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Bruno trivial pra vc ! -Polia regulável => https://www.spaturbo.com.br/loja/produto/polia-regulavel-vw-ea-111-modelo-r8-cor-azul -Coletor dimensionado em tubos de inox 4/2/1 para não perder torq -Volante aliviado 4kg aluminio -Comando entre 272º a 280º 110 a 112 de lobe -Retrabalho dos dutos do cabeçote. -Aumento da válvula de Admissão -Aumento da Tbi -Melhorar a ignição com módulos de aumento de centelha -Vela de iridium e gap maior. Não esqueça de melhorar tbb os freios discos maiores e bem ventilados. De Preferencia por rodas abertas para melhor circulação do ar na pinça e disco. Abraço Rfc

Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia. Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes. Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. Aprendi com um dos preparadores mais conceituados da minha região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc. Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet. Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros. Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor. Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras. A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada. A 2º é o aumento de giros do motor. A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.) A 4º aumento da taxa estática. A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico. A 6º uso de combustíveis com maior octanagem. Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras. A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação. Sendo Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas" Quadrada (curso do virabrequim igual ao diâmetro do cilindro.) ​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro. Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.) Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada. Cálculos diversos Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim. R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento) Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm. 88 / 2 = 44 logo 44 / 144= 0,3055 A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro. Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. VMP A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero. Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula: Onde: -o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. -o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação -30000 Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos para cima ou para baixo). Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m). Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila . espero que gostem. abraço Rfc

Opa ai vai umas fotos

Aqui em SP, o melhor custo benefício é o Elaion F50 mesmo, custa em torno de 25 até 28 Dilmas... troquei o meu no mês passado. Castrol? Pagar mais de 40 conto num óleo com a mesma especificação é complicado!

Fala Galera Sou Renato, do Canal Biela Quente do youtube, e venho aqui apresentar meu trabalho e aprender com vcs tambem sobre essa linha de carros vw, que sou fã, que são os gols, saveiros, paratis, voyages (já tive todos)....Me coloco a disposição para tentar a ajudar na solução de problemas de defeitos de injeção, motor, elétrica e preparação. Não sou dono da verdade, e acho que ninguem sabe tudo nessa vida, por isso gosto muito de aprender e ajudar. Em breve vou disponibilizar aqui, uma coletanea dos meus vídeos referentes a linha g5 g6 e linha ea 111. Espero que gostem Abraço Link do canal: https://www.youtube.com/user/natoturtles

Se está dando esses problemas ,melhor partir para as dimond vision 5000k ou lampada de LED que é bonita mas so tem estética como é no neblina serve. Cuidado pra não dar zica na central ai você irá chorar.

Boa tarde, Muito obrigado pelo retorno. Vou dar uma boa pesquisada em todos esses itens e futuramente procurar uma oficina para instalação. Abraços!

Dab da ostentação...[emoji12] Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

é zero sou primeiro dono

Fala galera, não sei se aqui é o local correto pra postar os videos, mas segue:

Bom dia povo, Excelente tópico, muito bem explicado. Aproveitando a deixa, sou novo no mundo dos "preparados" e, queria umas dicas para a preparação do meu carro, um gol g5 1.6. Minha ideia seria algo para o lado do aspro, para quem sabe no futuro turbina-lo. Poderiam me passar dicas? Ou até mesmo valores de projetos etc. Abraços!

Em lojas de acessórios, deve ter! No ML deve ter tb...Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

Aliexpress tem só que vai demorar 5 meses rs

Boa Noite amigo, É basicamente isso mesmo, só não esqueça dos leds para o farol e para as placas, os das placas pode comprar idêntico aos da luz de leitura. ------------------------------------ Galera, tenho uma dúvida; Alguém ja teve algum problema com o computador de bordo pelo fato de usar leds? Digo, o led é de baixo consumo, alguém já teve algum problema do computador de bordo identificar o led como lampada queimada? Ja tive leds em outros carros, porém essa semana peguei um G6 seleção e o próprio vendedor dos leds me deixou com essa dúvida.

Amigos vc pode tentar um tática usada na preparação e colocar uma vela 1 grau mais fria . ex se for NGK GRAU 8. Classic usa grau 8 e não grila. fica a dica. abraço

Bem vindo parceiro tbb sou da área mecânica, elétrica, eletrônica. ​Seja bem vindo . abraço

Seja bem vindo amigo! Abraços

Estou indo para a 4ª troca de óleo usando esse daí, kaike, e não tenho do que reclamar. Produto excelente! Recomendo muito!Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

Mesmo gostando da marca, mande ver. Ou você e fanboy? KkkkkkkkkE aí, gostou da festa, aqui na city? Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

Seguro do Rallye é mais caro mesmo, eles colocam no mesmo balaio de carro esportivo. Lembro quando estava afim de comprar um Palio Sporting o seguro na época era quase 30% mais caro que a versão comum do mesmo ano.

Sai da Castrol merdatec e agora uso o Selenia Perform 5w40 SN recomendo ! Bom CXB!

Postei a lampada, coloquei uma foto. Comprei no DX,COM

acompanhando

Galera, bom dia! Alguém sabe onde arrumo aquele emblema original da chave canivete? Tem que ser original mesmo, em alto relevo, pq já comprei um pro meu outro gol q era apenas um adesivo mais simples com o relevo baixinho.

Bem, se usar só gasolixo carboniza mais rápido, eu gosto da mistura 60% Gasolixo/ 40% Etanolixo, já lembrando que a gasolixo já tem etanolixo... Calibragem depende muito do uso, da malha viária, da carga que sempre vc anda, eu geralmente uso 30 Frente 28 Trás. Abração

Sem fotos fica difícil opinar... Uma dica, mande lavar o motor e fique acompanhando para ver de onde está o vazamento... Abç

Ok,

Pelo menos nisso eu dei sorte pq o meu nunca grilou nem na gasolina nem no álcool. Já vi vários grilando do meu lado ao sair de sinal e é um barulho preocupante mesmo, ferro com ferro. Quando meu carro era zero, precisou passar por atualização da central de injeção, e em determinado ponto o carra me perguntou que combustível eu utilizava mais, e disse gasolina e ele alterou a compressão pelo computador, mudou uns códigos lá, derretendo isso tem haver.