adenilson707

A calIbração das peças, fora que são PLUG AND PLAY(no g4 1.0. O 1.6 é AP, esqueça) O comando de válvulas do g4 e dos EA-111 pré-VHT, tanto 1.0 quanto 1.6 é mais bravo. E o corpo de borboleta idem. Como o EA-111 VHT tem 72 cv na gasolina, mas o comando mais manso e no g4 1.0 tem 68 cv, mas com comando mais bravo. Tanto é que eu tava conversando com um mecânico coliga, e ele mesmo viu diferenças no grau do levante de dois comandos do EA-111. Um deles tinha 15° e outro 17°. Sim, uso Militec. Mas já usei Molykote Do g4, só uso a TBi. O comando eu tô correndo atrás.

Não, devido as paredes do bloco, que ficam estreitas demais.

Não dá, porque é grande demais

Tava pensando fazer uma bruxaria aqui com o carro de minha irmã(Polo 1.6 EA-111 de 2002). Pegar o comando de válvulas dele e colocar no meu e vice-versa. O que posso adiantar é: Volante do motor aliviado(já tem novo com 3,9 kg, mais leve que o original, de 6,3 kg) Comando de válvulas do Gol g4 1.0 Borboleta do Gol g4 1.0 Filtro inbox K&N(33-2211) e o Inflow Velas de iridium(NGK ou Denso), ou de 3 eletrodos(BKUR7ETB-10) Cabos de vela de silicone. Militec/Molykote/Bardahl B12/Draft Motor Treatment/STP Oil Treatment(ai é seu critério) Coloquei a TBI do gol g4 e uso velas de iridium, fora Militec. Os outros ups virão aos poucos(exceto se fazer a bruxaria)

Um jogo de calotas do Gol g4 que ganhei. Tá xunada, vou remover essa tinta, mas são OEM. Só quero saber que produto usar sem queimar a pintura original da mesma

O governo voltou atrás.

Tucho só SKF ou INA. E o custo é 700 reais(peças+mão-de-obra). Não coloque paralelo.

Comprei isso aqui Gostei do resultado. Uns R$ 20,00 O vídeo do mesmo em operação

Hoje eu fui abrir o porta-malas, me deparei com isso na foto. Não foi só no meu, o Polo hatch de minha irmã também apresentou isso. O bom é que nós mesmos podemos arrumar. Basta tirar o amortecedor do lado correspondente, uma chave de boca 13'' e reapertar. Só observem isso. Creio eu que nos Voyage não tenha isso, mas acomete os hatches e SW.

Ai no Aliexpress. O que comprei no Banggod, o sapato pro meu filho(os caras são ninjas, já postaram), foi R$ 10,60. O mesmo aqui é beirando 50 reais. Minha mulher tá LOUCA de feliz depois de descobrir Aliexpress/Banggod. Pra vc ter noção, um kit de agulhas de crochê(ela é ninja no assunto), paguei no Aliexpress, 47 reais. O mesmo aqui, beira os 200 dilmas.

Tenho 106 mil km e uso 5w40 sem problema algum. Isso de alta quilometragem era antigamente. Os carros atuais não precisa mais disso. Mas pode usar 10w40 se quiser. O ideal é 5w40

Galera Meu carro a bateria foi pro espaço Como o carro tá encostado, aproveitei e fiz uma geral Tirei a flauta dos bicos pra tirar a sujeira externa, ai meti CAR-80 nos bicos Até ai nada. Fui olhar a especificação deles É Magnetti Marelli modelo IWP-176 Ai fui no google e descobri que são os bicos do GOL 1.6 Detalhe, eu nunca troquei os mesmos. São OEM ainda. O ideal é o bico IWP 170, que é específico do motor EA-111 1.0 Outro que serve é o IWP 113, do Gol 1.0 16V http://www.soinjecao.com.br/tabela_bicos_soinjecaodistribuidora.pdf

Monroe é lixão na Europa e quando fica velho, fica duro e começa a cepar. Os traseiros do meu são Monroe de 2008 ainda. Já vou trocar. Cofap é boa, mas soube que estão fazendo na China e de qualidade relenta, o pessoal tá evitando. Perfect é boa, é novo, não remanufaturado. As peças dessa marca são excelentes. Pode comprar sem medo. Veja se tem TRW na sua cidade ou os Allen Shock, que uso e são bons. Ele é meio termo entre Monroe e Cofap, nem muito duro, nem muito molenga. Tem uma carga de gás até maior que os tradicionais. Veja o Nakata, que também é bom. Evite os remanufaturados a todo custo.

Também dá uma esticada nesse seu carro, pra queimar o combustível relento.

Muitas. O IOF na modalidade boleto é muito mais barato(0,38% frente aos 6,38% do cartão de crédito) e em qualquer banco/lotérica paga o mesmo. E já vem em reais(nos sites, vc opta em colocar os valores em reais), com o valor do dólar(turismo), IOF tudo convertido em BRL. Basta colocar o CPF, endereço completo e bem esmiuçado, imprimir o boleto(quem opera é o Ebanx), esperar faturar(uns dois dias no máximo), pegar o código de rastreio e aguardar.

Se é o que tem a fenda na cabeça dele e prende o carpete nas laterais, é ESSE MESMO, não há outro. Achei-os em Salvador

É pq os Marelli estavam usando componentes xing-ling.

As peças que prendem o carpete chama-se CLIPE DO CARPETE Part-number 5U0867299B 71N Nem chega a R$ 1,00 Procure sua peça aqui http://www.pecas-on-line.com.br

Até 4000k é amarela De 5000 a 8000k é branca De 9000 a 10.000k é azul Roxo é de 12.000k em diante Fiz cadastro no site. Lembra o AliExpress, mas com menos ofertas. Comprei um sapato de bebê pro meu filho. Mandaram o boleto via e-mail pra mim certinho. O site é confiável e tem 10 anos de estrada. Aqui o que comprei http://www.banggood.com/Boy-Soft-Soles-Sneakers-Crib-Shoes-018M-Infant-Toddler-Baby-Girl-p-924582.html Agora galera, xô avisar. Devido a Copa, as encomendas atrasarão.

Bom, pude assistir os dois videos O primeiro é fuga de corrente por bobina trincada e cabo de vela gasto. Ai é só trocar. Xô falar uma. Tem carro que já vem com a bobina trincada desde 0 km(o meu era assim. Só vim descobrir 4 anos depois). Uma Bosch em autopeças é R$ 260,00 O segundo claramente é tucho batendo, ou porque o motor tem borra no cárter(sim, o EA-111 tem dessas xiadas. Quando não tem borra no cabeçote, fica impregnada no cárter, pescador e bomba de óleo, convém abrir pra limpar ou usar flush se tiver pouca carbonização) ou os tuchos já era. Um jogo, creio eu, chega a 700 reais(INA/SKF).

Isso se tiver crostas grossas de borra, como graxa, que não é recomendado. Mas se o motor está limpo e com parca carbonização, é indicado e também não ataca os retentores, como reza a lenda. Ou seja. MITO Aqui A aplicação de um 'motor clean/engine flush' depende do estado de limpeza do motor antes de aplicar o óleo novo. O óleo aplicado pode ser muito bom, top de linha, um Mobil 0W40 da vida, mas se o motor estiver impregnado de sujeira, irá afetar fortemente a sua prestação e propriedades. O uso de um Flush permite limpar o motor de vestígios de óleo 'velho' - no caso de se querer mudar de refª/marca de óleo - e limpar as borras e resíduos existentes no motor. Os Flush são quimicamente inertes para os vedantes(retentores). O único senão é não terem aquele 'poder mágico' que muitas vezes seria desejável: se o motor estiver muito sujo ou coberto de verniz, o Flush não faz milagres.. Se o motor estiver com crostas grossas, igual borra de café bem espessa, só ABRINDO o motor(tira cárter, pescador, tampa do comando de válvulas) e limpa o mesmo, pois o flush nesses casos não tem serventia alguma. Na Europa eles fazem SEMPRE HÁ ANOS e corriqueiramente e não há registros de falhas. Quem fala que não é recomendado é mecânico das cavernas.

Porque não há pro Voyage/Gol. Velas de iridium são comuns no exterior e ridicularmente baratas, mas aqui no Brasil são pouco conhecidas. Muitas pessoas que não conhecem acham que elas estão estragadas, até vc explicar o que são. Mas vem de série nos japoneses. O mercado brasileiro de autopeças é fechado. A de iridium que é ideal pro VHT/TEC 1.0 e 1.6 é a BKR7EIX ou Denso IK-22. Tanto que a de iridium da NGK, o código parece com a da original, BKR7ESB. Dá certinho tanto no álcool quanto na gasolina.

Tem cidade aqui na Bahia que é fria. Aqui mesmo onde moro hoje(Itabuna) faz 20º, é temperatura fria para os padrões daqui. A mais fria é Piatã, que chega a 4ºC nessa época do ano http://bahia.com.br/cidades/piata/ A mais quente é Paratinga, com 45º(mas já houve um boato que chegou a 57º). Mas acerca das velas, acho que não há diferença. Desde que ela tenha o grau térmico da original, não há o que temer

Desconheço isso, pois minha irmã tem um Polo 2002/2003 apenas gasolina e vem com as de platina de fábrica no manual. Já usei platina no meu, e com grau quente e tudo sussa, mesmo no álcool e no frio. As minhas coloquei no carro dela(que estava com velas do Flex) e tudo OK. Pode sim. Eu e uma galera usa. Mas pra usar todo o potencial da mesma, bobinas e cabos devem estar em bom estado, sem trincas.

Vc deve estar puxando sem que a trava faça o treeeec nos dentes. Como vc mandou regular, tá normal. Ele deixou bem baixinho. Já fiz isso no meu, era alto demais, mandei regular, ficou bom. Agora voltou a ficar alto, mas mais deve ser devido o desgaste das lonas de freio(OEM ainda, de 2008).