paulinho_

kkk, nao sofro de TOC, mas com carro eu sou chato mesmo, e faço eu mesmo os reparos....tente olhar algum tutorial e aprender como desmontar e resolva vc mesmo

Muito legal!!!!! Acompanhando!!

Amigo, acredito que não de certo, pq a arquitetura do comando é completamente diferente do g6 para o g5, até as ligações elétricas. As ligações até podem ser mudadas....... teria q estudar bem para fazer isso da melhor forma possível.

Ae q está um probleminha, pra desmontar vc tem q tirar as capinhas redondas pretas dos botoes redondos (na parte da frente) pode ser com um estilete pra não machucar o plastico, e precisa de uma chave de fenda curva especial pra apertar a garrinhas q fica atras dessa capa lá no fundo... é bem complicado e precisa ter experiencia e paciência... Qual botão vc quer substituir? os redondos?

Vc precisa remover o comando e desmonta-lo. Para isso retire a moldura central, existem parafusos atrás dos botões e do rádio. Total de 4 parafusos. (modelo Torx) O comando tem mais 4 parafusos (modelo Torx), 2 conectores , 3 cabos de aço (ar quente, reciclagem e direção do ar.) Espero te ajudado. Problema simples. Com um descarbonizador em mãos, retire o filtro de ar do motor e limpe o corpo de borboleta, provavelmente está sujo, uma crosta preta (carbonização). Pode ser limpo com o motor ligado, vc precisa acelerar forte durante o processo. até!!

É isso msm, essa peça tem 3 parafusos e faz a interligação com o cabeçote, sinceramente te exploraram, vc podia ter comprado ela na CSS e partir pra uma oficina independente. Mas tb bem. Esse tipo de defeito é recorrente em vários modelos de varias marcas, então, não se sinta mal por isso, plástico de merda neh.

Amigo, se realmente for com vc escreveu, acionado direto, sem lanterna e pós chave, ficou fácil pra vc. A lâmpada só desliga com o aterramento, pelo botão, o positivo continua normal. Ou seja, pode identificar no chicote e ligar seu rastreador. O ponto mais fácil pra vc trabalhar é no tunel traseiro esquerdo do carro, onde o encosto do banco fica.....ali estão as conexões intermediárias.

AR NO SISTEMA. Seguinte, ligue o carro frio, abra a tampa e espere o vapor acumulado sair, feche novamente e espere a temperatura subir e repita o processo, depois disso não faça mais nada e aguarde ligar a ventoinha. Logo q ela desligar, vc pode abrir a tampa com cuidado e não pode sair mais vapor, caso contrário , ligue o A/C pra forçar a refrigeração e repita todo o processo. Ou procure um mecânico.(mais recomendado) Verifique isso o mais rápido.

No pente, vc precisa puxar o fio correspondente, pra saber disso tenha em mão um teste com LÂMPADA, mas ao invés de aterrar o teste, vc deixa ele com 12v. Desse modo vc identifica a ligação sem queimar o circuito. Acho melhor vc conversar com um eletricista. Espero ter ajudado.

com esse óleo vc vai ter mais viscosidade na partida frio, o certo é menos(5w), visto q o óleo precisa subir o mais rápido possível até o cabeçote.

É isso ai, como o pessoal já citou, é bem relativo ir sentar o pé logo de cara, tem q esperar um pouquinho na minha opinião.

ai sim, sou pra montar um kit turbo pra rodar na maciota

eu queria fazer um acerto so pra alcool

Bateria, ja tive esse problema... Queda de amperagem da bateria.

Sim amigo, pra pra rodar com 1 cabo invertido ele irá queimar a mistura errada, mas isso fica MUITO evidente, tem q vacilar muito pra rodar assim, nao me leve a mal... Abraços, boas festas!!!

Concordo!!

Esses paineis usam Leds , q dificilmente queimam,.... troque sua cebolinha de oleo que fica ao lado da bobina....embaixo....

Se ta maluco cara? errado o carro nem funciona!!!! aff

Salve Salve galera, estou querendo comprar Dois Kits de velas, um pra Alcool e outro pra Gasolina, qual o grau correspondente para cada Kit? Abraços!!

Havendo vazamento de agua do ar quente , vai perder o aditivo, isso vc nota na garrafa expansora no motor, aquela q usamos pra abastecer com agua.... cuidado pra fundir o motor....

Então, antes da curva a uns 300 metros me lembro de ter cortado um Civic, daquele modelo mais antigo, nisso eu devia estar uns 160 km/h, me lembro pq eu dei uma olhada no velocimetro, reduzi pra uns 140km/h e iniciei a curva para a direita (uma curva bem fraquinha) ..........e a traseira escorregou como um quiabo!!....vc pode ver na foto q a roda traseira foi arrancada com o impacto no Guard Rail..... Existia uma garoa bem fina, mas na curva ja tinha muita chuva, nao deu tempo pra nada..... Boas Festas!!! abração!!

Ae Tato, será que um coletor de descarga entraria nessa receita?

isso ai Fabio! Eu fico olhando pra essas fotos e me da um arrepio! Agradeço a Deus tds os dias, e por minha esposa tbm!!

http://imageshack.us/photo/my-images/585/gau6.jpg/ isso oq sobrou do meu carro Gol 1.6 a uns 3 meses atras, .....eu na Fernao dias, numa quinta-feira, a noite, peguei uma pancada de chuva inusitada,....estava mais ou menos a 170 km/h na reta e reduzi pra 140 km/h, depois disso capotei....(curva muito boba, simples) oq quero dizer pessoal, que o limite está mais próximo do que você imagina.....então não arrisquem!!

To louco por um coletor desses!!