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Carro: Gol G5 trend Ano: 2012 / 2013 Aro: 14 original Pneus: 175-60-R14 Suspenção: original Som: 2 sub, 4 cornetas, 2 twetter, 2 6x9. Outras modificações: Fotos: fico devendo fotos, no final de semana depois de lavar o carro posto. bom galera meu nome é Henrique, moro em Mogi Guaçu interior de SP, tenho 20 anos e já estou no meu 3 carro, meu primeiro carro foi um opala 85 4cc vulgo caveirão, depois veio um civic 93 hatch que ainda tenho e estou vendendo, e agora o gol g5 que minha mãe precisava de um carro e pegamos esse gol para nos 2. primeiramente como minha mãe tambem vai andar no carro, inclusive na maior parte do tempo, eu so vou usar ele nos finais de semana e viagens, infelizmente não vou poder fazer modificações drasticas no carro, não rola rebaixar, pelo menos não muito pq odeio carro jipe, mais o som do civic não sei se passo pro gol ou vendo e compra um menor pra não atrapalhar o porta malas ou se troco numas rodas 17. o som é o seguinte: 2 subwoofer hiken furious 250 WRMS 4 cornetas bomber 8 ohms 150 WRMS (é um modelo que não fabricam mais, é muito top) 2 tweeter selenium 100 WRMS 2 6x9 Bomber New Edge 2 Modulos H-buster 1 para os sub e outro para corneteira o carro é vermelho, veio com calha de chuva, insul filme bem escuro, blackout, roda de ferro e as calotas originais, aerofolio, milha e direção, no mais o carro é basico de tudo e 1.0, pretendo colocar trio (vidro, trava e alarme) ainda esse mes, não vi muita coisa que considerei de bom gosto pra modificação visual externa, as unicas coisa que talvez foloque são farol e lanterna fumê, mais do jeito que está achei bonito, vermelho com a roda de ferro preta ardendo no pretinho fica muito loco, porem penso na possibilidade de pintar as rodas de ferro de branco, que tambem fica legal em carro vermelho. no mais é isso, tudo o que for modificando no carro vou postando aqui e sempre que precisar gritando por uma ajuda.

Saveiro Cross - CR Suspensões, Suspensão fixa / Sorocaba - SP - Pneu 215/35/18' Saveiro Trend - Toninho Suspensões, Suspensão fixa / Sorocaba - SP - Pneu 215/35/18' Gol I-Trend - N10 Suspensões a Ar / Curitiba - PR - Pneu 215/35/18'

Carro: Gol G5 1.6 Branco Itrend Ano: 2012/2013 Aro: 17 Pneus: Nankang 195/40 R17 Suspensão: Fixa Som: Original Outras modificações: Filtro esportivo, injeção reprogramada, máscara negra, insul-film G5, rodas aro 17 modelo: Noova NV18. Novos Ups: Kit Air Cool, Velas Iridium e rodas grafite. Fotos:

Uma pergunta: Porque as revistas e programas automotivos em geral, quase não falam do Gol? De sua opinião e ajude a esclarecer essa duvida. Minha página no Youtube: http://www.youtube.com/user/edsonday Inscreva-se: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=edsonday Meu Facebook:https://www.facebook.com/dayedson Meu Blog: http://hid0141.blogspot.com.br/ Inscreva-se direto na página.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/oficina-do-g1/noticia/2013/08/rebaixar-o-carro-pode-gerar-problemas-especialista-responde.html Colunista Denis Marum explica como é feito, riscos e exigências da lei. Quem muda amortecedor e molas deve evitar altas velocidades. Denis MarumEspecial para o G1 89 comentários Ram 1500 rebaixada pelo fabricante em edição especial (Foto: Divulgação) A paixão e a insatisfação pelas configurações de fábrica são os principais motivos que levam os motoristas a personalizar seus carros. O assunto é polêmico e, de todas as alterações, o rebaixamento da suspensão é a modificação que requer maior atenção, pois envolve a segurança dos ocupantes. saiba mais10 manias do motorista que acabam mais rápido com o carro 10 hábitos que fazem o carro 'beber' mais Veja mais colunas Oficina do G1 Tem alguma dúvida sobre cuidados com o carro? Mande no espaço para comentários. As questões selecionadas serão respondidas em futuras colunas. O sistema de suspensão serve basicamente para absorver as irregularidades do solo, oferecendo estabilidade e preservando a estrutura do carro. Em geral, as montadoras adotam um ajuste que deixa o carro mais confortável, para não sacudir tanto os passageiros na buraqueira das ruas. Quando se mexe em amortecedores e molas, para rebaixar o veículo, o que se busca é abaixar o centro de gravidade dele, melhorando a aerodinâmica e a estabilidade. O carro fica mais esportivo, transferindo mais as irregularidades do piso para quem está nele, ou seja, fica mais duro e menos confortável. Suspensão móvel ou fixa Existem basicamente dois tipos de suspensões: fixas e móveis ou variáveis. Apesar de serem muito admiradas pelos apaixonados por carros, as móveis ou variáveis não podem ser legalizadas, ou seja, usadas no veículo, se não vierem de fábrica. O Inmetro não aprova a instalação de suspensão a ar comprimido e suspensão com rosca (conforme artigo 6 da resolução 292 de 29/08/2008 do Contran – leia aqui). Um dos motivos é a segurança: a altura variável compromete a estabilidade, necessitando de conferências frequentes da geometria. Imagine um carro com um lado mais alto que o outro... Atualmente, alguns carros esportivos já saem de fábrica com suspensões variáveis. A maioria permite que o motorista decida entre o conforto e a esportividade. Em alguns casos, o próprio carro ”faz” a escolha em função da velocidade e condições da pista, e alguns poucos modelos oferecem ajuste de altura, que são pré-determinadas. Na suspensão fixa, presente na maioria dos carros, a alteração das molas e dos amortecedores deve ser vista com muito critério. Carro rebaixado em São Paulo (Foto: Denis Marum/G1) Alteração nas molas Antes de fazer qualquer alteração nas molas é importante saber que os fabricantes utilizam softwares para o seu dimensionamento, pois o cálculo envolve um grande número de variáveis como quantidade de elos, diâmetro, comprimento, carga, grau de inclinação dos elos, tensão máxima de cisalhamento do material, entre outras. Além destas variáveis, os engenheiros avaliam a geometria da suspensão para identificar as solicitações a que esta mola estará sujeita e, por último, são indicados os tratamentos térmicos que serão aplicados durante o processo construtivo. Por isso, técnicos em suspensões não recomendam qualquer retrabalho (como é chamada a modificação) nas molas para diminuir seu tamanho, seja o corte de alguns elos, grampos ou mesmo aquecimento. Este último gera um alívio de tensões no material e encurta a distância entre os elos, diminuindo o comprimento total da mola. Em um primeiro momento, estes retrabalhos parecem atender às expectativas dos clientes, mas, no médio prazo, problemas aparecem: amortecedores estourados, trincas na longarina, trincas no túnel e batentes dos amortecedores danificados serão os primeiros prejuízos. Se quiser alterar as molas, mais adequados são os kits de molas esportivas, específicas para cada modelo de veículo. Além de dimensionadas pelo fabricante, elas garantem a diminuição da altura com algum conforto e, principalmente, oferecem uma sobrevida aos demais componentes da suspensão. Alterações em amortecedores Os amortecedores controlam as oscilações superiores e inferiores das molas. Se colocar um kit de molas esportivo você deve também substituir os amortecedores originais por um kit de amortecedores esportivos, especificados para cada modelo de carro. Eles são dimensionados para atender a carga e o curso das novas molas. MUDANÇA DEVE SER LEGALIZADA 1) Verifique se a mudança que pretende fazer no veículo é permitida (resoluções 291 e 292 de 29/08/2008 do Contran) 2) Solicite ao delegado do Detran autorização prévia para alteração das características originais do carro 3) De posse desta autorização prévia mais a nota fiscal dos serviços realizados no carro, procure um posto de inspeção autorizado pelo Inmetro para fazer a avaliação da nova suspensão 4) Caso seu carro seja aprovado, você receberá o Certificado de Segurança Veicular (CSV) expedido pelo Inmetro 5) Para finalizar, é preciso levar o CVS ao Detran para registrar as modificações e alterar o documento do carro, o Certificado de Registro e Licenciamento de Veículos (CRLV), incluindo no campo de observações do documento a altura da nova suspensão, medida do solo ao farol do veículo. O mercado nacional ainda não dispõe de kits para todos os modelos. Alguns motoristas comprar kits importados, que custam mais caros. Uma dica é participar de comunidades na internet, pois a troca de informações auxiliará na aquisição dos kits e também na indicação de boas oficinas prestadoras de serviços. Evite altas velocidades Todos sabemos que os veículos originais de fábrica passam por diversos testes de durabilidade e desempenho. Equipamentos especialmente desenvolvidos para este fim identificam possíveis falhas de projeto e estabelecem os limites de fadiga de materiais e, mesmo assim, e com toda essa estrutura, os defeitos aparecem. A situação fica mais delicada quando o projeto original é alterado, por isso é importante evitar altas velocidades. O estouro de um amortecedor ou quebra de uma mola pode colocá-lo em uma situação difícil se você estiver acima de 100 km/h. Existe uma consciência muito grande entre quem curte fazer modificações. A maioria sabe que possui carros especiais e que este fato merece atenção redobrada em relação aos cuidados com manutenção preventiva. Assim, acabam sendo mais cuidadosos do que muitas pessoas que mantêm seus carros originais. Eles sabem que, a qualquer sinal de instabilidade ou ruído, deve-se encostar o carro e fazer um exame detalhado das peças envolvidas na personalização. Mudou, tem que legalizar Não basta ter vontade, cuidar do carro e conhecer a lei. Mudar o carro envolve uma burocracia. Veja ao lado o passo a passo. Saiba que, mesmo estando com a documentação legalizada, a maioria das companhias de seguro não cobre os sinistros de carros rebaixados. Mais um motivo para "pegar leve". Pensa em fazer outras modificações no carro? Vale a pena ler as resoluções de número 291 e 292 de 29/08/2008 que tratam especificamente das alterações. Posto de inspeção de carros modificados em São Paulo (Foto: Denis Marum/G1) . Dono de oficina em São Paulo, Denis Marum é formado em engenharia mecânica e tem 29 anos de experiência com automóveis. Nesta coluna no G1, dá dicas sobre cuidados com o carro.

Daew Galera, só uma duvida, alguém saberia me dizer quanto pesa a roda de aço 15'' do Golzera? VLW!!!

Daew Galera, hoje fui marcar minha Primeira revisão, era para ser mês que vem, conforme nota colada no Para-brisa, mas no sistema informou que esse mês mesmo teria que ser feita, então marquei para dia 20/08/2013. Vou verificar o barulho estranho do banco dianteiro, e passarei a vocês a solução ( se assim tiver )... Único porém é que na hora da compra fui informado que as 2 primeiras revisões seriam de R$195.00 e estão me cobrando R$220,00 nada de tão grave, mas achei meio errado... Bem, espero que de Tudo certo e resolvam o problema, assim que tiver tudo pronto irei relatar qual é o problema do téc téc do banco e informarei vocês para caso haja mais alguém com este inconveniente.

Eae Galera!! Aqui é o Jeann tenho 24 anos sou de Uberlândia- MG, comprei a 15 dias um Gol G5 trend 1.0 /09 Vermelhinho TOP!! ta basicão ainda mas aos poucos vou mexendo nele rsrs! Acompanho a página tem um tempinho e curto demais, tiro muitas dúvidas aqui, estamos ai pra somar! Abraço a todos. Depois coloco fotos do golzim.

Vídeos da Quinta etapa do Catarinense de Arrancada 2013 em Florianópolis. Um dos vídeos: Acessem, se inscrevam no canal. Minha página no Youtube: http://www.youtube.com/user/edsonday Inscreva-se: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=edsonday Meu Facebook:https://www.facebook.com/dayedson Meu Blog: http://hid0141.blogspot.com.br/ Inscreva-se direto na página.

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Andando de gol, neve em Santa Catarina vídeos. No álcool com 7.5 graus negativos. Videos da minha ida a Serra Catarinense em 24/07/2013 Muito frio, muita neve, muito gelo na pista. A temperatura chegou a 7.5 graus negativos e o Gol no alcool. Link: http://www.youtube.com/user/edsonday

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E ai galera blz. Esse ai é mel golzera agora envelopado. E ai quando vão liberar o adesivo do G6?

Volkswagen Gol Rallye, R$ 45.580, limita aventura a nome e visual 80 André Deliberato Do UOL, em São Paulo (SP) 29/05/201315h23 Comunicar erroImprimir Ampliar Gol Rallye 201440 fotos19 / 40 Lama também não é tão bem-vinda no dia-a-dia do Gol Rallye: a suspensão elevada ajuda, mas não te salva em caso de atolamento Murilo Góes/UOL É moda entre as montadoras dar roupagem aventureira a um carro, seja qual for a carroceria. Para isso basta adicionar, basicamente, adereços plásticos nas caixas de rodas, saias laterais, spoilers, rodas diferenciadas (normalmente escuras) e pneus de uso misto, além de dar uma leve levantada na suspensão. Nem o Gol, o modelo mais vendido do país, escapa. Sua versão aventureira chama-seRallye e acaba de chegar à quarta encarnação, por R$ 45.850 com câmbio manual e R$ 48.580 com transmissão automatizada, sempre com motor de 1,6 litro, flexível, de 104 cv com etanol. E desde o começo de maio existe também uma opção básica, com mudanças mais suaves e motor 1.0 TEC de 76 cv máximos -- chamada Track, começa em R$ 33.060 e já foi avaliada por UOL Carros (releia aqui). Nas lojas, as boas vendas desses modelos mostram que o brasileiro gosta da ideia: CrossFox, Sandero Stepway, Uno Way, Saveiro Cross, entre outros, figuram sempre no topo do ranking. O próprio sucesso de EcoSport e Duster, veículos maiores e que já nasceram com espírito aventureiro, é outra prova disso. VEIA MAIS SOBRE A LINHA GOL 40 fotos exclusivas do Rallye Avaliação do Gol Track 1.0 Preços, fichas e equipamentos Avaliação do Gol Bluemotion Como anda o Gol 1.6 "civil" UMA VEZ GOL, SEMPRE GOL Logo após o lançamento, UOL Carros rodou com uma unidade do novo Rallye com câmbio manual por uma semana. Por dentro, praticamente não se enxergam diferenças entre o carro aventureiro e um Gol Highline, exceto pelos bancos com grafia exclusiva e pelas pedaleiras cromadas, acessórios na versão "civil". O nível do acabamento (repleto de plástico duro, mas que não é de má-qualidade) e o espaço para os passageiros também é o mesmo. Quadro de instrumentos tem boa visibilidade e o sistema de rádio -- opcional de R$ 1.155, que agrega computador de bordo e volante multifuncional -- é intuitivo e tem fácil manuseio. Quem vai atrás tem exatamente o mesmo espaço de quem vai em um Gol 1.0: regular quando há duas pessoas, desde que os passageiros da frente não tenham mais de 1,80 m, e ruim se houver três ocupantes. O terceiro passageiro tem apoio de cabeça, o que ainda é diferencial no segmento, mas usa cinto sub-abdominal. E o porta-malas leva os mesmos 285 litros que qualquer outro Gol. Terra é sinônimo de rali, mas não do Rallye: hatch tem pneu de asfalto e pouca aptidão off-road IMPRESSÕES AO DIRIGIR As respostas do carro são as mesmas de um Gol 1.6: o bom torque, mesmo em rotações mais baixas, permite acelerações e retomadas ligeiras, sempre ajudadas pelos engates precisos do câmbio. Ainda assim, o motor 1.6 VHT, da família EA111, tem sintomas que denunciam idade avançada. O primeiro deles é a aspereza, com alto ruído que invade a cabine e incomoda os ocupantes acima de 4.000 rpm, principalmente se o rádio estiver desligado. A falta de capricho no isolamento acústico do interior contribui para isso. Outro problema é a falta de potência. Não que os 104 cv sejam insuficientes para o regime urbano e alguma escapada nos finais de semana, mas atualmente qualquer motor 1.6 é capaz de render 115/120 cavalos. E esse "atraso" também interfere no consumo: na cidade, o carro avaliado registrou média de 5,7 km/l. Na estrada, subiu para 7,6 km/l. São números piores que os do Gol Track e que passam longe, bem longe, dos valores do Gol Bluemotion. MUDA PARA SER IGUAL Quem achou que a suspensão 28 mm mais alta poderia render problemas de estabilidade, se enganou: os 2,8 cm a mais são compensados por um conjunto mais firme de molas e amortecedores. A sensação que o Rallye passa em curvas é a mesma de se guiar um Gol 1.6 comum, com suspensão no ajuste normal. Mas valetas, lombadas e buracos -- obstáculos de ruas e avenidas que cada vez mais se parecem com picadas -- são vencidos mais facilmente. Nem tudo é vantagem: a altura extra atrapalha o Gol Rallye em velocidades mais altas, criando ruído aerodinâmico e deixando a cabine ainda mais barulhenta. CONTRADIÇÃO Durante o lançamento do novo Rallye, a Volkswagen também anunciou a estreia do Gol Track, opção "descolada" mais em conta, com motor 1.0 e suspensão 23 mm elevada, "para quem não tem poder aquisitivo ou não quiser" comprar o mais caro. Um ponto contraditório, porém, chamou a atenção dos jornalistas: por que o Rallye é equipado com pneus de asfalto, de perfil baixo, e o Track usa pneus de uso misto? Não seria correto ter a versão mais cara -- e, teoricamente, mais preparada para o off-road -- com pneus diferentes? A Volkswagen diz se basear em pesquisas: "Percebemos que o cliente do Gol Track utiliza mais estradas de terra e cascalho do que o do Rallye, que procura no carro apenas um visual diferenciado e mais esportivo", afirma um representante da marca. Essa resposta é capaz de concluir nossa avaliação: se você quer visual diferente, precisa encarar um terrinha batida leve ou a buraqueira urbana, mas abre mão de resposta mais forte ao acelerador, fique com o Track e guarde os R$ 12.790 (a diferença de preço para o Rallye) para gastar com outra coisa. Visual é importante? O Gol Rallye agrada, mas por R$ 45 mil existem outras opções no mercado. Quer um aventureiro? Há o Renault Sandero Stepway (R$ 43.790 com motor 1.6 de 106 cv e mais espaço) ou o Hyundai HB20X (R$ 48.755 para entregar até 128 cv e estilo mais atual). Ou ainda: quer mais visual, tecnologia, segurança e espaço? Vá de Ford New Fiesta (a partir de R$ 38.990), Peugeot 208 (desde R$ 39.990) ou Citroën C3 (R$ 41.055). Ampliar Veja também como é o Gol 1.0 Track, o aventureiro de entrada da Volkswagen24 fotos4 / 24 Ainda que pareça similar ao Rallye, corte de custos empobrece Gol Track: carro vem com luzes de neblina simples e calotas -- rodas de liga live são opcionais Leia maisMurilo Góes/UOL Fonte: http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2013/05/29/volkswagen-gol-rallye-r-45580-limita-aventura-a-nome-e-visual.htm

Olá galera, meu nome é Stalin, sou de sao luis-Ma, embora seja novo no forum ja tenho um g5 a algum tempinho, e um pouco de experiencia neles, estou aqui para dividir com vcs e aprender cada vez mais ! Meus g5 sao : saveiro trend CE nova , e um gol g5 trend 1.0 ! Aquele abraço

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Carro: Vw Gol G5 Trend Ano: 2011/2012 Aro: 17" Roda: Vectra Elite Pneus: n/a Suspençao: Fixa Som: 2x 12" Pionner Champion, 2x 10" Cone seco Voicer, 4x cornetas D250x, 1x PowerOne 2400, 1x Rodstar 840, Bateria 150a, carregador de bateria! Outras modificações: Milha, Frisos Cromados, Leds na Ré, Leds nos Faroletes, Xenon 6000k nos milhas, Lampadas Phillips no Farol, 4x Lampadas Diadem nos piscas entre outros! Então galera, esse é meu Golzinho! Não gosto de nada exagerado nas minhas modificações, tudo clean pra mim é mais bonito! Eu andava com sapatos 15" e surgiu a oportunidade de pegar um 17", não é Vw, não gostei muito, mas como a troca era boa, peguei pra experimentar andar de 17"! A roda é do Vectra Elite, não gostei mas tbm não ficou muito extranha! Ando de fixa numa cidade ontem não existe asfalto, apenas paralelepipedo e estrada de chão, ou seja, não da pra andar tão baixo! Outra, meu carro nunca está limpo haha Amanhã (04/06/2013) ele vai pro latoeiro fazer alguns retoques, pintar as saias e parachoques no estilo do power (optei para não aparecer fácil os riscos)! Logo devo postar fotos! Fotos Atuais 03/06/2013: Antigas - 2012:

Salve galera! Vamos lá, meu nome é Gesiel e sou proprietário de um segundo gol já! Tenho 22 anos e meu hobby é literalmente veículos! Desde quando comprei minha primeira moto, o que faço é "empombar" motos e carros! Primeiro foi minha Honda Bros 2008! Depois veio meu Gol G2 Special 2000! Agora meu G5 2012 e minha Bros 2005! Abaixo fotos dos meus antigos veículos, os atuais não irei postar aqui conforme regras! Também sou blogueiro desde 2006, tenho blogs que falam sobre modificações para GTAs. Alguns deles: www.modsgtasa.com.br, www.gtamods.com.br, www.modsgtav.com.br! É isso ai! Fotos do meu G5 irei postar no futuro tópico dele! Ahh, e já virei fã de uns G5 brancos aqui do fórum Abraços

Boa noite galera; Sou novo por aqui e essa é minha primeira postagem. No dia 16/10/12 ganhei esse G5 de meu avô. Em homenagem ao título mundial do meu Corinthians, carinhosamente deu o nome a ele de Guerrero (quem é corinthiano vai entender, haha). Bom, espero que gostem e sugestões e/ou críticas são sempre bem vindas. Valeu gente! Carro: Gol Power Prata. Ano: 2010/2010. Aro: 17". Pneus: 205/40. Suspençao: Fixa by Sprint Preparações. Som: Sub e Kit 2 vias Bravox + amplificador Taramps + HU Paioneer. Outras modificações: Envelopamento Black Piano no teto, colunas, símbolos da VW e grade frontal. Instalação de leds na lanterna. Lataria rebatida e extração dos para-barros. Futuros ups: Pretendo trocar a fixa por suspensão a ar, pois faço faculdade em outra cidade e viajo todos os finais de semana com o carro cheio para visitar a família e os policias já implicaram comigo. Além disso, quero envelopar o carro todo, num prata um pouco mais escuro, a fim de proteger a pintura original. Fotos:

Bom dia Galera! Encontrei essa notícia: Problema em painel motiva troca de veículo Em decisão liminar, o juiz Jorge Paulo do Santos, da 5ª Vara Cível de Belo Horizonte, concedeu o pedido feito por R.F.M. para trocar seu veículo Gol Power G5, zero km, que apresentou problemas no painel de controle. A ação foi movida contra as empresas Volkswagen e Recreio BH Veículos. O carro foi adquirido em julho de 2012 e apresentou o problema após dois meses de uso. De acordo com o dono do veículo, após viajar para a cidade de Minas Novas, a 530 km da capital, ele constatou que a luz do airbag no painel acendeu e não apagou mais. O autor afirmou que voltou para a capital com receio de que o airbag acionasse a qualquer momento, o que poderia causar um acidente. Após chegar a Belo Horizonte, o consumidor procurou a concessionária seis vezes, mas não conseguiu consertar o veículo. Ele relata que a empresa conseguiu apenas que a luz do painel apagasse, sem solucionar o problema. Disse também que o gerente da concessionária passou as informações para a fabricante do veículo e que, depois de todas essas tentativas, o gerente pediu para que ele deixasse o veículo novamente na concessionária para a realização de novos testes recomendados pela Volkswagen. Após 12 dias, o autor foi informado de que o carro deveria permanecer na autorizada por tempo indeterminado, o que não foi aceito pelo consumidor. O juiz destaca o descaso demonstrado pelas empresas em relação ao conserto do veículo, fazendo com que o autor retornasse à concessionária seis vezes. O magistrado concluiu que as empresas não sabem ou não quiseram resolver o problema e nem sequer cogitaram trocar o automóvel, o que é previsto no Código de Defesa do Consumidor. Com base nesses argumentos, o juiz deferiu o pedido de troca do veículo por outro novo. Por ser de Primeira Instância, a decisão está sujeita a recurso. Processo: 0024.13.119.265-0 FONTE:TJ-MG http://coad.com.br/home/noticias-detalhe/51338/problema-em-painel-motiva-troca-de-veiculo

Boa noite galera, estou querendo colocar umas rodas com tamanho mais ou menos entre 17 e 19 em meu goleta G6 Branco. Gostaria que enviassem FOTOS de modelos de rodas nos Gols G5 e G6 que vocês tem ai......Estou querendo colocar uma réplica do audi R8. Mas tem muitos outros modelos, gostaria de ver as possibilidades em outros carros antes de fechar a escolha..... Obrigado Conto com vocês.

Boa tarde, To querendo umas idéias de porta malas personalizado e bacanas, que utilizem no máximo dois sub de 12 (bravox ou pioneer). Algo que fique bonito, bom e barato rs. Pois atualmente esses exageros de som (4, 6 falantes) não fazem minha cabeça. Quero algo que não comprometa muito... Porém algo que ressalte aos olhos... Já dei uma olhada em algumas idéias pelo google e youtube, porém o tamanho do porta-malas do G6 trava um pouco. Desde já agradeço os parceiros que colaborarem com idéias de preferência com fotos de seus projetos.

Bom dia galera, hoje chegou minhas soleiras que havia comprado a mais ou menos 1 mês na loja parceira do grupo a http://www.tuningparts.com.br/ paguei com frete e tudo 82R$ se não me engano. enfim chegaram e estou postando as fotos delas já instaladas, resolvi aplicar envelope antes para dar um ar mais esportivo e destacar mais as soleiras. Elas são de alumínio resinado, tem tipo um película sobre ela em verniz para proteger...Achei o resultado interessante. Não é as que eu estava esperando (iguais ao do GOLF L.E) que vem com as soleiras em alumínio escovado mesmo. Mas ficou TOP também. O bom é que tem para as 4 portas e não apenas para as 2 como em carros esportivos 4 portas. Vejam as imagens... Quem tiver interesse é só procurar no site que tem elas lá....