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Aditivo em excesso ou fora da especificação pode dar um pau animal no cabeçote, como aconteceu comigo. Comprei o carro usado, com 16 mil km, todas as revisões na concessionária. Como a água se mantinha no nível e limpa (cor rosa) nunca coloquei nenhum aditivo. Olhem só o que aconteceu com o cabeçote: Link para maior resolução: Resolução Alta Pois é, o aditivo em excesso ou fora da especificação corroeu completamente o cabeçote. O único consolo é que o bloco do motor é de ferro não apresentando a mínima corrosão já que o aditivo protege o ferro. Resumindo, quem compra carro usado como eu deve se preocupar muito com o líquido de arrefecimento. Eu tive o cuidado de trocar o óleo (mesmo constando na nota da concessionária em que comprei que o óleo tinha sido trocado), filtros, correias, fluído de freio e pastilhas, mas não me atentei a este detalhe. Acreditava que por estar rosa e limpo estava tudo bem, afinal era um carro sempre revisado na concessionária.

Caramba, isso aconteceu comigo mês passado, fiquei muito puto. A diferença é que abasteci, rodei 2,5 km até um petshop, parei por 10 minutos e o carro pegou de boa. Rodei mais 2.5 km de volta pra casa e no dia seguinte o carro não pegava. Resumindo, foi fracionado mas rodei 5 km e não resolveu nada. Tava tão puto que forcei o motor de arranque pra kct, poderia ter tido um prejuízo bem maior. Depois de muita insistência pegou, falhando muito. Subi a rotação pra 2500 e segurei por um tempo, parou de falhar a nunca mais deu problema.

Como leigo, trocaria por um novo original. Qualquer curto pode queimar componentes muito mais caros, fora o perigo de incêndio.

Um problema comum dessa caixa é dar problema no rolamento primário do câmbio, que é uma placa dupla: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-502288201-rolamento-cambio-com-flange-fox-polo-gol-g5-golf-saveiro-08-_JM O triste é que a maioria dos mecânicos não consegue identificar. No meu, só percebia em ponto morto, pisava na embreagem sumia, tirava o pé da embragem ficava roncando. Veja, não vi seu carro portanto não posso afirmar que seja isso, mas eu tive esse problema e sei que é um problema comum dessa caixa. Também sofri muito, alguns afirmavam que era embreagem e no meu caso não era, ainda bem que não deixei trocar. Fiz o serviço numa especializada daqui de São Paulo, o cara tá tão acostumado a fazer esse serviço nesse câmbio que tinha a peça original em estoque.

Alguns meses atrás postei uma dúvida na parte de manutenção/ar-condicionado. Sempre uso na velocidade 1 ou 2, que já é mais do que suficiente pra refrescar o carro, na temperatura mínima. Ocorre que depois de uso prolongado a ventilação diminui, é como se alguma coisa fechasse a saída de ar. Mesmo na velocidade máxima o fluxo de ar é pequeno, mas dá pra ouvir o ventilador no máximo. Basta desligar o ac por alguns minutos e religar que o fluxo de ar volta ao normal. Depois de pesquisar bastante cheguei a conclusão que a evaporadora congela, impedindo o fluxo de ar. Desligando por alguns minutos ela descongela e permite que o ar passe de novo. Os carros costumam ter um termostato que desliga o compressor quando a temperatura é muito baixa, religando quando a temperatura aumenta um pouco. Sendo assim, achei que era esse termostato e levei numa oficina especializada em ar condicionado. Chegando na oficina e conversando com o dono descobri que nosso carro não tem esse dispositivo, os carros modernos tem um compressor variável. O técnico ligou 2 manômetros no sistema, pressão normal, mangueiras ok, foi medir a temperatura de saída através do difusor, deu -2,1 graus celsius. Segundo o técnico, o normal seria ficar entre 3-4 graus, mas que o sistema estava perfeito. A única recomendação foi que eu só use na temperatura mínima (bolinha azul) se for realmente necessário, de modo geral é pra deixar o botão de temperatura na posição de 45-50 minutos (imaginando o botão como um relógio). Nessa posição, foi medida a temperatura de 3 graus, que seria o padrão de ar condicionado automotivo. Alguém mais já passou por algo parecido?

Não é recomendável alterar a viscosidade do óleo utilizado, eu continuaria no 5w40.

Particularmente não aceitaria um carro sem manual, é através dele que dá pra ter uma idéia da manutenção do carro e se a km é original. Por exemplo, quando comprei o meu desconfiei, marcava 15 mil km com 3 anos e meio de uso. Olhando o manual deu pra ver que as revisões eram feitas por tempo, estavam carimbadas anualmente no manual e o carro realmente rodava menos de 5 mil km por ano. @Topic Vocês tentaram ligar no 0800 ou só fizeram a requisição por email? Lendo o regulamento tive a impressão que gratuitamente só por telefone, mas não liguei pra me informar: "1. CONDIÇÕES 1.1. Este Regulamento é destinado exclusivamente aos Clientes da Volkswagen que queiram solicitar a 2ª Via da Literatura de Bordo (a "2ª Via da Literatura de Bordo"). 1.2. Ao solicitar a 2ª Via da Literatura de Bordo nos termos deste Regulamento, o Cliente estará automaticamente reconhecendo e declarando que (i) recebeu a 1ª Via do Manual de Instruções quando da aquisição do veículo, em perfeitas condições, juntamente com o veículo adquirido; (ii) deseja a 2ª Via da Literatura de Bordo por razões em nada imputáveis à Volkswagen, por exemplo, pelo fato de que houve o extravio ou perda da 1ª Via do Manual de Instruções; (iii) tem ciência de que a 2ª Via da Literatura de Bordo pode ser obtida gratuitamente por meio da Central de Relacionamento com Clientes no telefone 0800 0195775, desde que tenha a disponibilidade do Manual de Instruções desejado; (iv) somente está aderindo a este Regulamento porque deseja e faz questão de ter uma 2ª Via física, impressa, editada e encomendada de forma semelhante à 1ª Via da Literatura de Bordo; e, portanto, que (v) está ciente e de pleno acordo com o pagamento do valor previsto no site da Volkswagen e com todos os termos deste Regulamento."

Prezados, alguém sabe a localização? Minha luz de ré não funciona, as lâmpadas estão ok, assim como o fusível. Queria desconectar e conectar pra ver se não é mau contato. Aqui no forum achei a seguinte informação: O interruptor fica na parte superior do câmbio, perto do conjunto seletor. Alguém tem uma foto ou coisa parecida?

Abastecer é complicado mesmo, eu nunca coloco o mais barato, sempre procuro postos grandes de bandeiras conhecidas e mesmo assim fico desconfiado, ninguém me garante que não estou pagando mais caro por combustível vagabundo. Sempre encho o tanque para medir o consumo, nunca aconteceu mas se sair da média não abasteço mais. Aliás, nessa listinha de coisas feitas faltou o filtro de combustível hein.

Mas o ar está gelando? Só pra lembrar, a correia poly-v deve ser trocada a cada 4 anos, junto com o rolamento tensor, a troca não é definida só por km. O mesmo vale pra correia dentada.

Também não sou especialista mas é isso mesmo, considerando as relações que você passou dá pra ver que o câmbio do golf é mais curto. Como ele é mais pesado, provavelmente encurtaram o câmbio pra não ficar manco, principalmente a primeira pra quebrar a inércia.

Pessoal, apena para dar um feedback. Óbvio que a concessionária negou a garantia, como não posso ficar sem o carro mandei arrumar por conta própria. Como nosso amigo Alex Lima disse, era o rolamento duplo. Fui em muitos mecânicos/oficinas, apenas 2 deram o diagnóstico correto. Teve mecânico que falou em embreagem, mas a maioria não sabia o que era. Acabei descobrindo que em São Paulo poucos mecânicos consertam câmbio, a maioria terceiriza. Consertei na Câmbio Técnico, saiu R$ 950,00. Recomendo pra quem precisar? Em partes, o diagnóstico foi correto, o serviço foi feito em um dia, mas não sei se o valor é esse mesmo, então vale pesquisar. Eu, depois de muita procura, não encontrei mais ninguém pra me passar um orçamento (quase todos iam terceirizar o serviço, portanto sem orçamento), então foi falta de opção mesmo. Mesmo assim estou satisfeito, problema resolvido e foi consertado em 1 dia. Uma curiosidade, eles tinham a peça em estoque, lacrada, num saquinho com o logo da VW, então acredito que a peça realmente é original. O estoque é devido a demanda dessa peça, parece ser um defeito comum mesmo. []s.

Que eu saiba esses 7 dias são apenas pra compras na internet, não é possível devolver o carro e pegar o dinheiro de volta. Se eles não arrumarem o defeito em 30 dias sim, você pode exigir o seu dinheiro de volta ou se consertarem e o defeito voltar em menos de 30 dias. Tenho quase certeza que é isso, vamos ver se alguém confirma ou me desmente. Se a temperatura passou dos 90, chegando perto da faixa vermelha, o carro está com problema sim, deve acionar a garantia.

Pois é pessoal, meu voyage está com um problema no câmbio, 20000 km rodados. Parece uma ventoinha ligada, quando aperto a embreagem o barulho some. Levei no mecânico hoje e o mesmo disse que deve ser o rolamento primário, mas fez uma ressalva, disse que câmbio é sempre uma caixinha de surpresas. Resumindo, vou ter que mandar abrir o câmbio, mas queria saber se alguém indica um lugar confiável pra isso, em São Paulo. Pesquisando na net achei a oficina câmbio técnico, especializada em transmissão manual e automática. Alguém conhece ou me recomenda alguma outra oficina? Ainda vou brigar com a concessionária que me vendeu, comprei o carro há exatos 3 meses e 20 dias, a garantia era de 3 meses (carro usado). Existia uma garantia contratual de 3 meses pra motor e câmbio, mas até onde pesquisei, após a garantia contratual, para bens duráveis, existe a garantia legal de mais 3 meses. Além disso o defeito é de difícil constatação (quem percebeu foi minha esposa que não pisa na embreagem pra ligar o carro), pois com o som ligado no carro não dá pra perceber direito. Outro detalhe, o mecânico percebeu um pequeno vazamento de óleo, acredito que isso possa comprovar negligência da concessionária quando efetuou a revisão do carro, não é normal um carro revisado ter esses problemas em tão pouco tempo. Vou atualizando aqui se consegui o acordo ou se tive que fazer o serviço por conta mesmo.

Ia perguntar a mesma coisa, pode ser água. A causa mais comum é a queima da junta do cabeçote, mas pra ter certeza, só olhando. Encosta ele no mecânico que é melhor.

Tem um tópico de óleo fixo no forum, na parte de mecânica e manutenção, dá uma olhada. Quanto a trocar a cada 10000 km, lembre-se que é uma recomendação válida apenas em condições ótimas, ou seja, sem pegar trânsito e sem utilizar o carro para trajetos curtos.

Tem concessionárias grandes que permitem que vc leve um técnico, claro que não é possível fazer isso em todas as lojas. A desvalorização pesa muito, um usado já passou pela pior fase. Neste exemplo do autor, daqui a 2 anos, é provável que o Rallye esteja valendo mais do que o 1.0 zero comprado hoje. Claro que ninguém compra carro como investimento, mas comprando o usado você paga menos e ele vale mais no futuro (comparando um usado com um zero do mesmo valor). Veja, na minha opinião não tem como considerar que um zero é melhor negócio, é como falei, mesmo se com todas as precauções você pegar um carro que não esteja muito bom, você passa ele pra frente sem perder muito. O zero não é uma escolha racional, a questão é que ninguém colocou a mão, é só seu. Tem gente que acha que vale a pena comprar o 0km por esse prazer, e não são poucas pessoas, é só ver a quantidade absurda de carros vendidos. Estão erradas? Claro que não, cada um tem a sua prioridade, faz o que quiser com o próprio dinheiro, ninguém tem nada a ver com isso. Agora, não tem como negar que é uma escolha puramente emocional... Bymarunorocha, já decidiu o que vai fazer?

Questão de opinião, pra mim o zero nunca é a melhor escolha. Melhor negócio, com todo respeito, é sempre o usado. Você leva mais, paga menos e tem uma desvalorização menor. Uma perícia técnica que custa menos de R$ 200,00 consegue detectar se o carro já sofreu alguma avaria grave, quanto a manutenção basta procurar um carro com as revisões em dia no manual, coisa fácil de encontrar em carros com 2, 3 anos de uso. E mesmo se com todos os cuidados você pegar um carro que não está legal, é fácil passar pra frente sem perder muito, o que é impossível com carro zero. Carro zero é puramente emocional, você compra um carro mais capado e depois de 1 ou 2 anos todo o tesão do zero vai pro ralo. O carro já virou usado, e você começa a sentir falta do motor maior, ar condicionado, etc... Agora se dinheiro não é problema pra comprar o carro que você quer, manda bala. Tirar o carro da concessionária com os plásticos no banco é muito prazeroso. Claro que pra muita gente este prazer não tem preço.

Você comprou esse carro zero? O meu voyage é trend com ar e chave canivete e não tem esse aviso sonoro.

Sim, se atrasou já era. Além de perder a garantia, demonstra desleixo do dono, eu não compraria o carro. A verdade é que a maioria das pessoas financia o carro, se enforca com o seguro e não tem dinheiro pra fazer as revisões, então acabam empurrando com a barriga. Esticam a quilometragem pra troca de óleo, esquecem de um filtro, etc. Se existe garantia não tem escapatória, tem que fazer as revisões na concessionária. Acabou, basta olhar o manual, comprar as peças e produtos necessários e trocar na oficina de sua confiança. Meu carro é 2009, faço as revisões numa oficina de confiança mas sempre guardando as notas fiscais de todas as peças originais compradas. Além da falta de grana existe a desinformação, por exemplo, apesar de ser 2009 meu voyage está com 19000 km. a maioria das pessoas acha que a correia dentada deve ser trocada com mais de 45000 km. O manual define claramente que a correia deve ser trocada a cada 90000km, ou 4 (quatro) anos. Eu troquei pq li o manual, mas quantas pessoas você conhece que realmente leram sobre o plano de manutenção do carro? O mecânico ainda insistiu que com 19000 km não se troca correia dentada, garanto que poucas pessoas trocariam. Outro exemplo, meu carro é 1.6, o manual determina que a revisão deve ser feita a cada 15000 km ou 1 ano, o que ocorrer primeiro. Porém, existe um páragrafo que especifica claramente que a revisão deve ser feita a cada 7500 km ou 6 meses em caso de uso severo. Garanto que no mínimo 90% dos gols e voyages 1.6 de São Paulo (que rodam em tráfego pesado) não cumprem essa determinação do manual. Uso severo é trânsito pesado ou trajetos curtos, muita gente acha que se trata de estradas não pavimentadas ou transporte de carga. O brasileiro tem que a revisão é anual ou a cada 10000 ou 15000 km e acabou.

http://www.vw.com.br/pt/servicos/garantia_de_3_anos.html Olhe o manual, conforme link acima, se todas as revisões foram feitas você terá garantia do motor até 2014. A verdade é que ninguém sabe ao certo quantos e quais motores foram afetados. São centenas de milhares de motores, obviamente na internet você vai encontrar os que deram problema. Ninguém procura por motor 1.0 VW pra postar que o motor é muito bom, quem pesquisa geralmente é quem teve problema e vai meter o pau. O gol é o carro mais vendido do Brasil, portanto é normal que também seja o líder em reclamações. Se fosse o diabo que pintam em diversos sites ele não seria o mais vendido por tantos anos, inclusive sendo exportado para outros países. Veja o caso dos motores fire: http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/autodefesa/falhas-motor-novo-uno-640807.shtml O que é fato: O motor vw 1.0 demanda um maior cuidado com a manutenção, com revisões de 6 em 6 meses. Existem motores problemáticos sim, mas está longe de ser a maioria. Repito, veja o manual dos 2 carros, verifique se os 2 tem a manutenção em dia. Se estiverem OK, faça uma cotação dos seguros, e escolha o que mais te agradar.

O meu é Allianz, 1900,00 - Voyage 1.6 trend 09/09. - Km ilimitada de guincho - 15 dias de carro reserva - Cobertura de faróis, lanternas e retrovisores (Franquia de 40,00 para vidros, lanternas e retrovisores, 90,00 para o parabrisa). - Cobertura de responsabilidade civil: 50.000 para danos materiais e 50.000 para danos corporais (aqui fiquei em dúvida entre 50.000 e 75.000). - 100% Fipe (muita gente solicita 110%, não achei que valia a pena). - Franquia de 2.200, pesada. Como nunca usei o seguro preferi não optar por franquia reduzida ou isenção da primeira. Acho que esses são os pontos principais, trata-se de seguro novo (não consegui aproveitar o bonus de outra seguradora). O carro é utilizado para ir ao trabalho, garagem fechada tanto na residência quanto na empresa. O corretor me ofereceu HDI, era um pouco mais em conta. Esclareci que o carro poderia ser conduzido tanto por mim quanto pela minha esposa, e que não queria dor de cabeça para cobertura dos 2 motoristas. Ele disse que o HDI cobriria, mas que na Allianz tinha menos confusão. Se é verdade não sei, fechei com a Allianz, até porque a diferença não era grande. Ouvi falar que neste ano a tabela de seguros do voyage subiu, só vou descobrir na renovação.

Se for trocar, questione tudo. Coberturas extras como vidro e lanternas, km de guincho, dias de carro reserva, valor máximo de cobertura... Solicite orçamento com mais de um corretor, leia atentamente e compare as apólices de seguradoras diferentes. Muita gente pensa que o seguro cobre qualquer prejuízo contra terceiros, o que não é verdade, sempre existe um limite, e este você deve definir.

Serve como aprendizado, ligue pro seu corretor e dê uma prensa nele, pergunte pq não te ofereceu a opção de cobertura para vidros e lanternas. Questione qual a diferença para ter essa cobertura e contrate.Quanto ao incidente, se tiver a grana troque, lembre-se que qualquer problema com ele pode causar um grande acidente. Sou contra reparos em itens que considero de segurança, que fique claro que esta é minha opinião, respeito quem prefere reparar.

Cara, na chuva é só ligar o ar condicionado no frio mesmo, desembaça em segundos, ar quente além de demorar piora a situação quando você liga. Não tem segredo nenhum, dá uma lida no manual. Se estiver com calor ligue o ar condicionado gelado, se estiver com frio ar quente, para desembaçar na chuva ar condicionado gelado. Com a recirculação ativada, como o próprio nome diz, existe recirculação do ar interno. A vantagem é em lugares muito poluídos ou particulados, como estradas de terra. Nesses casos, não vai entrar o ar poluído/sujo do ambiente externo. Além disso, o ar condicionado puxa o ar de dentro do carro que está mais frio que o externo, deixando o ar ainda mais gelado, aumentando a eficiência em dias muito quentes. A desvantagem é que não existe renovação do ar.