Usos e propriedades dos óleos - Discuta Aqui

[adenilson707 746]

bom galera, coloquei o Mobil 5w40 API SN junto com o Molykote A2

Que óleo, nunca vi nada igual. Motor silencioso e esperto

Na minha opinião: PERFEITO

[vpaulo 4]

de nada cara.. depois me fala se vc conseguiu trocar...

Boa noite, amigos, fui no sabado cedo com este video e o material que tinha em mãos, nem discussão teve, eu ia colocar o 5w40, mas como ja estou usando este 15w40 ja ha 4 trocas com o filtro, decidi manter e acompanhar, agora na próxima vou pedir ao meu mecanico de confiança(mais de 20 anos que arrumo carros com ele) para verificar o pescador de óleo ou mecanismo que faça a lubrificação do motor, o carro esta mais macio, silencioso e andando bem na cidade e estrada, 12 na cidade e 15 estrada, fiz a troca do liquido de arrefecimento, troquei velas, cabos,filtros combustivel, ar, oleo,regulagem eletronica e limpeza de bicos, o óleo não teve jeito do caboclo escapar trocou sem maiores problemas e ainda ligou para outros clientes para ir lá para ele escoar o oleo e colocar o 15w40. Obrigado a voces.

[DouglasMDC 339]

Boa noite, amigos, fui no sabado cedo com este video e o material que tinha em mãos, nem discussão teve, eu ia colocar o 5w40, mas como ja estou usando este 15w40 ja ha 4 trocas com o filtro, decidi manter e acompanhar, agora na próxima vou pedir ao meu mecanico de confiança(mais de 20 anos que arrumo carros com ele) para verificar o pescador de óleo ou mecanismo que faça a lubrificação do motor, o carro esta mais macio, silencioso e andando bem na cidade e estrada, 12 na cidade e 15 estrada, fiz a troca do liquido de arrefecimento, troquei velas, cabos,filtros combustivel, ar, oleo,regulagem eletronica e limpeza de bicos, o óleo não teve jeito do caboclo escapar trocou sem maiores problemas e ainda ligou para outros clientes para ir lá para ele escoar o oleo e colocar o 15w40. Obrigado a voces.

que bom cara que conseguiu resolver...

[vpaulo 4]

que bom cara que conseguiu resolver...

Valeu a força, o cara estava querendo era me dar o tombo, logo após eu sair da oficina, tinha outros voltando tambem com G5, Fox, Voyage, quis dar uma de esperto e ficou mais caro...Obrigado pelas informações que deram força para ir lá com argumentos.

[GilvanLima 2]

O problema é a questão dos motores grilarem e carbonizarem, que segundo o fabricante eh por causa do oleo e assim fica complicado escolher um..

[HildegardoPS 2197]

ENTENDENDO UM POUCO DO LADO TÉCNICO DO ÓLEO

Os óleos lubrificantes são substâncias utilizadas para reduzir o atrito lubrificando e aumentando a vida útil das máquinas

Os óleos lubrificantes podem ser de origem animal ou vegetal (óleos graxos), derivados de petróleo (óleos minerais) ou produzidos em laboratório (óleos sintéticos), podendo ainda ser constituído pela mistura de dois ou mais tipos (óleos compostos).

As principais características dos óleos lubrificantes são a viscosidade, o índice de viscosidade (IV) e a densidade.

A viscosidade mede a dificuldade com que o óleo escorre (escoa); quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difícil de escorrer, portanto será maior a sua capacidade de manter-se entre duas peças móveis fazendo a lubrificação das mesmas.

Densidade indica o peso de uma certa quantidade de óleo a uma certa temperatura, é importante para indicar se houve contaminação ou deterioração de um lubrificante.

Para conferir-lhes certas propriedades especiais ou melhorar alguma já existentes, porém em grau insuficiente, especialmente quando o lubrificante é submetido a condições severas de trabalho, são adicionados produtos químicos aos óleos lubrificantes, que são chamados aditivos.

Os principais tipos de aditivos são: anti-oxidantes, anti-corrosivos, anti-ferrugem, anti-espumantes, detergente-dispersante, melhoradores do Índice de Viscosidade, agentes de extrema pressão, etc.

Óleos para motores – Classificações

Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veículos automotivos várias são as classificações, sendo as principais SAE e API.

Classificação SAE:

Estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os óleos lubrificantes pela sua viscosidade, que é indicada por um número. Quanto maior este número, mais viscoso é o lubrificante e são divididos em três categorias:

• Óleos de Verão: SAE 20, 30, 40, 50, 60
  
• Óleos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
  
• Óleos multiviscosos (inverno e verão): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50
  

Obs.: a letra “W” vem do inglês “winter” que significa inverno.

Viscosidade de Óleos

Como

viscosidade ou tenacidade de um líquido se entende a resistência que

as moléculas de um líquido fazem contra um deslocamento. Essa resistência

é também chamada atrito interno.

• Viscosidade cinemática
  

Relação viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente, centistoke).

• Viscosidade dinâmica
  

É a medida da resistência interna que o óleo lubrificante forma contra o fluxo

(por exemplo, fluxo através de tubulações, fluxo na fenda de lubrificação).

A visc.dinâmica é denominada em Centipoise (cP).

Para medir as viscosidades temos diversos aparelhos de medição (viscosímetros).

A indicação é em mm2/s, antigamente se utilizavam graus Engler (°E ) ou

Centistokes (cSt).

Existem outros institutos de classificação além do SAE, o AGMA e ISO VG.

Classificação API:

Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petróleo, também dos Estados Unidos, baseia-se em níveis de desempenho dos óleos lubrificantes, isto é, no tipo de serviço a que a máquina estará sujeita. São classificados por duas letras, a primeira indica basicamente tipo de combustível do motor e a segunda o tipo de serviço.

Para motores de veículos leves (Ciclo Otto) o “S” de Service Station (Postos de Serviço, Garagem) ou Spark (Faísca / Centelha), e a outra letra define o desempenho.

O óleo SJ é superior ao SH, isto é, o SJ passa em todos os testes que o óleo SH passa, e em outros que o SH não passa.O Óleo SH por sua vez é superior ao SG, assim sucessivamente.

O primeiro nível foi o API SA, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação.

No caso de motores diesel, a classificação é API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O “C” de Commercial (Linha Comercial, Frotas), ou Compression (Compressão).

A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.

Os óleos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras, abrangem 3 níveis de desempenho: API TA, TB e TC.

O Instituto Americano do Petróleo (API) estabelece estes parâmetros de desempenho, através de uma sequência de testes complexos e específicos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and Materials).

O API

não é o único orgão que homologa e testa lubrificantes, temos também:

• ACEA: Association of Constructors of European Automobiles;
  
• ILSAC: International Lubricant Standardisation & Approval Committee,
  
• Montadoras: os fabricantes de veículos e de motores também têm desenvolvido testes e especificações próprias para lubrificantes.
  

A avaliação de desempenho dos lubrificantes é uma seqüência de testes de campo e em laboratórios de motores. A seqüência de testes determina os padrões de condições que os componentes internos do motor devem apresentar após rodar com o lubrificante em teste.

• Evolução da classificação Service Station ou Spark:
  

• SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente estão obsoletas.
  
• SE Criada em 1972, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves e alguns caminhões modelos 1971 a 1979.
  
• SF Criada em 1980, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves e alguns caminhões modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
  
• SG Criada em 1989, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Proporciona maior controle de depósitos no motor e estabilidade a oxidação.
  
• SH Criada em 1992, especificação de serviço típica recomendada para uso em motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Supera as especificações anteriores quanto a controle de depósitos, oxidação do óleo, desgaste e corrosão.
  
• SJ Criada em 1996, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Supera e substitui todas as especificações anteriores.
  

• Evolução da classificação Commercial ou Compression:
  

Importante: As classificações “C” passaram por testes diferentes e necessariamente não substituem / superam uma a outra como as classificações “S”. Então observe que nem todas superam uma a outra e tenha cuidado na aplicação.

Descrição da Categoria

• CA, CB Criadas a partir dos anos 40, atualmente estão obsoletas.
  
• CC Criada em 1961, para uso em motores em condições de serviço moderado.
  
• CD Criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em condições de serviço pesado.
  
• CE Criada em 1983, serviço típico de motores diesel turbinados em condições de serviço pesado.
  
• CF Criada em 1994, para uso em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre.
  
• CF-4 Criado em 1990, serviço típico de veículos diesel ligeiro, e caminhões em serviço extra-pesado. Supera todos os níveis anteriores.
  
• CG-4 Criado em 1994, esta categoria de serviço é adequada para veículos diesel ligeiro em aplicações dentro e fora de estrada. Supera todos os níveis anteriores.
  
• CH-4 Criado em 1994, esta categoria de serviço provê melhor controle de fuligem em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre, em aplicações dentro e fora de estrada. Supera todos os níveis anteriores.
  

[DouglasMDC 339]

ENTENDENDO UM POUCO DO LADO TÉCNICO DO ÓLEO

Os óleos lubrificantes são substâncias utilizadas para reduzir o atrito lubrificando e aumentando a vida útil das máquinas

Os óleos lubrificantes podem ser de origem animal ou vegetal (óleos graxos), derivados de petróleo (óleos minerais) ou produzidos em laboratório (óleos sintéticos), podendo ainda ser constituído pela mistura de dois ou mais tipos (óleos compostos).

As principais características dos óleos lubrificantes são a viscosidade, o índice de viscosidade (IV) e a densidade.

A viscosidade mede a dificuldade com que o óleo escorre (escoa); quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difícil de escorrer, portanto será maior a sua capacidade de manter-se entre duas peças móveis fazendo a lubrificação das mesmas.

Densidade indica o peso de uma certa quantidade de óleo a uma certa temperatura, é importante para indicar se houve contaminação ou deterioração de um lubrificante.

Para conferir-lhes certas propriedades especiais ou melhorar alguma já existentes, porém em grau insuficiente, especialmente quando o lubrificante é submetido a condições severas de trabalho, são adicionados produtos químicos aos óleos lubrificantes, que são chamados aditivos.

Os principais tipos de aditivos são: anti-oxidantes, anti-corrosivos, anti-ferrugem, anti-espumantes, detergente-dispersante, melhoradores do Índice de Viscosidade, agentes de extrema pressão, etc.

Óleos para motores – Classificações

Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veículos automotivos várias são as classificações, sendo as principais SAE e API.

Classificação SAE:

Estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os óleos lubrificantes pela sua viscosidade, que é indicada por um número. Quanto maior este número, mais viscoso é o lubrificante e são divididos em três categorias:

• Óleos de Verão: SAE 20, 30, 40, 50, 60
  
• Óleos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
  
• Óleos multiviscosos (inverno e verão): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50
  

Obs.: a letra “W” vem do inglês “winter” que significa inverno.

Viscosidade de Óleos

Como

viscosidade ou tenacidade de um líquido se entende a resistência que

as moléculas de um líquido fazem contra um deslocamento. Essa resistência

é também chamada atrito interno.

• Viscosidade cinemática
  

Relação viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente, centistoke).

• Viscosidade dinâmica
  

É a medida da resistência interna que o óleo lubrificante forma contra o fluxo

(por exemplo, fluxo através de tubulações, fluxo na fenda de lubrificação).

A visc.dinâmica é denominada em Centipoise (cP).

Para medir as viscosidades temos diversos aparelhos de medição (viscosímetros).

A indicação é em mm2/s, antigamente se utilizavam graus Engler (°E ) ou

Centistokes (cSt).

Existem outros institutos de classificação além do SAE, o AGMA e ISO VG.

Classificação API:

Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petróleo, também dos Estados Unidos, baseia-se em níveis de desempenho dos óleos lubrificantes, isto é, no tipo de serviço a que a máquina estará sujeita. São classificados por duas letras, a primeira indica basicamente tipo de combustível do motor e a segunda o tipo de serviço.

Para motores de veículos leves (Ciclo Otto) o “S” de Service Station (Postos de Serviço, Garagem) ou Spark (Faísca / Centelha), e a outra letra define o desempenho.

O óleo SJ é superior ao SH, isto é, o SJ passa em todos os testes que o óleo SH passa, e em outros que o SH não passa.O Óleo SH por sua vez é superior ao SG, assim sucessivamente.

O primeiro nível foi o API SA, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação.

No caso de motores diesel, a classificação é API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O “C” de Commercial (Linha Comercial, Frotas), ou Compression (Compressão).

A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.

Os óleos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras, abrangem 3 níveis de desempenho: API TA, TB e TC.

O Instituto Americano do Petróleo (API) estabelece estes parâmetros de desempenho, através de uma sequência de testes complexos e específicos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and Materials).

O API

não é o único orgão que homologa e testa lubrificantes, temos também:

• ACEA: Association of Constructors of European Automobiles;
  
• ILSAC: International Lubricant Standardisation & Approval Committee,
  
• Montadoras: os fabricantes de veículos e de motores também têm desenvolvido testes e especificações próprias para lubrificantes.
  

A avaliação de desempenho dos lubrificantes é uma seqüência de testes de campo e em laboratórios de motores. A seqüência de testes determina os padrões de condições que os componentes internos do motor devem apresentar após rodar com o lubrificante em teste.

• Evolução da classificação Service Station ou Spark:
  

• SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente estão obsoletas.
  
• SE Criada em 1972, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves e alguns caminhões modelos 1971 a 1979.
  
• SF Criada em 1980, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves e alguns caminhões modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
  
• SG Criada em 1989, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Proporciona maior controle de depósitos no motor e estabilidade a oxidação.
  
• SH Criada em 1992, especificação de serviço típica recomendada para uso em motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Supera as especificações anteriores quanto a controle de depósitos, oxidação do óleo, desgaste e corrosão.
  
• SJ Criada em 1996, especificação de serviço típica de motores a gasolina de veículos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificação. Supera e substitui todas as especificações anteriores.
  

• Evolução da classificação Commercial ou Compression:
  

Importante: As classificações “C” passaram por testes diferentes e necessariamente não substituem / superam uma a outra como as classificações “S”. Então observe que nem todas superam uma a outra e tenha cuidado na aplicação.

Descrição da Categoria

• CA, CB Criadas a partir dos anos 40, atualmente estão obsoletas.
  
• CC Criada em 1961, para uso em motores em condições de serviço moderado.
  
• CD Criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em condições de serviço pesado.
  
• CE Criada em 1983, serviço típico de motores diesel turbinados em condições de serviço pesado.
  
• CF Criada em 1994, para uso em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre.
  
• CF-4 Criado em 1990, serviço típico de veículos diesel ligeiro, e caminhões em serviço extra-pesado. Supera todos os níveis anteriores.
  
• CG-4 Criado em 1994, esta categoria de serviço é adequada para veículos diesel ligeiro em aplicações dentro e fora de estrada. Supera todos os níveis anteriores.
  
• CH-4 Criado em 1994, esta categoria de serviço provê melhor controle de fuligem em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre, em aplicações dentro e fora de estrada. Supera todos os níveis anteriores.
  

gostei da explicação...

[eduoliver182 3]

pessoal apareceu uma borra assim que abre a tampa do oleo do motor, so que qdo arriei o oleo que tava, nao desceu nenhuma borra, o oleo tava limpinho.

O que sera que pode ter acontecido??

[HildegardoPS 2197]

pessoal apareceu uma borra assim que abre a tampa do oleo do motor, so que qdo arriei o oleo que tava, nao desceu nenhuma borra, o oleo tava limpinho.

O que sera que pode ter acontecido??

Meu amigo, seu motor está carbonizado, essa borra na tampa é o primeiro sinal, qual a km do carro? Que óleo usa? Mineral? Sintético? Já fez uma descarbonização com frush?

[eduoliver182 3]

Meu amigo, seu motor está carbonizado, essa borra na tampa é o primeiro sinal, qual a km do carro? Que óleo usa? Mineral? Sintético? Já fez uma descarbonização com frush?

amigo meu carro esta com 65 mil. Tou usando um oleo 5w40 sintetico, nao me recordo o nome agora, mas é recomendando pela vw. Ainda nao fiz nao, peguei ele com 59 mil km...

outra coisa, quando arriei o oleo que estava, o oleo nao aprensentou nenhuma borra, estava limpinho...

so que hj levei na CC para verificar um assobio que apareceu recentemente no motor qdo ligo ele frio e quando esquenta para, dai o cara abriu a tampa do oleo e passou o dedo e viu que tava se formando borra... Agora nao sei se uma coisa tem haver com outra!

[HildegardoPS 2197]

amigo meu carro esta com 65 mil. Tou usando um oleo 5w40 sintetico, nao me recordo o nome agora, mas é recomendando pela vw. Ainda nao fiz nao, peguei ele com 59 mil km...

outra coisa, quando arriei o oleo que estava, o oleo nao aprensentou nenhuma borra, estava limpinho...

so que hj levei na CC para verificar um assobio que apareceu recentemente no motor qdo ligo ele frio e quando esquenta para, dai o cara abriu a tampa do oleo e passou o dedo e viu que tava se formando borra... Agora nao sei se uma coisa tem haver com outra!

Amigão, vc pegou o carro com 59000 e só Deus sabe como o outro dono tratava o mesmo, digo, o óleo 5w40 sintético é caro e nem todo mundo coloca, prefere mineral, se fosse eu faria o seguinte: procurava uma oficina de confiança, faria um frush com um bom produto, mandava desmontar o carter e limpar tudo em baixo, até mesmo o pescado da bomba de óleo, e colocava óleo+filtro+filtro de gasolina, acredito que vai ficava bom, e a partir desse trabalho vc tem ideia da manutenção realizada, digo isso pois com 59000 só aparece carbonização de for usado óleo mineral, outra coisa, a borra ou carbonização não aprece quando arreamos o óleo, ela fica impregnada por dentro de todo motor, e o primeiro sinal visível é a tampa do óleo, que no caso vc notou...

Sobre o assobio frio, pode ser já deficiência na lubrificação, pois a borra ou carbonização tampa as passagens de óleo dentro do motor, dificultando a lubrificação até o óleo esquentar e afinar, por isso depois de quente o barulho some...

qualquer coisa dá um alô, a galera aqui ajuda...

Abraço

Editado Julho 22, 2012 por Hildegardo

[DouglasMDC 339]

amigo meu carro esta com 65 mil. Tou usando um oleo 5w40 sintetico, nao me recordo o nome agora, mas é recomendando pela vw. Ainda nao fiz nao, peguei ele com 59 mil km...

outra coisa, quando arriei o oleo que estava, o oleo nao aprensentou nenhuma borra, estava limpinho...

so que hj levei na CC para verificar um assobio que apareceu recentemente no motor qdo ligo ele frio e quando esquenta para, dai o cara abriu a tampa do oleo e passou o dedo e viu que tava se formando borra... Agora nao sei se uma coisa tem haver com outra!

esse assobio não poderia estar vindo de uns do componentes da correia?????

[adenilson707 746]

esse assobio não poderia estar vindo de uns do componentes da correia?????

Não é correia, pois o Eduliver trocou o conjunto e postou em outro tópico.

[Alex Rogers 45]

Pro amigo que está com o problema do assobio, qual o combustível usado? Etanol ou Gasolina?

Aqui o meu não assobiou mais com gasolina aditivada, só assobia com etanol.

Mas é um assobio bem baixo, só dá pra ouvir se prestar bem atenção.

[FERNANDO_PG 30]

Esse assobio eh item de conforto.. Pra você nao ouvir o tec tec tec do motor batendo.. Você relaxa assoviando com o motor

Esse assobio eh item de conforto.. Pra você nao ouvir o tec tec tec do motor batendo.. Você relaxa assoviando com o motor

Esse assobio eh item de conforto.. Pra você nao ouvir o tec tec tec do motor batendo.. Você relaxa assoviando com o motor

Esse assobio eh item de conforto.. Pra você nao ouvir o tec tec tec do motor batendo.. Você relaxa assoviando com o motor

[adenilson707 746]

Ai galera, outro óleo que pode usar

Total Quartz 9000 API SM 5w40

original da Renault

[eduoliver182 3]

Pessoal levei em um mecanico de confiança, o assobio nada mais era que a correia do compressor do ar condicionado, o mecanico tirou, colocou e volta e deu uma lubrificada e cabum! acabou o assobio kkk

ele disse tambem que nao ta precisando fazer descarburização do motor nao, que essa "borra" q eu melei o delo na parta da tampa do oleo do motor é normal.

Mas de qualquer forma pra ficar algo mais concreto, vou observar se vai aparecer novamente essa "borra".

[DouglasMDC 339]

Pessoal levei em um mecanico de confiança, o assobio nada mais era que a correia do compressor do ar condicionado, o mecanico tirou, colocou e volta e deu uma lubrificada e cabum! acabou o assobio kkk

ele disse tambem que nao ta precisando fazer descarburização do motor nao, que essa "borra" q eu melei o delo na parta da tampa do oleo do motor é normal.

Mas de qualquer forma pra ficar algo mais concreto, vou observar se vai aparecer novamente essa "borra".

to vendo que resolveu o assobio... eu ainda tinha falado se não era um dos componentes da correia....

[cleciog5 3]

Galera estou com uma grande dúvida, meu carro fez 5000 km agora, e o óleo está abaixo da marca do mínimo, e a revisão só está marcada para 10.000 km estou com medo de dá algo no motor, sendo que utilizo ele constantemente em engarrafamentos, devo trocar o óleo ou espero a revisão da CC?

[Gustavo765 24]

bom galera, coloquei o Mobil 5w40 API SN junto com o Molykote A2

Que óleo, nunca vi nada igual. Motor silencioso e esperto

Na minha opinião: PERFEITO

Tenho usado o Mobil 5w30 Ecopower. Gostei demais desse óleo tbm.

Molykote tbm é otimo. Usei mto tempo o militec, mais compensa bem mais o preço do Moly...

[DouglasMDC 339]

Galera estou com uma grande dúvida, meu carro fez 5000 km agora, e o óleo está abaixo da marca do mínimo, e a revisão só está marcada para 10.000 km estou com medo de dá algo no motor, sendo que utilizo ele constantemente em engarrafamentos, devo trocar o óleo ou espero a revisão da CC?

na minha opinião.. acho que vc deveria trocar esse óleo.. se só usa ele na cidade e só pega engarrafamentos.. melhor trocar esse óleo...

isso jah é REGIME SEVERO... vem falando no manual...

[adenilson707 746]

Galera estou com uma grande dúvida, meu carro fez 5000 km agora, e o óleo está abaixo da marca do mínimo, e a revisão só está marcada para 10.000 km estou com medo de dá algo no motor, sendo que utilizo ele constantemente em engarrafamentos, devo trocar o óleo ou espero a revisão da CC?

Quer bater seu motor? Corre pro primeiro posto e complete com óleo 5w40

Depois faça a revisão na concessionária

Como seu caso é severo, troque a cada 5000 km sempre usando óleo 5w40 de sua preferência.

[cleciog5 3]

na minha opinião.. acho que vc deveria trocar esse óleo.. se só usa ele na cidade e só pega engarrafamentos.. melhor trocar esse óleo...

isso jah é REGIME SEVERO... vem falando no manual...

Quer bater seu motor? Corre pro primeiro posto e complete com óleo 5w40

Depois faça a revisão na concessionária

Como seu caso é severo, troque a cada 5000 km sempre usando óleo 5w40 de sua preferência.

Obrigado pela ajuda galera, vou fazer isso o mais rápido possível.

Alguma marca de óleo pra recomendar?

[abigobaldo 1]

Segue o link da especificação da VW.

http://www.vw.com.br/pt/servicos/servicos_e_manutencao0/oleos_e_fluidos.html

http://www.vwbr.com.br/siteCms/oleosefluidos/op2.html

Baseado na especificação qual o mais indicado para o Gol G5 1.6?

Editado Agosto 25, 2012 por abigobaldo

[adenilson707 746]

Segue o link da especificação da VW.

http://www.vw.com.br/pt/servicos/servicos_e_manutencao0/oleos_e_fluidos.html

http://www.vwbr.com.br/siteCms/oleosefluidos/op2.html

Baseado na especificação qual o mais indicado para o Gol G5 1.6?

QUALQUER óleo com especificação 5w40. Ela só sugere, mas vc pode usar o óleo de sua preferência

Eu prefiro o Mobil e o Elaion.

Obrigado pela ajuda galera, vou fazer isso o mais rápido possível.

Alguma marca de óleo pra recomendar?

Geralmente o carro novo vem com Castrol 5w40, e as concessionárias usam Castrol

Castrol é uma porcaria

Eu recomendo Mobil ou Elaion. Duas marcas de excelentes óleos.