andreivc7

Bom, venho relatar uma coisa que aconteceu comigo e que não encontrei tópico com exatamente a mesma situação. Minha intenção é de que sirva de ajuda para quem passar pelo mesmo problema. Ontem fui normalmente com meu Gol g5 1.0 2009 para a universidade (percurso de 2km) e passei o dia lá. Pela noite quando fui sair com o carro ele simplesmente não ligava. Eu girava a chave até ligar o painel e até aí tudo normal: o painel acendia, os ponteiros subiam e a bomba de combustível fazia aquele barulhinho. Porém, quando terminava de girar a chave para dar a partida em si o motor de arranque girava normalmente mas o motor não dava sinal nenhum de que iria ligar. Tentei por várias vezes, esperei quase 1h e tentei novamente e... nada! A bateria estava boa, o carro tinha gasolina no tanque, não havia trocado o combustível recentemente como ocorre com o problema da sonda lambda... não sabia o que fazer. Retirei um cabo de vela pra ver se estava dando corrente e vi que estava ok. Os cabos e velas foram trocados há menos de 2 meses. Enfim, desisti e peguei uma carona pra casa. Hoje pela manhã voltei onde o carro estava e tentei novamente ligar o carro... nada! Tentei desconectar o sensor de fase como vi num relato aqui do fórum mas não adiantou. Então chamei um mecânico para tentar ligar o carro e não precisar guinchar. O mecânico simplesmente desconectou os 4 conectores eletrônicos que vão na flauta dos bicos de injeção e pediu pra que eu ligasse o carro e... ligou! Tive que insistir um pouco mas de cara já tinha dado pra ver que dessa vez iria pegar. Fica a dica pra quem passar por um problema com os mesmos sintomas! O que ele disse que provavelmente aconteceu é que o sensor de temperatura está com problema e enviando informação errada pro módulo, então o carro pode acabar injetando combustível em excesso e não consegue ligar mais (carro afogou). Surpreendentemente não tava dando cheiro de gasolina ao tentar ligar, mas... Quando se desconecta os bicos, interrompe a injeção de combustível e consegue ligar o carro com o combustível em excesso já presente na câmara, o carro então vai morrer por falta de combustível, aí é só conectar tudo de novo e ligar o carro que vai funcionar normalmente. Na segunda-feira vou passar na oficina para trocar o sensor, fazer limpeza dos bicos e passar o scanner. Espero que isso sirva pra alguém! Quando fizer o serviço posto aqui neste tópico. Abraços!

Quanto à personalização, vai muito do gosto de cada um... É difícil opinar. Mas você pode ter referências nos tópicos de carros dos usuários aqui no fórum e no próprio Google. Quanto ao som, depende muito de quanto quer gastar e de qual a finalidade do som...

Fiquei com pena de não poder acompanhar mais um projeto de tanta qualidade no EA111 (o que é difícil de se encontrar), mas já to ansioso pra ver o que vem por aí com essa mudança!

boa!!!

Se o problema que ocorreu no seu carro for na bobina, velas ou cabos de vela, interfere bastante no consumo também.

Entendi! Apesar de querer muito ver como ia ficar esse tipo de projeto no motor do gol (que não é fácil), boto muita fé na mudança que você optou! Se resolver postar sobre o novo projeto na forma que estava fazendo com o antigo, acho que será bem interessante! Tanto aqui, quanto na Flatout! hehe Mesmo que leve mais tempo do que o desejado... Boa sorte! Pelo nível do trabalho que vinha acompanhando, não tenho dúvidas que vai ficar excelente!

@@Gabriel Tavares, alguma novidade? O que aconteceu com o projeto?

- Perco garantia? Acredito que sim - Quebra motor? Sendo bem feita, não. - Prejudica consumo? O consumo aumenta, nem que seja um pouco. - Vale a pena? Sobre o Custo x Benefício, na minha opinião não é valido. O ganho com remapeamento só se torna realmente significativo em motores com maior deslocamento e/ou turbinados. Provavelmente um turbocompressor dê um ganho maior que o chip com um investimento talvez até menor... A minha opinião é que talvez valha mais a pena até pegar este valor e trocar o carro por um mais potente. Sobre a equipe de engenheiros da fábrica "não ter descoberto isso antes", não penso assim. Há muitas formas de ganho de potência em motores que poderiam vir de fábrica, mas são vários fatores a serem levados em conta: aumento de custo de produção, legislação sobre emissão de poluentes, legislação sobre nível de ruídos, aumento do consumo de combustível, etc.

Provavelmente os RCA tão sofrendo interferência. Pode ser porque foram passados junto com outras fiações, porque são de baixa qualidade, ou outros motivos...

Ótimas dicas!!! Ainda sugiro dar uma pesquisada em subs da NAR também...

Só estarei em casa no próximo fim de semana, não consigo escanear antes disso. Mas já existe um tópico no fórum sobre manuais e esquemas, no qual você já comentou inclusive. Na primeira página procure por "fusíveis 2008". Está inclusive mais completo do que o anexo que veio com o manual do meu carro. http://forum.g5g6.club/topic/5966-manuais-e-esquemas-do-novo-gol/

O de número 17 é correspondente às luzes de neblina no manual do 2009. Se a sua tiver sido instalada fora da concessionária, provavelmente o cara misturou as coisas aí... O meu carro comprei usado e veio com muita bagunça na parte elétrica, é ridículo o serviço de alguns "profissionais".

No meu (2009) o 41 é correspondente à sonda lambda.

Olha, nessas faixas de preço te sugiro pegar um kit 2 vias pra dianteira (audiophonic sensations, nar cs1, dat...), um sub (Rockford Fosgate R1S412, audiophonic sensations, nar...), um módulo SD400.4 EVO, um player com 2 pares de saída RCA (pioneer, kenwood, sony...) e cabeamentos de qualidade. Sobre a caixa lateral, depende da qualidade com que ela foi feita... Se for bem reforçada, para esta potência do set acredito que não terá problemas. Mas se não for reforçada ou o subwoofer for de maior potência, ela deve vibrar e não fica legal. É uma boa solução estética e de espaço, mas na dúvida estou optando pela caixa trapezoidal no meu carro kkkkk (e por falta de dinheiro pra uma caixa lateral reforçada) Concordo também que os coaxiais na traseira devem ser dispensados e o dinheiro investido nesses produtos acima. Se vc pesquisar bem, vai ver que encontra preços bons pra todos esses produtos. Aconselho a entrar no autoforum, lá da pra tirar bastante dúvidas e ainda tem a área de classificados onde costuma ter boas oportunidades. Estou montando um set pra mim este mês, e é bem semelhante a isso que te sugeri, acho que pra quem está começando vai ser bem satisfatório.

Você consegue comprar pela internet a chave por um preço bem mais acessível e pedir um chaveiro pra fazer a cópia da lâmina e do transponder.

Aconteceu de esbarrarem no meu carro e eu repeti exatamente os passos desse vídeo do Tonella. O resultado foi muito bom! Só não ficou 100% porque chegou a arrancar tinta quando esbarraram, mas praticamente sumiu. Recomendo fazer, apresar de ser por sua conta e risco... O antes e depois do meu carro tá nessa imagem no final do post.

Aguardando o do Gol G5!

Tenho um Gol G5 1.0 08/09 e tenho a mesma opinião do @biguia Gosto muito do design do carro e acho que o interior do Gol é o melhor comparando com os concorrentes (mesmo ainda tendo muito o que melhorar), mas não compraria outro por essas questões mecânicas... Se gosta muito de gol, tente pegar um G6 que parece ser mais seguro nesse sentido!

Pessoal, deem uma olhada no tópico oficial: http://forum.g5g6.club/topic/3130-musicas-poste-aqui-sua-set-list/

O produto tem ficado famoso porque tem lógica o processo todo. Mas o problema é que pelos métodos que se conhece até hoje, para gerar hidrogênio a partir da eletrólise se gasta mais energia do que a gerada pela queima do mesmo. Seria como pensar que a energia gasta pela bateria para separar o hidrogênio do oxigênio é menor que a gerada na combustão desse hidrogênio, tornando o processo inviável. O máximo de eficiência obtido até então parece ser de 70%. Ou seja, a cada 1 Watt de energia gasto pra separar o hidrogênio da água, teríamos apenas 0,7 Watt de energia disponível para o motor através da queima Sem contar que se, por qualquer erro no sistema, estiver sendo enviado vapor d'água para os cilindros do motor não queira imaginar os efeitos disso a longo prazo... EDIT: Para quem não sabe, já existem veículos movidos a hidrogênio (como o Mirai da Toyota), mas o princípio de funcionamento é completamente diferente. O veículo é abastecido com o hidrogênio já "pronto" anteriormente obtido de outras fontes como o gás natural. Este hidrogênio não vai para um motor a combustão! Ele vai para células de combustível onde ocorrem reações químicas que têm como resultado água (descartada) e energia elétrica que é enviada para o(s) motor(es) elétrico(s) do veículo.

sobre o problema de ficar "meia luz" é bem provável que seja algum mal contato ou curto circuito. normalmente é coisa rápida de resolver em uma auto-elétrica

@@rdgmlkn, tente usar a busca antes de criar um novo tópico. Essa informação do fusível você pode encontrar no manual do carro, se você tiver. No fórum também tem esse tópico muito completo criado pelo @@ddfdedo: http://forum.g5g6.club/topic/5966-manuais-e-esquemas-do-novo-gol/

Do rele não sei te responder. Mas sobre o botão, o "segundo estágio" que você fala diz respeito ao farol de neblina traseiro (que nos carros que têm fica no lugar da lâmpada de ré do lado esquerto). Sobre a connect parts, todas as referências que já ouvi são boas.

Eu imaginei que fosse, mas acho que o pessoal entendeu que fosse outro. Então, já colou? Indico a fita também! Se tiver colado, posta uma foto aí!

o aerofólio citado é só aquele "rabinho" igual o que vende nas concessionárias ou daqueles aerofólios grandes?