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Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia. Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes. Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. Aprendi com um dos preparadores mais conceituados da minha região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc. Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet. Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros. Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor. Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras. A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada. A 2º é o aumento de giros do motor. A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.) A 4º aumento da taxa estática. A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico. A 6º uso de combustíveis com maior octanagem. Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras. A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação. Sendo Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas" Quadrada (curso do virabrequim igual ao diâmetro do cilindro.) ​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro. Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.) Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada. Cálculos diversos Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim. R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento) Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm. 88 / 2 = 44 logo 44 / 144= 0,3055 A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro. Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. VMP A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero. Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula: Onde: -o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. -o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação -30000 Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos para cima ou para baixo). Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m). Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila . espero que gostem. abraço Rfc

Pra ajudar a ilustrar a explicação:

Vale lembrar que este Sensor é presente apenas nas versões Rally/ Cross acima de 55 mil. Mas a STS Disponibiliza este Sensor para qualquer veiculo. Gol Trend 2015 ganhou Novo Sistema Crepuscular/ Leaving home SNL DUO DA STS Proteção Veicular. Ativa sempre que for necessário ao entardecer,tuneis,garagens de edificios,shoppings etc. Não atrapalha a ligação manual na chave de setas/painel, podendo ser ativado manualmente a qualquer momento farolete,farol ou milhas ao rodar de manhã ou a tarde. Sensor com alta sensibilidade e respostas rápidas na ativação das luzes do veículo. -Progressão na ativação. -Ativa farolete e milhas conjugadas. Função Coming leaving home Ativa as luzes do veiculo ao se abrir o veiculo pelo controle canivete/alarme por +/- 10seg. ​Isto facilita encontrar o veiculo no estacionamento iluminando o ambiente ao redor do veiculo, aumentando a segurança pra você e ocupantes do veiculo. ​Fácil instalação, além de não precisar cortar fios do veiculo. Manual/Tutorial c fotos. abraço pra galera Rfc

Mestre RFC! Parabéns pela inciativa. Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

Show !!! Pitacos: 1º- Caso você não for colocar parafuso com porca ( Furando e atravessando o baffle e a porta - O que eu acho mais seguro ), "suje" com cola branca o parafuso soberbo ( desses que se usa para fixar só na madeira ), assim, não soltará com a vibração do dia a dia. Pitaco dentro do pitaco: Eu faria com parafuso com porca, atravessando o baffle e a porta. Coloque uma gota de cola na ponta do parafuso, junto da porca, para não soltar com a vibração do dia a dia. 2º - No baffle de madeira, seria muito bem vindo se você "chanfrasse" a parte de tras dele.. mais ou menos como na foto: Por que ? Porque isso faz com que seu mid "respire" ( não sei qual termo usar melhor para explicar ) melhor, aumentando o rendimento.. 3º - Conhece massa de calafetar ? Quando for fixar o baffle na porta, coloque uma tira dessa massa entre a lata e a madeira, de forma que "vede" a circunferência toda. Vai fica bão o negocio aí rsrs

Olha meu filho aí galera, coloquei ontem galera... Top dms, ficou coisa fina o carro! Aproveitar até pra agradecer o RFC, instalação mais bem feito não tem como. Que curti esses detalhes no carro eu aconselho demais!

Bem vindo Thiago. Enviado de meu TijoloPhone usando Tapatalk.

Rapaz o carro ta show...

Essa Lâmpada de Ré demorou muito tempo pra chegar?

Super estranho isso. Quase todos os carros VW usaram o EA111 e somente a linha Gol/Voyage é premiada com defeito??? POLO 1.0 e 1.6 GOLF 1.6 FOX 1.0 e 1.6 Gol G4 1.0 Estranhamente as quebras só ocorrem em Gol/Voyage G5 e G6. Pra mim tem muita (lenda) nessa história. Enviado de meu LG-E977 usando Tapatalk

Quem sou eu para ir contra um argumento desse?! Kkkkkkkkkk Abç

Meu Gol... Minha paixão.