rodrigo_am2

Coloquei o motor G6 parcial com cabeçote no G5 faz 2 meses e já rodei 4000km, super silencioso, boa aceleração para ultrapassagens e arrancada, nada a queixar, aliás recomendo a troca.
A única adaptação que necessitei fazer foi colocar uma tampinha para isolar uma saída de um tubinho na tampa superior do cabeçote de válvulas que é de ligação de uma mangueira no cabeçote do G6 para questão de ar me parece, não afetou nada. Postarei uma foto da tampinha colocada depois. No mais só maravilha.

Não é fácil debater estilo, mas valem alguns pontos de vista:
- O G5 parece mais estiloso e etc, e os 'a mais' aparecem mais nele,
- O G6 tem a cara mais moderna, que transmite mais solidez.
O problema da Volks é que colocaram o sportsvan Fox como carro chique e deixaram o Gol meio de lado. Não fosse o interior de baixo custo, o lugar de hatch premium seria ocupado pelo Gol.
O fato é, por dinâmica e plataforma, o Gol é o legítimo sucessor do Polo. Se a VW fizer:
- Um interior estilo Golf - inclusive de materiais e acabamento
- Tecnologia TSI mais cambios de 6 marchas manual e DSG
- Ar manual climatic de serie (temp. Controlada) com opção digital dualzone (climatronic),
o Gol entra fácil na categoria de Punto e Fiesta. O G7 merece um GTI, mas o povo (e a VW) têm de cair na real que Gol popular já era.

Então pessoal, vamos lá, vou falar um pouco sobre esse projeto.
 
Não tinha pretensão nenhuma de preparar esse motor quando peguei ele, mas sabem como é, quem gosta não tem jeito, já tive outros preparados, 2 saveiros, uma aspirada e outra turbo, e realmente depois do primeiro, acho difícil se acostumar ao original depois....rs
 
Bom, sendo assim, já tinha decidido que iria ter um carro preparado, fosse esse ou outro (pensei até em pegar um Voyage quadrado pra fazer isso, sim, sou fã de AP's tbm), mas pensei melhor e vi que não ia ser uma boa, pois ia ficar com dois carros e na hora de sair seria uma briga com a patroa, ela ia querer sair no novo e eu ia querer sair no bravo, daí já viu, problemas !!!! Mas não só por isso, também pensei, poxa, tudo que se fala em preparação VW é pra AP e tal, pq não dar uma chance pro tão discrimidado e injustiçado EA-111 ? E foi o que fiz, comecei a pesquisar e vi, que esse motor não é ruim como falam, o que acontece é que existem pessoas que não cuidam, extrapolam limites e poem a culpa em tudo menos nelas mesmo. Esse motor, na minha opinião, é um motor muito bom, claro, tem suas limitações como qualquer outro, é chato encontrar peças de preparação pra ele sim, e quando encontra são mais caras que pra um AP, mas eu digo, vale a pena, é um motor gostoso, chato de trabalhar, mas gostoso, mais moderno e eficiente que um AP. O grande lance é que por ele ser mais moderno e eficiente ele também aceita menos erro que um AP, e outro grande problema desse motor é a falta de desenvolvimento nele, pq todo mundo quer fazer o que ? AP. A ponto de eu ter visto um G5 de arrancada usando um motor....AP...e o cara entitular a matéria de "Evolução da Espécie", pra mim é involução. Enquanto o pessoal de arrancada e fabricantes não investirem no EA-111, ele será um patinho feio, receberá olhares desconfiados e as peças serão caras. Muitas pessoas falam por desconhecimento ou por que ouviu falar que esse motor é ruim, mas eu estou adorando meu patinho feio.
 
Bom, desculpem se me alonguei demais na introdução, mas precisava compartilhar essa minha opinião sobre o EA-111...rs....a descrição do que o carro tem será bem menor....rs
 
Vamos lá, a idéa desse projeto nunca foi fazer um carro de pista ou carro para arrancada, mas sim um carro de apresentação, familiar e que eventualmente pudesse ensinar bons modos para algumas pessoas mais nervosas (se é que me entendem).
 
Diante disso, vamos as specs: esse carro está usando uma turbina Garret 525, Pistões AFP (pistão é um ponto fraco desse motor, devido a pouca distância entre a cabeça e a primeira canaleta dele e isso o torna frágil), os bicos são de Marea retrabalhados, freios originais (por enquanto), mas foi feito um trabalho no sistema e uso fluido DOT 5.1, cabeçote também trabalhado com polimento e aumento do diâmetro dos dutos e estou andando com 0,8/0,9 bar de pressão e a injeção é original com remap + clamper, e o escape de 2" todo, como combustível, estou usando apenas etanol.
 
Impressões: o carro é muito gostoso de andar, devido a turbina um pouco maior para esse motor, na cidade andando de boa ele não fica que nem um louco espirrando e querendo disparar, se comporta como um carro original a não ser pelo barulho mais grave do escape, se quiser andar, desce marcha que ele cresce com força e bem linear. Então eu tenho um carro com dois comportamentos, depende do jeito que você quer usá-lo.Na estrada é uma delícia, o carro embala rápido, retomada de 100 a 200km/h é bem rápida, ele passa disso, mas eu ainda não passei....rs
 
Quanto a questão de consumo, dentro da cidade, andando tranquilo, com engarrafamentos, faz aí médias de 6 e 7,3 km/l no etanol, se pisar bebe, essa média despenca aí para uns 4 a 5 km/l, na estrada ainda não medi.
 
Montamos esse carro para chegar a 200cv de potência, mas ainda não medi, pois como preciso ainda fazer uns ajustes finos na eletrônica pois está com alguns buraquinhos, vou deixar pra levar no dino quando for fazer isso.
 
Bom, acho que é isso pessoal, espero ter respondido o que vocês queriam saber, e qualquer coisa estamos aí !
 
Abs.

https://www.youtube.com/watch?v=E5KtaUFHfLM

A verdade é uma só: quem estava usando o cinto sobreviveu e quem não estava morreu.

Funcionamento:
Ativa sempre que você entrar em tuneis,garagens,anoitecer ou onde o ambiente estiver com baixa luminosidade.
 
Vantagens:
-Requinte e luxo de carros modernos acima de 50 mil.
-Você terá maior segurança ao dirigir sem precisar tirar as mãos do volante ao entrar em lugares escuros.
-Evita multa por andar com farolete/farol desligado após 18 hs ou anoitecer.
-Coming leaving home já integrado.
 
Funções:
-Sensor crepuscular com progressão em 2 estágios.
-Ativa Farolete,Milhas e Farol.
-Ativa farole e Milhas conjugadas.
-Não necessita cortar fios do seu veículo mantendo a originalidade.
-Sensor IR de alta sensibilidade.
 
Função extra:
-Coming leaving home ativa farolete,milhas e farol por aproximadamente 10 seg, sempre que você abrir o veículo no controle.
Além de proporcionar maior segurança em lugares escuros como shoppings,estacionamentos,garagens de edifícios etc você localiza seu veículo rapidamente no estacionamento..
 
"Nenhum" Sensor crepuscular vendido no Ml possui todas estas funções.
 
*Progressão (ATIVA SOMENTE LANTERNA/FAROLETE E MILHAS DEPENDENDO DA LUMINOSIDADE)
*2 estágios
*3 saídas independentes sendo:
*Farolete.
*Milha. 
*Farol. 
*Conector de alta amperagem
*Relé externo de 40A para farol."De acordo  com o veiculo"

Posta mais detalhes sobre a preparação no motor.

Luana, esqueça que o motor é 1.0 e tem apenas 3 cilindros. Compare os números de torque, potência, consumo, faixa de torque máximo e faixa de potência máxima.
Segundo a sua lógica, se eu tirar o turbo do Golf 1.4 TSI, ele vai andar do mesmo jeito e é óbvio que isso não é verdade. Provavelmente vai andar igual um Uno 1.4.
E eu não disse motor turbo é menos complexo. O fato é:
Esse up vai andar mais que o Gol Rally 16v sim.
Apesar de mais caro e complexo, os motores sobrealimentados são tendência e os elétricos são o futuro.

Reveja seus conceitos após ler essa matéria srsrs
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/fabricantes/volkswagen-mostra-motor-10-tsi-de-272-cv/10484
 
Já existe milhares de conteúdos citando as vantagens dos motores sobrealimentados, principalmente na economia de combustível e emissão de poluentes.
O grupo VW também tem o hábito de informar a potência do carro menor do que realmente é. O Gol G5 1.6, por exemplo, tem na verdade 108cv.O Golf 1.4 TSI informa 140cv, mas possui mais de 170cv.Portanto, é bem provavel que esse carro venha com mais de 120cv. Até o torque é superior ao do Gol Rally 16v 16,7 x 16,8 UP Turbo.

A potência nunca é a informada pelo fabricante vai além......... isso se comprova no Dinamiômetro. 

Posta mais detalhes sobre a preparação no motor.

Carro: Voyage 1.6
Ano: 2012
Aro: 18" Réplica BBS RS
Pneus: Maxxis Victra 215/35
Suspençao: Fixa
Som: CD Pioneer, Kit 2 vias + Subwoofer 12" série 3 da NAR Áudio e módulo JBL GTO 5ez
Outras modificações: Turbo + cabeçote + bicos + embreagem 980 lb + instrumentação ODG
Ainda faltam alguns ups que já estão sendo vistos.
Fotos:

Posso falar, tive um move up! comprei o ano passado e vendi este ano com 985km zero praticamente, o carro anda bem e é muito econômico, só não gosta de subidas ingrimes, como moro em uma cidade que tem 70% das suas ruas ingrimes, tive que vender o carro pois com 3 adultos e compras no porta mala o carrinho chiava por conta dos seus anêmicos 9,6kg de torque, sei que estava em 1,0 e não poderia esperar torque maior, mas como foi primeiro 1,0 que tive serviu de lição, agora este up! turbo,deve ter o mesmo comportamento de um Gol g6 1,6  2 portas, o peso é o mesmo e a potencia bem próxima.   

Eu uso um Nar de 6,5" na porta. Eles são apenas mais fundos e precisam de um aro de MDF de 2" pra não pegar no vidro.

Boa noite senhores,
 
Venho tentando, na medida do possível, compartilhar informações com o Fórum das modificações que eu executo no meu Gol Trend 2012/13 1.0.
 
Já falei aqui sobre:
Caneta que testa o fluido de freio: http://forum.g5g6.club/topic/11240-dica-caneta-teste-do-fluido-de-freio/
Câmera de ré com visor no retrovisor: http://forum.g5g6.club/topic/11172-c%C3%A2mera-de-r%C3%A9-no-retrovisor/
Lanterna traseira com pisca fumê: http://forum.g5g6.club/topic/10778-lanterna-traseira-fum%C3%AA/
Luzes em LED para os faróis de neblina: http://forum.g5g6.club/topic/9953-led-cree-h11-review/
 
Ah! E o tópico do meu carro... http://forum.g5g6.club/topic/7121-novo-gol-10-trend-4p-g6/
 
Mas enfim, vamos ao que interessa. 
 
O assunto hoje é pedaleira esportiva estilo Volkswagen Tech. Sim, estilo porque não são genuínas, mas sim compradas da China (Aliexpress). Demoraram 60 dias para chegar. 
 
PREÇO: US$ 9,60 
 
Mas vale a pena???
R: Sim, vale. As genuínas custam entre 120 e 140 reais na concessionária, e as de 60 a 100 reais do Mercado Livre muito provavelmente são as mesmas da China.
E vale a pena pelo seguinte: a qualidade não é a mesma, mas é satisfatória. 
 
Então vou mostrar as fotos que eu tirei para que vocês mesmos possam notar que, sim, o material é inferior, mas o estilo é parecido e o resultado atingido é razoável (em razão do preço). 
 









 
 
Obs.: interessante a mensagem que o vendedor mandou, inclusive foi assinada à mão (dá pra notar a tinta de caneta). Só que eu não dei muita trela pra ele porque no anúncio diz que as pedaleiras são OEM VW e, como sabemos, é mentira. 
 
DICAS PARA INSTALAÇÃO
1. Aqueça as pedaleiras originais antes de tirar. Pode ser com o ar quente do próprio carro, bastando deixar ligado e direcioná-lo para os pés (são chatinhas de tirar);
2. A do acelerador vai por cima - e isso é muito legal, pois o acelerador sobe de nível e facilita o punta-tacco; 
3. A da embreagem é a pior, mas na caixa vêm instruções. É preciso bastante paciência e cuidado para executar a troca, mas dedos fortes e uma chave de fenda com o cabo curto dão conta do procedimento. 
 
É isso, qualquer dúvida estamos à disposição. 
Filipe
 
 

Quem tem beleza, quem não tem é mais vantajoso câmera de ré, na minha opnião os sensores mais atrapalham, pois o deixa mais receoso e com medo de encostar, e quando tu vai lá ver ainda tem espaço pra outro carro ali =D

Caixa é um saco!
 
melhor comprar logo outra, fazer o reparo pode ate durar, mais logo vai ficar batendo de novo, pois o reparo é novo na carcaça velha (Folgada) logo volta a ficar uma merd*.
 
Abç

Bom pessoal, sou a Isabela mas podem me chamar de Isa.
Tenho 20 anos e sou do Paraná. Adquiri um gol g6 2013 1.6, como meu primeiro carro. E não sei muita coisa kkk
Estou tirando a carteira agora
Espero que tenham paciência kk obrigada!

Caso essa falha ocorra em várias faixas de rotação, pode ser bico injetor mesmo.

Se vc tiver bons contatos, pode achar motor e câmbio por uns 7k (bom era achar de um carro q estivesse andando pra ter certeza q pode instalar e rodar)... Se tiver q abrir e revisar, já é mais uma graninha... mão de obra, talvez uns 5k, na parte mecânica mais uns 2k pra adaptar a injeção (injeção original desses motores é muito boa, pra carros de rua ela dá e sobra)... Mais um trocado de escape, 1k talvez...
 
A conta é essa... no mínimo 15k pra rodar, com uns 20k e bons contatos, dá pra fazer td bem redondinho (motor revisado, freios, intercooler)...
 
TSI é interessante... Mas só vi uma saveiro montada até hj, e apesar da grana q deve ter sido investida, achei bem esquisita (frente alargada pq acho q aproveitaram os semi eixos do audi)... Motor é na faixa de 15k completo, mas deve ser no mínimo 10k de mão de obra... Parte eletrônica muito complexa, não é pra qq um...

Motor da Kombi girando a 10K e 420cv.

Como o amigo Hildegardo falou, que ótimo depoimento!
 
 
Senhores fiz a aplicação do militec no motor e no AC e posso afirmar após 2 mil kms rodados com o dito cujo:
 
Partidas mais suaves (só uso etanol);
Motor muito mais suave; 
Redução do ruído com o AC ligado, bem como precepção que o compressor trabalhe bem mais solto;
Na estrada o consumo diminuiu,fiz média de 13,6 no etanol com o AC Ligado (percurso de SP Capital até interior do PR).
 
Não só uso como recomendo, no trabalho 2 amigos estão usando após meu relato (um tem Fiat Idea e o outro Citroen Picasso)
 
é isso amigos!
 
Abraços

Fala galera!
 
Apesar de ter andado um pouco sumido, as coisas deram uma (pouca) evoluída.
 
Conforme havia comentado no post anterior, comprei o kit embreagem e o volante do motor.
 
A compra em si foi um pouco tumultuada. Enviaram as peças erradas para o carro e lá fui eu atrás de desfazer a confusão.
 
Com tudo resolvido, vamos ao que interessa.
 
Tecnicamente falando, optei por utilizar um platô com carga de 800 libras. Como o colar de embreagem funciona hidraulicamente – possui um cilindro no pedal e outro interno ao câmbio -, essa é a maior carga possível de utilização do platô que consiga garantir vida útil aos atuadores. Uma saída seria usar um conjunto multidiscos, mas para uma preparação desse tipo seria desnecessário.
 

 

 
O disco de embreagem possui 6 pastilhas, sendo todas de cerâmica. Preferi não usar molas nele para evitar a famosa “patinação” no engate das marchas, além de possibilitar o uso de parafusos de volante do motor forjados da ARP (assunto para os próximos posts).
 

 
E enfim o volante do motor, fabricado inteiramente em aço.
 

 
 

 
Vale lembrar que os parafusos que fixam o platô ao volante são em aço também, além de possuírem bem mais fios de rosca para aperto.
 

 

Comparação entre o parafuso original e o novo, em aço forjado.
 
Mudando um pouco o foco, comprei os prisioneiros que vão fixar as rodas aos cubos.
 
São prisioneiros fabricados em aço forjado, que por serem mais grossos que os originais (M14x1,25 contra M12x1,25 dos originais) conferem muito mais segurança no aperto, além de serem primordiais para o encaixe das rodas que devo utilizar (...).
 

 
 

 

No detalhe a comparação entre o prisioneiro e o parafuso de roda original.
 
Por enquanto é isso... Nesse mês agora devo tomar algumas decisões importantes quanto ao interior do carro. Quem sabe as coisas não ficam um pouco mais, digamos, aliviadas?
 
Abraços!

Acabei de comprar o meu gol g5 09/10 e esse forum ta me ajudando muito a matar dúvidas, parabéns pela iniciativa, forum toop.

Andei pesquisando sobre o assunto e as montadoras recomendam 5w30 pra regiões com temperatura de até 38º ... Aqui em Brasília, quando está muito quente, fica em no máximo 36º... Geralmente fica entre 25 e 30º.