Leaderboard

(Não consigo corrigir o título de forma alguma)

Salve galera do forum!!! Sou proprietário de um Voyage G5 TrendLine, estou aqui para trocar experiências em relação ao gol e voyage. Abraço a todos

Foi exatamente isso que fiz na última revisão (que fiz em oficina, por minha conta). Antecipei alguns km. a troca do óleo e filtro. E uso somente etanol, desde novo, pois na gasolina, esses motores com alta taxa de compressão grilam (batem pino). Também não vacilo com troca de filtro de combustível, que só uso original VW. Posso dizer que tive sorte com meu Voyage, depois de tudo o que leio sobre os G5 e G6, e estou satisfeito com o carro. Abraço!

rsrsr Sim sim, no ML tem uns vendedores. Abç

Hahahaha.... Bom humor sempre é bom meu amigo. Cara não sabia dessa de renovador de volante, funciona mesmo? Um volante original está uns 200 reais, encapar com couro deve ser o mesmo valor. Sabe onde consigo e renovador? Ml?

Show de bola!!!

Quem tira onda é tu mesmo, Hilde!E o que dizer de umas soleiras, hein?

Boa noite Fernando, Cara se ficou dúvida, leve em outro especialista para ver se os diagnósticos batem! Abraços

Achei no mercado livre as pingadeiras do gol 3: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-663628878-friso-teto-borracha-pingadeira-gol-giii-g3-4-portas-99-a-05-_JM

NOSSA, comecei a ler tudo aqui. sou de brasilia acho que o Gabriel tbm não lembro. cara quando ficar pronto isso vai da medo. parabéns e boa sorte não desanima não quero ver pessoalmente essa monstro

ESSE VAI SER O VERDADEIRO GOL POWER KKKK

Fala galera! Apesar de ter andado um pouco sumido, as coisas deram uma (pouca) evoluída. Conforme havia comentado no post anterior, comprei o kit embreagem e o volante do motor. A compra em si foi um pouco tumultuada. Enviaram as peças erradas para o carro e lá fui eu atrás de desfazer a confusão. Com tudo resolvido, vamos ao que interessa. Tecnicamente falando, optei por utilizar um platô com carga de 800 libras. Como o colar de embreagem funciona hidraulicamente – possui um cilindro no pedal e outro interno ao câmbio -, essa é a maior carga possível de utilização do platô que consiga garantir vida útil aos atuadores. Uma saída seria usar um conjunto multidiscos, mas para uma preparação desse tipo seria desnecessário. O disco de embreagem possui 6 pastilhas, sendo todas de cerâmica. Preferi não usar molas nele para evitar a famosa “patinação” no engate das marchas, além de possibilitar o uso de parafusos de volante do motor forjados da ARP (assunto para os próximos posts). E enfim o volante do motor, fabricado inteiramente em aço. Vale lembrar que os parafusos que fixam o platô ao volante são em aço também, além de possuírem bem mais fios de rosca para aperto. Comparação entre o parafuso original e o novo, em aço forjado. Mudando um pouco o foco, comprei os prisioneiros que vão fixar as rodas aos cubos. São prisioneiros fabricados em aço forjado, que por serem mais grossos que os originais (M14x1,25 contra M12x1,25 dos originais) conferem muito mais segurança no aperto, além de serem primordiais para o encaixe das rodas que devo utilizar (...). No detalhe a comparação entre o prisioneiro e o parafuso de roda original. Por enquanto é isso... Nesse mês agora devo tomar algumas decisões importantes quanto ao interior do carro. Quem sabe as coisas não ficam um pouco mais, digamos, aliviadas? Abraços!

Se for o barulho que eu to pensando, é rolamento do alternador. Verifica ai se é esse: Abç

GMT belo projeto Estou montando o meu aspirado tbm, baixei 0.60 do cabeçote como vc fez puli os dutos de admissão Filtro Velas/Cabos + taxa e duto adm polidos Coletor/ Escape Agora vem a parte de polia regulavel que não entendo muito, somente que se adiantando ajuda o torque em baixa e atrasando ajuda de final. Vc me parece ser um cara muito bem entendido de preparação, poderia dar uma mãozinha nessa parte!!! Pra saber como enquadro o comando original com uma polia regulavel o grau° maximo de avanço ou atraso q posso aplicar OBRIGADO