buracos” no gráfico de torque, devido ao CHIP não original”.

3) POTÊNCIA COM CHIP, FILTRO K&N E CORPO DE BORBOLETA.

O corpo da borboleta original do motor VW foi trocado por outro idêntico, porém retrabalhado para aumentar o diâmetro em 2 mm . Se essa borboleta tinha originalmente 48 mm (meça a borboleta e não a parte mais larga antes dela), esses 2 milímetros a mais no diâmetro correspondem a um aumento de área de 8,5 %! Conforme apregoam propagandas enganosas, deveria ser esperado um aumento de potência de 8,5 %! De acordo com a matéria foram mantidos para o teste de potência o CHIP FUNARI e o filtro de ar K&N de alta vazão, já que partem de 90,5 HP da medida feita no item 2:

87,6 HP nas 5.250 RPM – 15,7 Kgfm de torque nas 3.000 RPM

CONCLUSÕES: PERDA DE 2,9 HP! OU ROUBO DE 2,9 HP??? A potência caiu de 90,5 HP para 87,6 HP e ficou com menos potência que o motor original de fábrica!!!

O torque máximo foi de 15,7 Kgfm nas 3.000 RPM. Essa maior rotação para a faixa de torque máximo faz com que o carro fique mais fraco para se dirigir em baixas rotações, e ai passa a gastar mais combustível. Como sempre afirmamos, ninguém consegue aumentar a potência de um perfeito motor original de fábrica com essas mágicas.

4) POTÊNCIA COM COMANDO DE VÁLVULAS.

Com o comando de válvulas original do Volkswagen 1.6 litros trocado pelo do Pointer GTI a álcool, e sem Chip sem filtro específico para o comando,

96,1 HP nas 5.500 RPM – 14,5 Kgfm de torque nas 3.250 RPM

CONCLUSÕES: A troca do comando original de fábrica pelo do GTI á álcool deu os 7 HP a mais de potência que a VW ganhava num antigo motor carburado original APENAS com a troca do comando comum pelo famoso comando 049G

Potência é RPM vezes TORQUE! Se você aumentou a RPM, e o torque se manteve ou caiu pouco como em qualquer motor, a potência aumenta! Isso é apenas matemática e não mágica! Mas como o torque diminuiu e a rotação de torque máximo subiu, esse motor ficará bem mais fraco em baixas rotações e gastará muito mais combustível na cidade.

5) POTÊNCIA COM COMANDO, CHIP E FILTRO K&N

Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, o filtro de ar K&N de alta vazão e um CHIP FUNARI feito para o acerto perfeito desse conjunto:

101,3 HP nas 5.750 RPM – 15,1 Kgfm de torque nas 3.000 RPM

CONCLUSÕES: Uma visão mais desatenta dos números de potência, ou sem o devido rigor técnico, poderia levar a conclusão de que o CHIP e o filtro de ar K&N junto com o comando de válvulas deram alguns HP a mais do que só a potência conseguida com a utilização do comando de válvulas na medição feita anteriormente.

E como a potência máxima subiu com a utilização desse conjunto “mágico” com CHIP e filtro K&N, mas a rotação onde essa potência foi obtida também subiu, temos que fazer os cálculos dessa diferença de potência. E para isso, simploriamente falando, basta dividir 5.750 RPM (potência máxima obtida com esse novo conjunto) pelos 5.500 RPM (potência máxima obtida só com a utilização do comando de válvulas do GTI no teste no item 4). Essa divisão matemática dá exatamente 1,04545 (faça você a conta), que multiplicados pelos 96,1 HP obtidos na medição do item 4 dão exatos 100,5 HP.

Esse conjunto “mágico” do item 5 com CHIP, filtro K&N e comando deu apenas 101,3 HP. Como as contas acima mostraram, só o comando de válvulas nessas mesmas 5750 RPM deveriam dar 100,5 HP. Essa simples subtração dão EXATOS 0,8 HP A MAIS DO QUE UTILIZANDO SÓ O COMANDO DO GTI!!!! Ou seja, essas mágicas deram apenas 0,8 HP a mais.

Como tenho certeza, pela minha experiência em turbinar mais de 3.000 motores, que as injeções originais conseguem alimentar até uns 10 % a mais que a potência medida no nível do mar, e essa medição feita na FUNARI em São Paulo foi a mais de 900 metros de altura (a pressão atmosférica cai, o MAP detecta isso e faz as correções necessárias para alimentar corretamente o motor), podemos afirmar que esses 0,8 HP a mais não passam de um desvio, ou erro, de medida!!! Não estamos dizendo que o engano foi proposital, que a matéria foi mal escrita, etc, estamos afirmando que essas mágicas não dão um ÚNICO HP a mais...

Para quem não tem certeza da técnica explicada acima, OU DO QUE ESTAMOS AFIRMANDO DE NÃO GANHAR UM HP A MAIS COM MÁGICAS, basta nos convidar para medir, por exemplo, um VW TSI original, que não tinha limitador de RPM de fábrica, e vai comprovar que ele alimenta perfeitamente bem o motor até as 8500 RPM, OU MAIS!!! (lembrando que o corte original é em 6.500)

Potência infinitamente maior pode ser obtida exatamente como fiz com um motor carburado 1.6 todo original usando o mini progressivo, apenas com taxa de compressão alta, comando 049G e nossa ignição, onde tirei 132,5 HP nas 7.000 RPM.

E eu me pergunto: onde estão aqueles CHIPS milagrosos que prometem 15 HP a mais?

6) POTÊNCIA COM COMANDO E BORBOLETA RETRABALHADA

Utilizando o comando do GTI á álcool, borboleta retrabalhada e sem o CHIP FUNARI específico:

94,6 HP nas 5.500 RPM – 14,7 Kgfm de torque nas 3.250 RPM

CONCLUSÕES:

a) Pela medição feita só com o comando de válvulas no item 4 acima sua potência era de 96,1 HP nas 5.500 RPM,

Pela medição feita no item 3 acima, o motor perdeu 2,9 HP de potência só com a utilização do corpo de borboletas,

c) Na medição de potência deste item a potência foi de 94,6 HP nas mesmas 5.500 RPM.

Ou seja, você perde 1,5 HP ao utilizar o comando junto com o corpo de borboletas.

Como sempre afirmamos, ninguém consegue aumentar a potência de um perfeito motor original de fábrica com mágicas. Só existe uma conclusão óbvia: NUNCA RETRABALHE SEU CORPO DE BORBOLETAS!!!

7) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP, BORBOLETA RETRABALHADA.

Utilizando o comando do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, corpo de borboleta retrabalhado e CHIP feito especialmente para esse conjunto, foram medidos:

104,7 HP nas 5.750 RPM – 15,4 Kgfm nas 3.250 RPM -

CONCLUSÕES:

a) Como mostrado no item 4 acima onde somente foi utilizado o comando de válvulas do GTI á álcool, ganhamos uma boa potência mantendo tudo original no motor!

Como mostrado no item 5, fizemos os cálculos da maior potência conseguida apenas com o comando em rotação mais alta e obtivemos 100,5 HP!

c) E com essa configuração do item 7, onde gastamos horrores em equipamentos, perdemos a garantia se for um carro novo (lembre-se que a garantia hoje vai de 2 a 5 anos), mudamos todo o motor, passamos a gastar horrores de combustível, perdemos a dirigibilidade em baixas rotações, etc, e fizemos tudo isso para passar de 100,5 HP num motor todo original para 104,7 HP num motor todo futucado? UM GANHO DE APENAS 4,2 HP? Isso se não houve “nenhum” erro de medida, mesmo que seja acidental? Não estamos querendo afirmar que dinamômetros são programáveis, etc. Ou que na engenharia desprezamos, para efeito de cálculos, qualquer coisa menor que 5 %.

Só como informação, nossa ignição da bem mais potência que isso, você sente facilmente a diferença, e ainda torna o carro muito mais econômico.

Só podemos concluir: NUNCA USE CHIP, FILTRO K&N E BORBOLETA RETRABALHADA!!!

Ou passe a acreditar em Papai Noel , Peter Pan, Mandrake, etc.

8) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP E ESCAPE ABERTO.

Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, escapamento todo feito e CHIP FUNARI preparado especificamente para o novo conjunto acima:

109,1 HP nas 6.000 RPM – 15,4 Kgfm de torque nas 4.750 RPM

CONCLUSÕES: Uma visão mais desatenta dos números de potência, ou sem o devido rigor técnico, novamente poderia levar a conclusão de que o CHIP especialmente feito para esse conjunto e o filtro de ar K&N de alta vazão junto com o comando de válvulas deram alguns HP a mais do que a potência conseguida só com a utilização do comando de válvulas na medição feita no item 4.

E como a potência máxima subiu com a utilização desse conjunto “mágico” com CHIP, filtro K&N, e agora ainda temos o escapamento aberto, mas a rotação onde essa potência foi obtida também subiu, temos que fazer os cálculos dessa diferença de potência. E para isso, simploriamente falando, basta dividir 6.000 RPM (potência máxima obtida com esse novo conjunto) pelos 5.500 RPM (potência máxima obtida só com a utilização do comando de válvulas do GTI no teste no item 4). Essa divisão matemática dá exatamente 1,0909 (faça você a conta), que multiplicados pelos 96,1 HP obtidos na medição do item 4 dão exatos 104,8 HP.

Qualquer um pode verificar nos testes publicados pelas montadoras (matérias antigas de quando fizeram os carros com catalisadores mostram isso claramente) que a simples retirada do catalisador dá uns 5 hp a mais, OU MAIS. Um bom sistema de escapamento dá uns 2 hp a mais, OU BEM MAIS. Ou seja, um sistema de escape dá facilmente 7 HP a mais, OU BEM MAIS.

Se somarmos os 104,8 HP obtidos apenas com a utilização do comando original do GTI á álcool nas 6.000 RPM, mais os 7 HP com a melhora no sistema de escape (total 111,8 HP), chegamos novamente a conclusão de que SE VOCÊ NÃO QUER PERDER 111,8 HP MENOS 109,1 HP, ou seja, PERDER 2,7 HP, NUNCA, MAS NUNCA, USE CHIP E FILTRO K&N!!!

E se mesmo assim você insistir em usar essas “mágicas” que roubam potência, como o torque máximo com essas mágicas é exatamente igual ao motor original 1.6 de fábrica, só que nas 4.750 RPM, seu motor vai ficar um bêbado em baixas rotações e na direção na cidade vai ficar um “morto”... O próprio autor da matéria afirma isso.

9) POTÊNCIA COM COMANDO, BORBOLETA RETRABALHADA E ESCAPE ABERTO .

Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, escapamento todo feito, borboleta retrabalhada e sem o CHIP específico para o novo conjunto acima, foram medidos:

106,1 HP nas 5.550 RPM – 15,2 Kgfm de torque nas 4.750 RPM -

CONCLUSÕES: Como mostrado antes no item 3, o corpo de borboletas rouba 2,9 HP do seu motor. Ou seja, de 109,1 HP conseguidos no item 8 com os mesmo itens dessa medição e mais o filtro K&N e o chip preparado, tirando os 2,9 HP roubados pelo corpo de borboletas retrabalhado fica mais que evidente que o CHIP e o filtro K&N não dão nenhum hp a mais, porque voltamos para 106,2 HP, a mesma potência conseguida sem filtro K&N e sem CHIP.

10) POTÊNCIA COM COMANDO, FILTRO K&N, CHIP, CORPO DE BORBOLETAS RETRABALHADO E ESCAPAMENTO ABERTO.

Utilizando o comando de válvulas do GTI á álcool, filtro K&N de alta vazão, corpo de borboletas retrabalhado, escapamento todo retrabalhado, e CHIP preparado para esse conjunto:

108,3 HP nas 6.250 RPM – Não menciona o torque, mas foi obtido nas 4.750 RPM

CONCLUSÕES: Como várias vezes mostrado acima, pode colocar o filtro K&N que quiser, o CHIP que quiser, e o corpo de borboletas que quiser que não tira um ÚNICO HP a mais! E até perde muitos HP.

O próprio autor da matéria, Danilo, conclui que com essas modificações o motor fica menos elástico para uso urbano, que o escape esportivo traz certo incomodo em viagens longas, e que o consumo aumentou proporcionalmente...

A minha conclusão e opinião particular é muito simples: se quer um motor muito econômico e com muita potência, faça o que eu vo dizer: taxa, ignição e se quiser muito mesmo, até ganhar de turbos feitos com mágicas, instale um comando um pouco mais alto. Mas, por favor, instale com a polia ou engrenagem original de fábrica...

Originalmente escrito por Paulo Henrique P (Farrel)

[Jr.40 163]

Olha oque achei...

já que meu tópico foi trancado vou postar aqui, leia:

...

Essa matéria é antigona.

Os carros hoje têm gerenciamento eletrônico bem mais atual.

Mas é mais ou menos isso.

[Jota 1]

Galera sou meio cabação a respeito disso.

Mais queria que voces me ajudassem. Eu nao queria turbina nem fuça muito o carro.

Eu estava pensando em aumentar uns cavalinhos, chipando e colocando um filtro.

O que voces me indicam ? QUE FILTRO ? CONICO OU NAO , TEM DIFERENÇA ? Compensa Chipar ?

Qual outra opção existe hoje no mercado ?

Eu tenho umas 18'' no meu carro entao parece que ele ta meio manco... Por isso queria colocar alguma coisinha nele ..

abraço a todos.

[XANDAO 3]

Galera sou meio cabação a respeito disso.

Mais queria que voces me ajudassem. Eu nao queria turbina nem fuça muito o carro.

Eu estava pensando em aumentar uns cavalinhos, chipando e colocando um filtro.

O que voces me indicam ? QUE FILTRO ? CONICO OU NAO , TEM DIFERENÇA ? Compensa Chipar ?

Qual outra opção existe hoje no mercado ?

Eu tenho umas 18'' no meu carro entao parece que ele ta meio manco... Por isso queria colocar alguma coisinha nele ..

abraço a todos.

Mano também tenho 18" com motor 1.0 e tenho um somzin que pesa bastante...

o seu é 1.0? olha abaixo oque eu comprei e oque estou querendo comprar... se eu fazer todo o upgrade eu posto resultados....

tenho até que atualizar o meu perfil pq mudei tanto trem já rsrsrs...

Essa matéria é antigona.

Os carros hoje têm gerenciamento eletrônico bem mais atual.

Mas é mais ou menos isso.

Eloi, parece que você tem um GOL 1.6, oque você fez até agora?

o lance é, comprei um kit K&N de filtro de ar (http://migre.me/9EZoF), velas NGK de IRIDIUM, cabos de vela ACCEL e estou pensando em chipar e depois colocar o sprint booster,

agora é que tá.... será que presta? CHIPAR + SPRINT BOOSTER...

Lembrando que não fiz alteração nenhuma dos itens comprado estão guardados para fazer uma coisa só e ter resultado "satisfatório" ....

Editado Junho 27, 2012 por XANDAO

[Jota 1]

Cara, voce é muito loco mesmo, kkkkkk , Se pago 650 pila naquele kit k&N . Poutz , ai fica feio pra mim, eu fui compra um filtro de ar conico de uma marca que eu nao me lembro agora, e ia pagar 150 pila e ja axei super caro. Esse Kit K&N , qualé a vantagem deele ? porque tao caro ? As velas e os cabos ajudam no desempenho tambem ? qual é o tempo de vida util delas ?

Cara, voce é muito loco mesmo, kkkkkk , Se pago 650 pila naquele kit k&N . Poutz , ai fica feio pra mim, eu fui compra um filtro de ar conico de uma marca que eu nao me lembro agora, e ia pagar 150 pila e ja axei super caro. Esse Kit K&N , qualé a vantagem deele ? porque tao caro ? As velas e os cabos ajudam no desempenho tambem ? qual é o tempo de vida util delas ?