Pesquisar na Comunidade

Boa tarde amigos, faz tempo que não apareço por aqui. Tô com algumas dúvidas e nada melhor que a galera daqui do forum pra ajudar. Tenho um Gol Rallye G5 2012/2013, ta com 54mil rodados. Vou levar na revisão com 55 mil e o mecânico já me avisou que vai ser preciso trocar a correia dentada e o tensionador, aí aproveita e troca a do alternador e a do ar. Alguém sabe me informar a marca original dessas correias? Me falaram na auto peças que a dentada é da Contitech. O mecânico disse que é Contitech mesmo a dentada original. Já a poly v e a outra, ele tem da Contitech e da Dayco. O mecânico me falou pra comprar direto na concessionária que a marca é da Volks mesmo. Não entendi muito bem. Outra pergunta, tem modelo essas correias? É igual do 1.0 pro 1.6? O tensionador é da marca INA mesmo, correto? O óleo são 4 litros do Castrol 5w40 mesmo? Aqui tão pedindo R$ 50,00 em cada litro de óleo, achei puxado. Alguém indica algum site pra comprar essas correias, tensionador, filtros, óleo? Alguém me ajuda ae, valeu! Segue uma foto pra não perder o costume.

Bom dia meus amigos! Ontem a noite, fui sair com o carro ( Gol G5 Rallye 1.6 8v ano 2012/2013 ta com 20mil rodados ), o carro começou a fazer um barulho tipo que tava batendo algo, barulho de metal. Aí troquei uma ideia com meu pai, ele disse que tava com cara de ser válvula. Logo pensei, to usando a Gasolixo Aditivada direto, de repente pode ter alguma coisa haver. Resolvi deixar o carro na garagem e sair de moto mesmo. Hoje cedo liguei o carro e parecia que o barulho tinha diminuído bem mesmo, mesmo assim corri pra concessionária pra ver o que era. O mecânico me falou que são os tuchos batendo, que não era por ter usado Gasol Aditivada não, que podia continuar usando tranquilo. Que como o carro estava frio, realmente estava, ficou um ou dois dias parado, esses carros fazem isso mesmo, que é normal, por que os tuchos meio que estão vazios e até o óleo chegar neles pode ocorrer essa situação. Agora o carro ta luxo, rodando normal, parou o barulho e nem precisou mexer em nada. Alguém aí já teve esse problema? Como resolveu? Devo me preocupar mais? Segue o link do vídeo que eu achei que mostra como é o barulho que estava fazendo: https://www.youtube.com/watch?v=HEJk3UKM08k Valeu!

Bom dia galera! To querendo colocar um engate no meu Gol, porém não sei qual colocar. Tem modelos diferentes? Parece que tem uns que ficam mais embaixo tipo esse: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683351195-engate-reboque-removivel-gol-g5-e-g6-2008-ate-2012-_JM Acho feio assim. Tem que ser homologado pelo Inmetro/Detran? Como funciona isso? Alguém indica algum maneiro?

Bom dia galera! Seguinte... Tenho um Gol 1.0 Trend completo de tudo, ta com 83mil rodados, ano 2009/2010, sou segundo dono, peguei ele com 38mil rodados, carro de mulher. Meu primo tem um Gol Rallye Preto 2012, ta com 60mil rodados, ele ta querendo R$30.000. Ele pegou ele na concessionária com 9mil rodados. Diz ele que deu R$ 36.000 na época. Vale a pena eu vender o meu e pegar o Rallye? E quanto vale o meu mais ou menos?

Gente tenho uma grande duvida, sempre achei minha saveiro cross com a suspensao muito dura,rigida,cepando, mas ja levei em oficina e avaliaram toda suspensao, pivô,bucha de bandeja, terminal de direçao, bieleta, bucha da barra estabilizadora, e outras coisas que nao lembro agora. Ate um mecanico me falar que essas versoes esportiva(saveiro cross, saveiro trooper gol rallye) tem a suspensao dura, seca, por conta das rodas, ele falou que a saveiro e o gol trend tem a suspensao bem mais macia que essas outras versoes..... Sei que a medida, das rodas e dos pneus sao bem diferentes entre as versoes,mas, isso realmente é verdade ?? ou tem algum problema na minha suspensao que nao foi encontrado........(So me queixo da suspensao dianteira.....)

Eu era proprietario de um gol g6 I-trend Branco e recentemente troquei por um gol Rallye, o acabamento é bem diferente, mais completo e requintado. Fora que parece um jipão kkkkkk. Como eu moro em Cuiabá (capital dos buracos) esta fazendo uma grande diferença os 3 cm mais altos da suspenção. Os proximos up serão couro no carpete (forro do assoalho) e lampadas brancas =) Carro: Gol Rallye Ano: 2013/2014 Aro: 16 Pneus:195/50 Suspençao: Original Som: HU original + Power two tocando um sub pionner e um kit Bravox cs60d Outras modificações: Nenhuma por enquanto Fotos:

Fala galera! Faz dois anos que to com meu G5 1.0 completo (ano 09/10), sou segundo dono e hoje o carro está na casa dos 70 mil km rodados. Penso em breve trocar de carro, então surgiu a dúvida: Continuar na VW ou partir pra experimentar a GM? Não gosto muito do painel do Onix mas parece ser bem atrativo. Se eu fosse pegar o Gol seria o Rallye modelo G5 ou quem sabe o G6 mas ta muito caro. Todos dois seriam seminovos. O que vocês acham?

Boa noite rapazeada... Recentemente comprei um GOL Rallye G5 Estou super feliz, o carro é ótimo. Está original, com pneus Pirelli 205/55 15" Estou com duvidas em relação ao amortecedor e molas, não acho informações suficientes, e nao sei se são especiais ou comuns, as auto peças dizem que são comuns. Alguem saberia detalhar o que muda na suspensão? Quero abaixar ele um pouco, uns 3 cms, alguem aqui já fez isso? (Só colocando amortecedor/mola do g5 comum resolve?) Abraçoss!!!

Fala galera tudo bem? Temos um projeto no Youtube conhecido como Auto Garage, um programa automotivo onde apresentamos testes, comparativos, e cobertura de eventos do meio automobilistico. Pra quem quiser conhecer mais sobre o projeto segue o link do nosso canal: https://www.youtube.com/user/programaautogarage E também a nossa fanpage no Facebook https://www.facebook.com/ProgramaAutoGarage Temos em pauta para as próximas matérias um comparativo entre as 3 gerações do Gol (G4, G5 e G6), eu tenho um G5 Power, no entanto precisamos de alguém que possua os modelos G4 e G6 completos com motorização 1.6 (se for o novo MSI 1.6 16V ou 8 V melhor ainda) para participar junto na matéria e gravação. Somos de São Paulo, Capital, se alguém tiver interesse em participar do nosso projeto, só deixar no tópico o modelo do carro, o ano, e opcionais que entraremos em contato. Abraços a todos.

Sou Denivaldo Eduardo, sou de Uberaba - MG. Tenho um Gol G5 Rallye 1.6 Prata. Quero informações sobre acessórios e novidades e lançamentos a respeito do veículo.

Volkswagen Gol Rallye, R$ 45.580, limita aventura a nome e visual 80 André Deliberato Do UOL, em São Paulo (SP) 29/05/201315h23 Comunicar erroImprimir Ampliar Gol Rallye 201440 fotos19 / 40 Lama também não é tão bem-vinda no dia-a-dia do Gol Rallye: a suspensão elevada ajuda, mas não te salva em caso de atolamento Murilo Góes/UOL É moda entre as montadoras dar roupagem aventureira a um carro, seja qual for a carroceria. Para isso basta adicionar, basicamente, adereços plásticos nas caixas de rodas, saias laterais, spoilers, rodas diferenciadas (normalmente escuras) e pneus de uso misto, além de dar uma leve levantada na suspensão. Nem o Gol, o modelo mais vendido do país, escapa. Sua versão aventureira chama-seRallye e acaba de chegar à quarta encarnação, por R$ 45.850 com câmbio manual e R$ 48.580 com transmissão automatizada, sempre com motor de 1,6 litro, flexível, de 104 cv com etanol. E desde o começo de maio existe também uma opção básica, com mudanças mais suaves e motor 1.0 TEC de 76 cv máximos -- chamada Track, começa em R$ 33.060 e já foi avaliada por UOL Carros (releia aqui). Nas lojas, as boas vendas desses modelos mostram que o brasileiro gosta da ideia: CrossFox, Sandero Stepway, Uno Way, Saveiro Cross, entre outros, figuram sempre no topo do ranking. O próprio sucesso de EcoSport e Duster, veículos maiores e que já nasceram com espírito aventureiro, é outra prova disso. VEIA MAIS SOBRE A LINHA GOL 40 fotos exclusivas do Rallye Avaliação do Gol Track 1.0 Preços, fichas e equipamentos Avaliação do Gol Bluemotion Como anda o Gol 1.6 "civil" UMA VEZ GOL, SEMPRE GOL Logo após o lançamento, UOL Carros rodou com uma unidade do novo Rallye com câmbio manual por uma semana. Por dentro, praticamente não se enxergam diferenças entre o carro aventureiro e um Gol Highline, exceto pelos bancos com grafia exclusiva e pelas pedaleiras cromadas, acessórios na versão "civil". O nível do acabamento (repleto de plástico duro, mas que não é de má-qualidade) e o espaço para os passageiros também é o mesmo. Quadro de instrumentos tem boa visibilidade e o sistema de rádio -- opcional de R$ 1.155, que agrega computador de bordo e volante multifuncional -- é intuitivo e tem fácil manuseio. Quem vai atrás tem exatamente o mesmo espaço de quem vai em um Gol 1.0: regular quando há duas pessoas, desde que os passageiros da frente não tenham mais de 1,80 m, e ruim se houver três ocupantes. O terceiro passageiro tem apoio de cabeça, o que ainda é diferencial no segmento, mas usa cinto sub-abdominal. E o porta-malas leva os mesmos 285 litros que qualquer outro Gol. Terra é sinônimo de rali, mas não do Rallye: hatch tem pneu de asfalto e pouca aptidão off-road IMPRESSÕES AO DIRIGIR As respostas do carro são as mesmas de um Gol 1.6: o bom torque, mesmo em rotações mais baixas, permite acelerações e retomadas ligeiras, sempre ajudadas pelos engates precisos do câmbio. Ainda assim, o motor 1.6 VHT, da família EA111, tem sintomas que denunciam idade avançada. O primeiro deles é a aspereza, com alto ruído que invade a cabine e incomoda os ocupantes acima de 4.000 rpm, principalmente se o rádio estiver desligado. A falta de capricho no isolamento acústico do interior contribui para isso. Outro problema é a falta de potência. Não que os 104 cv sejam insuficientes para o regime urbano e alguma escapada nos finais de semana, mas atualmente qualquer motor 1.6 é capaz de render 115/120 cavalos. E esse "atraso" também interfere no consumo: na cidade, o carro avaliado registrou média de 5,7 km/l. Na estrada, subiu para 7,6 km/l. São números piores que os do Gol Track e que passam longe, bem longe, dos valores do Gol Bluemotion. MUDA PARA SER IGUAL Quem achou que a suspensão 28 mm mais alta poderia render problemas de estabilidade, se enganou: os 2,8 cm a mais são compensados por um conjunto mais firme de molas e amortecedores. A sensação que o Rallye passa em curvas é a mesma de se guiar um Gol 1.6 comum, com suspensão no ajuste normal. Mas valetas, lombadas e buracos -- obstáculos de ruas e avenidas que cada vez mais se parecem com picadas -- são vencidos mais facilmente. Nem tudo é vantagem: a altura extra atrapalha o Gol Rallye em velocidades mais altas, criando ruído aerodinâmico e deixando a cabine ainda mais barulhenta. CONTRADIÇÃO Durante o lançamento do novo Rallye, a Volkswagen também anunciou a estreia do Gol Track, opção "descolada" mais em conta, com motor 1.0 e suspensão 23 mm elevada, "para quem não tem poder aquisitivo ou não quiser" comprar o mais caro. Um ponto contraditório, porém, chamou a atenção dos jornalistas: por que o Rallye é equipado com pneus de asfalto, de perfil baixo, e o Track usa pneus de uso misto? Não seria correto ter a versão mais cara -- e, teoricamente, mais preparada para o off-road -- com pneus diferentes? A Volkswagen diz se basear em pesquisas: "Percebemos que o cliente do Gol Track utiliza mais estradas de terra e cascalho do que o do Rallye, que procura no carro apenas um visual diferenciado e mais esportivo", afirma um representante da marca. Essa resposta é capaz de concluir nossa avaliação: se você quer visual diferente, precisa encarar um terrinha batida leve ou a buraqueira urbana, mas abre mão de resposta mais forte ao acelerador, fique com o Track e guarde os R$ 12.790 (a diferença de preço para o Rallye) para gastar com outra coisa. Visual é importante? O Gol Rallye agrada, mas por R$ 45 mil existem outras opções no mercado. Quer um aventureiro? Há o Renault Sandero Stepway (R$ 43.790 com motor 1.6 de 106 cv e mais espaço) ou o Hyundai HB20X (R$ 48.755 para entregar até 128 cv e estilo mais atual). Ou ainda: quer mais visual, tecnologia, segurança e espaço? Vá de Ford New Fiesta (a partir de R$ 38.990), Peugeot 208 (desde R$ 39.990) ou Citroën C3 (R$ 41.055). Ampliar Veja também como é o Gol 1.0 Track, o aventureiro de entrada da Volkswagen24 fotos4 / 24 Ainda que pareça similar ao Rallye, corte de custos empobrece Gol Track: carro vem com luzes de neblina simples e calotas -- rodas de liga live são opcionais Leia maisMurilo Góes/UOL Fonte: http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2013/05/29/volkswagen-gol-rallye-r-45580-limita-aventura-a-nome-e-visual.htm

E ae pessoal! Qual vale mais a pena! Os dois são bonitos pra caramba...o Palio Sporting ta top com direto a teto solar... Novo Gol Rallye http://www.youtube.com/watch?v=XZwobtP8brc Novo Palio Sporting Quem vai de Gol e quem vai de Palio?

ajuda pessoal..... Arrumei todo o interior do gol g5 rallye cor grafite (cinza escuro) todo interior mesmo, o meu interior é um cinza clarinho, branco nao sei a cor certa original do gol creio que tanto para o power, trend ou o basico...arrumei as partes que vão intaladas perto do tampão (de onde sai os cintos traseiros) ..dos cintos dianteiros, ajuste do cinto, quebra sol, luzes de cortesia (central), retrovisor, colunas dianteiras onde vão intalados os tweeters originais tudo tudo na cor grafite estava em um gol g5 rallye 2012 esta tudo zero, convem fazer a troca? Fica mais bonito? Depois caso for vender o carro sera que da algum problema? Pensei na troca pois o gol ja tem varios detalhes em grafite (painel,bancos,forros de portas, porta malas etc..) e tbm esse interior na cor grafite escuro creio que seja mais dificil de aparecer encardido, sujeira....vale a pena a troca? Pessoal ajuda ai vlw abraços...