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Carro: Gol G5 Trend Ano: 09/10 Som: Sony GT827UX ( mas tenho um pionner golfinho original aqui guardado esperando a maldade ) + Bravox 6" na portas 50w + Par de 6x9 no tampão Bravox 75w cada Outras modificações: Realizadas; - Bancos Forrado em couro ecológico Bege puxando para caramelo - Lampadas pingos âmbar ( mesma cor das setas ) -Troca dos puxadores de portas ( em relação a isso queria ter feito um tutorial explicando como fazer, mas não rolou por causa que a capotaria já faz uma pequena cirurgia na porta, e não achei legal fazer um tutorial sem ser da porta original ) Futuro Up's em ordem de realização - Realizar Pintura geral ( ja tenho os frisos novos, ta chegando as coberturas dos faróis de milha com o aro cromado, e logo logo vou adquirir a grade central dos milhas com o filete cromado ) - Repetidores de seta nos espelhos retrovisores ​- Montar meu projeto de som, kit duas vias, Subwoofer, manta acústica, retirar os 6x9...Deixar bem clean e com qualidade - Aplicar tecido do teto na cor dos bancos, pintar os acabamentos das colunas A,B,C em tom semelhante, e quem sabe trocas os cintos pretos por bege ou dourado, e aplicar vinil aço escovado no centro do painel pra combinar com as maçanetas e aros da saída de ar - Montar as 17 + molas esportivas, to sonhando nas Volcano Laki ( imitação do gol europeu ) ou a do Passat Vr6, quem sabe ate lá mudo de ideia, já que curto também as 15 taludas com bordas e pneus stretch. Fotos: Foto Geral: Diferença entre o led e a lateral âmbar Teste Rapido da lateral Âmbar e milhas gold Interior Bege caramelo Diferença entre Puxadores Umas fotos extras do interior antes do couro eco + umas depois do polimento de primeiro dia com carro

Alguns do fórum ja me conhecem e outros não, então vou falar um pouco sobre minha historia. Trabalho com Preparação desde meus 18 anos hoje 39, sempre fui fascinado por motores fortes. Fiz alguns cursos no Senai mecânica, elétrica. Aprendi com um dos preparadores mais conceituados da minha região ele trabalhou na Inglaterra com motores da F1, F3 e carros como Porsche ,Ferrari,Lamborguini,Audi,Bmw ,Mercedes etc. Em Brasilia ele fazia os motores da Turismo,Bmw ,Espron além de montar os motores do Nelson Piquet. Me passou muito conhecimento, diversos cálculos utilizados em preparação, vários livros. Com isto aprendi como se deve fazer corretamente a preparação de um motor. Bom um motor pode ter sua potencia aumentada de algumas maneiras. A 1º e mais conhecida é o aumento de cilindrada. A 2º é o aumento de giros do motor. A 3º aumento de fluxo do cabeçote.(Dutos, válvulas maiores, comando com maior lift e duração ,lobe center especifico para motor turbo ou aspirado.) A 4º aumento da taxa estática. A 5º alivio de peças móveis e balanceamento estático e dinâmico. A 6º uso de combustíveis com maior octanagem. Coloquei as mais conhecidas que lembrei, vou atualizando se lembrar de outras. A Construção do motor oferece a ele características únicas que podem privilegiar seu potencia ou torq em faixas especificas de rotação. Sendo Sub quadrada (curso do virabrequim maior que o diâmetro do cilindro.) Favorece o torq a baixo rpm porém perde em altos rpm, "perigo de quebrar biela em rotação alta, necessita peças forjadas" Quadrada (curso do virabrequim igual ao diâmetro do cilindro.) ​Favorece torq e potencia em médios e altos rpm muito bom para preparação pesada Turbo e aspro. Super quadrada (curso do virabrequim menor que o diâmetro do cilindro.) Favorece torq e potencia a altos rpm utilizados em F1 e motos de alta cilindrada. Cálculos diversos Cilindrada: diâmetro cilindro x diâmetro cilindro x 3.1416 x curso virabrequim. R/L: Curso do virabrequim / 2 / pelo tamanho da biela (comprimento) Exemplo: curso virabrequim 88mm, comprimento da biela 144mm. 88 / 2 = 44 logo 44 / 144= 0,3055 A Engenharia de motores recomenda sempre um valor abaixo de 0,3 para que não haja excesso de força lateral no cilindro. Acima de 0,3 pode ocasionar vibração e desgaste prematuro dos anéis e cilindros. VMP A velocidade média do pistão (VMP), normalmente indicada em metros por segundo - m/s, representa a relação de distância e tempo gasto pelo pistão para percorrer seu curso em uma determinada rotação. Por exemplo, se o curso do pistão é de 86 mm, ele percorre 86 mm a cada subida e 86 mm a cada descida . Considerando-se o valor de 5.000 rpm, o pistão percorre 860.000 mm a cada minuto, ou seja, 14,33 metros por segundo. Mas por que calcular a velocidade média do pistão? É simples. O valor máximo de velocidade média do pistão é limitado pelos esforços de inércia e pela garantia de um bom enchimento dos cilindros. Durante o funcionamento do motor, cada pistão é acelerado de um ponto morto a outro (PMS e PMI). Ao atingir os pontos mortos, acontece a inversão do sentido da trajetória e nesse instante a velocidade do pistão é zero. Durante o período de aceleração, o pistão sofre grandes esforços por um curto período e, portanto, é necessário verificar o valor da velocidade média do pistão para que essas forças de inércia não prejudiquem o funcionamento do motor. Após muitos cálculos e verificações práticas, chegou-se à conclusão de que, para um motor de competição derivado de um motor de série, a VMP deve ser de no máximo 20 m/s. Normalmente, a preparação de um motor, seja para utilização em competição ou por simples hobby, é feita a partir de um motor fabricado em série, que é construído com materiais convencionais como ferro fundido, alumínio e bronze. Esses materiais possuem limites de resistência mecânica e, considerando-se essas leis, a durabilidade do motor tende a ser maior se a velocidade média do pistão for menor. Parece lógico já que, durante o trabalho, o pistão suporta cargas de força violentas que, se não forem controladas, poderão causar danos e até destruir o motor. Então, já que aumentar a potência gerada pelo motor significa aumentar o valor de RPM, é fundamental evitar o excesso de giros. O cálculo a VMP, utilizando como variável o valor de RPM que se deseja atingir, torna possível saber o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Esse cálculo pode ser feito através da seguinte fórmula: Onde: -o valor do curso do pistão do motor original pode ser encontrado em manuais técnicos, consultando-se a montadora ou ainda medindo-se no próprio motor. Os preparadores de motores normalmente conhecem esta informação. -o valor de RPM é aquele que se deseja atingir com a preparação -30000 Valor de conversão de unidades (60*1000/2 - divide-se por 60 para converter o RPM em RPS; divide-se por 1000 para converter milímetros em metros; divide-se por 2 porque esta formula leva em conta o movimento do pistão em apenas um dos sentidos para cima ou para baixo). Se o valor da VMP obtido for superior a 20 m/s, significa que o valor de RPM pretendido está além daquele suportado pelo motor. Lembre-se de que o valor máximo de 20 m/s aqui mencionado refere-se aos motores preparados que derivam de motores produzidos em serie e que utilizam materiais convencionais. Logicamente esse valor poderá ser muito superior em motores especiais, como os motores da F1 por exemplo, afinal, a produção desses motores é feita com orçamentos milionários, tecnologia especialmente desenvolvida e materiais muito mais resistentes se comparados aos motores fabricados em série. Em um motor de F1, a velocidade média do pistão pode ser superior a 28 m/s e há notícias na mídia de que a equipe Renault já conseguiu obter 32m/s de VMP sem quebra. Os motores utilizados nas provas de arrancada também podem atingir valores de VMP que chegam 28m/s, pois trabalham com pistões forjados, muitas vezes produzidos com ligas especiais como alumínio série 2 e serie 4, mais especificamente Al 2618 e Al 4032. Mesmo assim, esses motores apresentam um tempo de vida menor, suportando apenas um número limitado de arrancadas. É importante ressaltar, ainda, que a média mundial de distância a ser percorrida nesse tipo de prova é de um quarto de milha (402,5 metros ou 1319 pés), embora no Brasil essas provas sejam realizadas também em trajetos menores, como por exemplo um oitavo de milha (201,12m). Existem muitos outros que vou postar quando achar minha apostila . espero que gostem. abraço Rfc

Esse vazamento de óleo vem do retentor do comando ou daquela junta liquida da tampa de válvulas. Infelizmente tem reparadores desatualizados que usam silicone no lugar da junta liquida.

O motor com bloco de aluminio tem as suas vantagens, rsrs. Sempre falo: carro japonês são outros 500.

Sabiam que a linha Toyota e Honda o aditivo é puro?! Não é diluído... Na Toyota é R$50,00 o litro e na Honda R$ 50,00 o galão de 3.5L, e a troca é a cada 120.000 rodados. Abç

Depois que foi feito o serviço, você levou o carro na oficina para dar um reaperto geral ? Se você tiver um torquimetro, você faz em casa mesmo.. Se não, leva na oficina onde fez o reparo, e pede para o mecânico dar um reaperto geral

Como você disse que tinha "barro" no reservatório, pode estar aí a causa do problema, a falta de aditivo no sistema oxidou a junta permitindo a passagem de água para o motor. O preço do conserto é + ou - esse mesmo. Você ainda teve sorte de não ter ocorrido um calço hidráulico (empenamento de bielas) nesse caso, seria retifica total.

Pior que não tem muito o que fugir.. é nessa média mesmo o reparo que seu carro precisou fazer.. Fica atento ao marcador de temperatura esses próximos dias.. e de olho no nível do liquido de arrefecimento. No mais, "novo de novo "!

Tipo essas: http://www.anxleds.com.br/ecommerce_site/categoria_3143-8001_9667_Lampadas-Led-12V-T10-Canbus Mas acho que se colocar led comum não terá problemas não.

pessoal comprei as rodas aro 16 do gol g6 e com pneu p7 pirelli 195/50 nossa to adorando o carro não senti q o carro ficou seco o não foi rebaixado, e acho q o carro ficou com uma altura boa, tirei algumas fotos. pessoal comprei as rodas aro 16 do gol g6 e com pneu p7 pirelli 195/50 nossa to adorando o carro não senti q o carro ficou seco o não foi rebaixado, e acho q o carro ficou com uma altura boa, tirei algumas fotos.

No meu caso teria de ser 3 kits, meu farol é duplo H7 (farol), H1 (Farol Alto) e H11 (Milhas) No aguardo da resolução do caso para saber se coloco ou não rsrs

Bom dia Gabriel, tudo bem? Já elogiei o tópico porém reforço o elogio, PARABÉNS!!! rs... Aproveitando a deixa, quero dar uma melhorada no desempenho do meu gol g5 1.6, começando por coisas básicas e que não agreguem um custo tão alto. Poderia me dar um auxílio com dicas quanto a isso? Quem sabe até uma média de valores... Abraços!

Que bom que resolveram o problema, agora só curti o golzão denovo

Top de mais este gol ,o dono fez mudanças leves que deram melhor visualização . Parabéns Gabriel, ficou de muito bom gosto.

top demais, parabéns!!

Blz, Gabriel! Então ta no prazo ainda, pedi há mais ou menos um mês ahusuahuahs

instalei no meu faz mas ou menos um mês, os bancos e forro de porta na cor bege é bem parecido com a a segunda da direita para a esquerda. realmente suja se não tiver cuidado, mas ate agora não tive problemas, e uso bastante o carro e bancos kk, ando com amigos e família, pra ter noção de ontem para hoje já rodei mas de 160 km, tinha completado o tanque, ontem a noite já ta meio de novo kkk agora pra ajudar na limpeza quando suja, comprei um produtos daquele limpa couro, só para facilitar, mas o vendedor da loja que instalou, mandou limpar com sabão de coco mesmo, que não custa mas de 2 reais um tablet. e a vantagem da cor clara, que achei é que não esquenta tanto no sol, como deve ser o preto, e pra piorar meu carro não tem fume e não pretendo instalar, e é preto. e o mas legal é a atenção que chama os bancos claro, eu paro na rua, e quando da pra ficar observando o carro, a quantidade de pessoas que fica observando é grande, hoje fui instalar um sub no meu carro, em uma hora vieram três clientes da loja procurar saber, onde instalei, quanto foi, é diferenciado pode ser trabalhoso de cuidar mas a satisfação é maior. agora 600 reais pra fazer uma picape, so se o serviço for muito bom. o meu gol paguei 550 na promoção do peixe urbano, bancos e forro de portas. da uma olhada nas fotos do interior, não to conseguindo puxar elas: http://forum.g5g6.club/topic/11442-gol-g5-trend-0910-preto-interior-bege/ vou ate dar um UP, depois entrou em cena algumas coisas novas.

Deixa eu te contar uma historinha... Quando vi meu voyage na revenda autorizada VW me apaixonei... Carro com 13.000 rodados, cheiro de novo, um espetáculo... Beleza, fechei negocio, ao ir buscar o carro o vendedor disse que o carro foi revisado e trocado óleo, como sou meio desconfiado fui olhar na vareta, notei um óleo grosso, novo, mais grosso, questionei a viscosidade, o vendedor chamou o mecânico que revisou (Supostamente) o carro, eu perguntei: Que óleo é esse que está no motor? Porque é tão grosso? O Cara ficou todo errado e disse: 15w40... Eu perguntei: Mineral? O cara disse: SIM! Eu questionei o vendedor pois sabem do histórico de problemas nessa leva de motores 2009, foram chamar o gerente, o vendedor pulou logo fora do buxixo, o mecânico todo sem jeito... Coitado Resumo, o mecânico disse no pé da minha orelha: Esse é o óleo que dão para a gente colocar nos carros... Mecânico sem culpa de nada, nem o vendedor tinha culpa... Para encerrar o aborrecimento, eu recebi o carro mais mandei trocar o óleo por 5w40... Fiquei puto com a desonestidade da revenda autorizada VW, felizmente usei o carro até 43.000 sem problemas mecânicos no motor, mais sempre usei algum tipo de aditivo, algumas vezes Bahdal e por fim Militec... Minha dica: Não confie em carro revisado na ccs... Sacou? Coloque o óleo 5w40 (Trocar de 5 em 5 mil) e se for simpatizante coloque algum aditivo, mau não vai fazer, o que pode acontecer é ajudar a manter o motor redondinho por muitos quilômetros... Abração!

Quem sou eu para ir contra um argumento desse?! Kkkkkkkkkk Abç

Jesus! R$ 500,00?! Rapaz, procure outro orçamento... Abç

Pra fechar o topico, ta ai como ficou, http://i.imgur.com/mz9qa4C.jpg ficou do jeito que eu queria, rapaz aqui cobrou 100 pratas pra fazer a troca. E deixou com a msm KM que tava antes... o procedimento não é dificil, se for compativel é só passar o escaner e copiar os codigos de um pro outro, simples.

Estamos acompanhando!!!!

O meu deu essa parada ae, luz de injeção e o carro rateando, mas depois depois apagava e o carro ficava normal... levei na oficina... mandei limpar os bicos e passar o pc... acusou justamente os bicos sujos... o mecânico da própria VW disse pra usar duas vezes gasosa comum e duas etanol, pq a gasolina suja muito os bicos. e limpou o reservatório de gasolina aditivada e falou pra eu colocar somente R$1,00...não é necessário mais q isso... ficou luxo...