rodrigo_am2

Gostei das novas mudanças. Só faltou mesmo um TSI e melhora no acabamento dos forros de porta pra combinar com o novo painel. Compraria sem dúvidas.

Conseguiu trocar ou resolver o problema?

Foi cedo sim, mas o carro não foi bem cuidado até os 80 mil km e apresentou um vazamento de óleo e água pela junta do cabeçote. Aí quando abriu o motor pra trocar a junta e preparar o cabeçote, o RFC viu que tinha 2 cilindros com baixa compressão e teve trocar os anéis, bronzinas e parafusos de biela. Sugiro mesmo abrir motor, verificar tudo e aí sim comprar o que for necessário, aproveitar para fazer uma revisão completa e ficar com um motor confiável e bem cuidado por muito tempo. Só compre peças de 1º linha ou originais e não terá dor de cabeça.

Não concordo em trocar o motor por conta de estar cansado. Acabei de fazer com meu com 140 mil km e só troquei bronzinas, parafusos e anéis na parte de baixo, não precisou de retífica e continua standard. Na parte de cima troquei balancins, válvulas e as vedações do coletor e cabeçote, bomba dágua, correia dentada, tensor, filtros, velas, óleo, militec, sistema de arrefecimento e etc... Gastei 2K em peças originais, na maioria da CSS e 2K de MO com a preparação do cabeçote. Se tiver um mecânico de confiança, peça pra ele abrir o motor e ver o que precisa ser trocado. Aproveita e coloca um cabeçote já preparado pelo RFC ou da ByLula pra deixar o Voyage mais esperto.

Falta colocar um trilho de banco compatível com o Golf/Audi e fazer portas melhores com melhor vedação, pois as atuais batem muito.

Essa é justamente a faixa de torque máximo dele e vai até 5300 rpm. Nessa faixa o comportamento do carro muda muito, nem parece 1.0 rsrsr... Fiz uma viagem com o carro após a preparação e fez 9,5 no etanol andando a 160 km/h, 4 pessoas, bagagens, ar condicionado e sempre acima de 4 mil rpm. Vou testar na podium e na grid posteriormente.

Opa Realmente o carro parece estar mais forte que o 1.4 da Fiat. Assim que corrigir um defeito no trambulador, vou fazer um vídeo de 0 a 100 e aferir a potência num dinamômetro. Quando ao serviço feito pelo RFC, realmente foi muito caprichado e bem executado. Parabéns!

Parabéns pelo seu gol Gabriel e parabéns pelos produtos e serviços Ricardo. Realmente o capricho do Ricardo não tem igual.

Essa turbina é um pouco maior que a do gol G3 turbo. Pra usar a GT12 será necessário fabricar um coletor compatível com ela pois o encaixe dela é triangular. Essa T2 é a mesma usada em carro diesel e tem o encaixe com o coletor quadrado.

Qual modelo da turbina que está usando?

Mude pro 5w40 e troque de 5 em 5 mil km.

Fiz um parecido com o seu, mas depois de andar com o carro percebi que o intake de alumínio esquenta muito por ficar próximo ao cabeçote. Tive que por o filtro atrás da bateria para ter um melhor resultado. Isso influenciou até no consumo. Seu intake esquenta muito após andar com o carro?

Isso é um detalhe que só tem em alguns modelos. Acredito que até 2010. O novos não vem desse detalhe.

Ela encaixa, mas tem que trocar o comando de ar. O meu gol é G5 e uso moldura de G6 com comando de ar do G6 também.

Dá certo sim. O problema seria arrumar um motor em bom estado e alguém confiável pra fazer o swap. No seu caso, eu faria a retífica do motor, abriria o bloco pra 1.4 e faria o cabeçote. Já chegava nos 120cv e gastando pouco mais do que uma retífica. Não iria precisar mexer com documentação

Troque seu óleo por um de API SN 5w40 e faça mais uma troca antecipada com 3 mil km. Verifique se tem vazamento na tampa de óleo e troque o defletor de óleo ( anti-chamas ). Depois dessa kilometragem é recomendado fazer trocas com 5 mil km, pois o óleo já fica no nível de troca.

Fica bem caro fazer essa graça. Só essa grade chega por mais de R$ 640,00 + R$ 300,00 da pintura e corte do parachoque.

Acredito que a do Fox seja tranquilo pra adaptar. Essa direção não tem tanta eletrônica embarcada, pois não tem nenhum recurso de acima de 120km/h... O problema é o custo dessa troca... Deve ficar na casa dos 2 mil. Teria que comprar: kit de direção elétrica + caixa de direção + chicote. suporte do alternador do gol sem DH + correia.

O meu está assim hoje, mas foi porque mandei instalar o ar-condicionado do carro já com os comandos e caixa evaporadora do G6. O Painel do G5 é igual do G6, não muda nada... O comando encaixou perfeitamente e a moldura 2din do G6 encaixou perfeitamente também. Não ficou frestas, barulho nem nada... Acredito que pra fazer essa alteração, precisa trocar: Caixa Evaporadora, Comando do Ar e Moldura. As alterações do G5 para o G6 são somente dentro da cabine. No cofre do motor as peças do ar são as mesmas.

Esses dois conectores são padrões de 16 vias. Você precisa olhar no manual do som que adiquriu, qual a função de cada fio. Os fio de cor cinza, roxo e verde e outro que não me lembro, são fios para os autofalantes. O fio amarelo é da alimentação 12v. O vermelho é do pós chave.

Trocaria sem pensar duas vezes. Tenho um colega que trocou um pálio 2013 1.6 e-tork pelo Up TSI e não se arrependeu nadinha. Por enquanto está fazendo 15 km/l na cidade. Se eu fosse trocar de carro hoje, com toda certeza iria de Up TSI.

Óleo de câmbio demora muitos anos pra perder suas propriedades, pois não carboniza e não varia tanto de temperatura como o óleo do motor. Troquei o meu com 100 mil km, 5 anos de uso e estava simplesmente novo, ou seja, joguei dinheiro fora. Após a troca não teve diferença nenhuma e acredito que no próprio manual diz que é preciso apenas completar.

Pega 2 litros. Usa o Tutela 75w90. Estou usando esse e a uns 30 mil km e até agora tudo certo. O gol não precisa trocar óleo de câmbio, só precisa completar...

É meio chato de abrir. Você deve pegar um fio preto e grosso. Tem um tópico do RFC ensinando a instalar o bloqueador STS. Dá uma pesquisada no fórum, pois nesse tópico ensina como pegar esse pós-chave.

O meu não tem esses batentes. Devem ter vindo em um modelo mais novo.