Melhora de Potência dos Gol g5(Sprint Booster, chipagem, Turbo).

[wallacefp 1]

Fala pessoal alguém conhece um local para o remapeamento da centra do gol g5 1.0 2010?

[cesartonetto 0]

vendo touch booster novo R$ 850,00 obrigado

[rodrigo_am2 148]

Gol G6 1.6 - 172cv aspirado byLula

 

https://www.facebook.com/video.php?v=822932284396826&set=vb.555791974444193&type=2&theater

 

O cabeçote preparado deles custa R$ 2200,00 com frete e tem ganho de 30cv no 1.6, 20cv no 1.0 e mais 3kg de torque.

Achei um ótimo investimento. 

[Caue 1]

Alem do video que o colega de cima postou , outro video interessante é do canal d2m que entrevista o proprio lula e todo o processo de alteracao do cabecote  
segue o link :

[BrunoSaid 10]

Meio que ressuscitando o post porque nele continha/contém muita informação que, no final, julguei importantes.

 

Bom... O meu carro é um G5 (I-motion)

 

O que eu gostaria é dar um up na performance do carro, mas nada realmente exagerado. Em questões numéricas (imaginei que) me contentaria se conseguisse sair dos 104 para os 120 - 130cv. Primeiramente pensei no aspirado, mas lendo o tópico percebi ainda mais que seria mais complicado. Então, a ideia do turbo não me caiu tão mal... Mas aí fiz um comparativo dos pros/contras (no meu caso) nas duas preparações:

 

ASPIRADO

 

Vantagens:

- Manter aparência OEM;

- Ter um ganho de performance, limitado (quando comparado ao turbo) provavelmente, mas ter;

- Custo mais baixo quando comparado a montar um turbo;

- (Provavelmente) não ter problemas com seguradora.

 

Desvantagem:

- Custo x Benefício baixo –  considerando o viés de quantos cavalos conseguiria.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

TURBO

Vantagens:

- Maior performance (e com maior facilidade)

- Ser muito menos limitado quanto a questão de "expansão" de performance

- Melhor custo x benefício quando comparado a um carro aspirado.

 

Desvantagem

- Custo alto de montagem;

- Problemas com seguro 1: Visualmente já pode ser negado em qualquer vistoria;

- Problemas com seguro 2: Qualquer sinistro que ocorra em que precise acionar a seguradora eu teria que correr para desmontar o KIT.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

No final de tudo, ainda me pensei em outra coisa: Esses 120cv que estimei inicialmente são divulgados pela VW no modelo G6 16V. 

Alguém já cogitou em fazer essa mudança? Colocar o de 16 no de 8? No que isso implicaria? O que seria necessário fazer?

[Petty667 4]

Meio que ressuscitando o post porque nele continha/contém muita informação que, no final, julguei importantes.

Bom... O meu carro é um G5 (I-motion)

O que eu gostaria é dar um up na performance do carro, mas nada realmente exagerado. Em questões numéricas (imaginei que) me contentaria se conseguisse sair dos 104 para os 120 - 130cv. Primeiramente pensei no aspirado, mas lendo o tópico percebi ainda mais que seria mais complicado. Então, a ideia do turbo não me caiu tão mal... Mas aí fiz um comparativo dos pros/contras (no meu caso) nas duas preparações:

ASPIRADO

Vantagens:

- Manter aparência OEM;

- Ter um ganho de performance, limitado (quando comparado ao turbo) provavelmente, mas ter;

- Custo mais baixo quando comparado a montar um turbo;

- (Provavelmente) não ter problemas com seguradora.

Desvantagem:

- Custo x Benefício baixo – considerando o viés de quantos cavalos conseguiria.

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TURBO

Vantagens:

- Maior performance (e com maior facilidade)

- Ser muito menos limitado quanto a questão de "expansão" de performance

- Melhor custo x benefício quando comparado a um carro aspirado.

Desvantagem

- Custo alto de montagem;

- Problemas com seguro 1: Visualmente já pode ser negado em qualquer vistoria;

- Problemas com seguro 2: Qualquer sinistro que ocorra em que precise acionar a seguradora eu teria que correr para desmontar o KIT.

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No final de tudo, ainda me pensei em outra coisa: Esses 120cv que estimei inicialmente são divulgados pela VW no modelo G6 16V.

Alguém já cogitou em fazer essa mudança? Colocar o de 16 no de 8? No que isso implicaria? O que seria necessário fazer?

Sobre colocar o cabeçote do ea211 no nosso g5, acho q da nao...pelo menos teríamos bastante trabalho para adaptar pois as galerias de agua e óleo sao bem diferentes ea211

Ea111https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRGVjUuwNn3SJk4WM3OfSx-LsJY-zWsD8ou0fPmGncu__Cgqv7_

Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

[RFC 259]

 

Meio que ressuscitando o post porque nele continha/contém muita informação que, no final, julguei importantes.

 

Bom... O meu carro é um G5 (I-motion)

 

O que eu gostaria é dar um up na performance do carro, mas nada realmente exagerado. Em questões numéricas (imaginei que) me contentaria se conseguisse sair dos 104 para os 120 - 130cv. Primeiramente pensei no aspirado, mas lendo o tópico percebi ainda mais que seria mais complicado. Então, a ideia do turbo não me caiu tão mal... Mas aí fiz um comparativo dos pros/contras (no meu caso) nas duas preparações:

 

ASPIRADO

 

Vantagens:

- Manter aparência OEM;

- Ter um ganho de performance, limitado (quando comparado ao turbo) provavelmente, mas ter;

- Custo mais baixo quando comparado a montar um turbo;

- (Provavelmente) não ter problemas com seguradora.

 

Desvantagem:

- Custo x Benefício baixo –  considerando o viés de quantos cavalos conseguiria.

 

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TURBO

Vantagens:

- Maior performance (e com maior facilidade)

- Ser muito menos limitado quanto a questão de "expansão" de performance

- Melhor custo x benefício quando comparado a um carro aspirado.

 

Desvantagem

- Custo alto de montagem;

- Problemas com seguro 1: Visualmente já pode ser negado em qualquer vistoria;

- Problemas com seguro 2: Qualquer sinistro que ocorra em que precise acionar a seguradora eu teria que correr para desmontar o KIT.

 

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No final de tudo, ainda me pensei em outra coisa: Esses 120cv que estimei inicialmente são divulgados pela VW no modelo G6 16V. 

Alguém já cogitou em fazer essa mudança? Colocar o de 16 no de 8? No que isso implicaria? O que seria necessário fazer?

 

 

Bom dia acho melhor a preparação aspirada para vc não ter dor de cabeça c seguro e os Cops.

Cabeçote + Polia e escap 4/2/1 para não perder torq .

Se interessar fale no zap 61 9629-4260  

Sou de Brasilia Preparo motores a 22 anos.

 

Inclusive tenho um projeto que passa EA 111 1.0 PARA 1.4  

Potencia estimada 95 hps

Torq 14 kgf 

Fica excelente pra puxar rodas grandes e peso além de ganhar economia em baixa e média rotação.

abraço RFC

[BrunoSaid 10]

Uma dúvida... O EA111 1.0 16v que equipa o GOL G4 seria o mesmo EA111 do G5/G6?

Se não dá o cabeçote 16v do EA211 dos MSI, caberia esse cabeçote do 1.0?

 

Por favor, corrijam-me se estiver falando m**** demais.