Project Car - VW Gol 1.6 8v Aspirado

[Gabriel Tavares 293]

Esse coletor não vai ficara puxando muito ar quente não?seria da hora se desse para troca a posição do motor  

 

Não porque pretendo utilizar manta térmica no escapamento, o que deve reduzir bastante a temperatura no cofre do motor.

 

Claro que o ideal seria uma posição invertida, mas é tecnicamente sem chances de fazer haha

[Digo 35]

Finalizando projeto do meu GOL aspro... veiculo já rondando e bem diga-se de passagem kkkk http://forum.g5g6.club/topic/5294-motor-mais-brabo-gol-g5-dicas/page-8#entry207080pra galera que quer dar uma olhada.

Passei para agradeser O Gabriel nosso famoso GMT, mesmo a distancia me ajudou no projeto dando consultoria e dicas VLW!!!

Deixei um toki do goleta com sua marca Obrigado pela ajuda

 

 

[anderson f. santos 3]

queria ter esse espaço para mexer tmb em casa...kkkk mas boa sorte ai ! uma pergunta...se vc fosse deixar com visual g6 ele aceitaria tudo? abrç.

[Gabriel Tavares 293]

Finalizando projeto do meu GOL aspro... veiculo já rondando e bem diga-se de passagem kkkk http://forum.g5g6.club/topic/5294-motor-mais-brabo-gol-g5-dicas/page-8#entry207080pra galera que quer dar uma olhada.

Passei para agradeser O Gabriel nosso famoso GMT, mesmo a distancia me ajudou no projeto dando consultoria e dicas VLW!!!

Deixei um toki do goleta com sua marca Obrigado pela ajuda

 

 

DSC00244.JPG

 

 

E aí cara! Tá ficando bacana mesmo!

 

Agradeço aí a "divulgação" hahaha

 

No mais o que precisar, basta dar um toque...

 

Abraço!

 

 

queria ter esse espaço para mexer tmb em casa...kkkk mas boa sorte ai ! uma pergunta...se vc fosse deixar com visual g6 ele aceitaria tudo? abrç.

 

 

kkkkkk Valeu!

 

Respondendo sua pergunta, não tinha pensado na ideia, mas acredito que seja apenas "plug and play" mesmo...

 

Abraço!

[Gabriel Tavares 293]

Trazendo algumas novidades, galera...

 

O projeto em si anda um pouco “parado”, mas vamos lá!

 

Antes da pintura final do interior, preciso fabricar os novos suportes dos bancos do motorista e do passageiro. Esses suportes serão fixos, sem possibilidade de regulagem posterior. Em outras palavras, não existirão mais os trilhos originais.

 

Uma vez que a distância do banco do motorista tem que ser precisa, voltei com o painel de instrumentos e o volante para ter uma noção melhor do espaço.

 

 

 

Com o painel montado (ou apenas o necessário) foquei em trabalhar a parte do assoalho.

 

Desde o Gol geração 4, os trilhos por onde os bancos deslizam para serem regulados tem sua estrutura soldada no próprio “chão” do carro, precisando ser retirada para a instalação dos bancos.

 

 

 

 

 

Mas sempre precisa retirar isso para instalar os bancos concha?

 

Honestamente, não. A questão apenas é que não teria lógica deixar os trilhos lá, mesmo que dê um trabalho da por%&$# para tirá-los.

 

 

 

 

 

 

 

Aproveitando o embalo, aproveitei para retirar alguns suportes e pontos de fixação no cofre do motor que não irão mais ser utilizados.

 

Ainda faltam alguns detalhes, mas já é possível ter noção do resultado.

 

 

 

 

 

 

[clovis_cam 905]

Sensacional o projeto!

 

Parabéns pela disposição e coragem meu caro!

 

Abraços

[Gabriel Tavares 293]

Sensacional o projeto!

 

Parabéns pela disposição e coragem meu caro!

 

Abraços

 

Hahaha Obrigado Clovis!

 

Abraço

[Gabriel Tavares 293]

Surgiu uma oportunidade e acabei pegando um novo dosador de combustível.

 

Mantém a mesma configuração do que seria usado até então, com regulagem 1:1.

 

 

[Gabriel Tavares 293]

Finalmente o carro foi para a lanternagem.

 

Por agora vão ser feitos alguns acabamentos no assoalho e no compartimento do motor.

 

Acredito que até a semana que vem já termine esse serviço.

 

O Gol: 1 ano e 6 meses sem ver o Sol.

 

Aproveitando essa semana, usinei os parafusos de fixação do volante do motor.

 

Como os que comprei eram específicos para o motor AP, precisei retirar 3,0mm de cada um para que não pegassem no último mancal do virabrequim.

 

 

 

 

O mesmo trabalho foi realizado nos prisioneiros dos mancais, que também eram específicos para AP.

 

Ao todo foram 5,6mm de excesso que foram tirados.

 

 

 

Comparativo entre o parafuso original e o prisioneiro forjado.

[Gabriel Tavares 293]

Um pouco de como está ficando o carro...

 

 

 

 

 

[Gabriel Tavares 293]

Hoje pela manhã o carro voltou da lanternagem.

 

Nesse ponto, vale destacar que em 24 anos de vida, foi a primeira vez que vi uma oficina de lanternagem e pintura entregar o carro na data combinada, além de realizar  serviço de maneira extremamente detalhada.

 

Ainda existe esperança na humanidade.

 

Voltando a falar do carro...

 

Basicamente, os serviços feitos foram:

 

• Retirada completa dos trilhos dos bancos dianteiros;
• Solda nos pontos de fixação dos antigos trilhos dos bancos dianteiros;
• Retirada dos pontos de apoio do banco traseiro;
• Retirada do ponto de fixação do estepe;
• Eliminação de prisioneiros no compartimento do motor;
• Eliminação da passagem das mangueiras do A/C e do ar-quente para o interior;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Como podem ver, nenhuma parte foi pintada ainda.

 

O “acabamento” que aparece nas fotos nada mais é do que primer, aplicado no intuito de evitar a contaminação das chapas.

 

Todas as imperfeições que aparecem serão corrigidas na pintura final, mas que só será feita após a fabricação do tanque de combustível (que ficará no antigo local do estepe), dos suportes dos bancos concha e dos reservatórios de óleo do motor.

 

Por enquanto, é isso.

 

Amanhã já devem chegar algumas conexões da parte de freios e, até semana que vem, a bomba de óleo externa (!).

Editado Dezembro 9, 2015 por Gabriel Tavares

[rafa1338 86]

Hoje pela manhã o carro voltou da lanternagem.

 

Nesse ponto, vale destacar que em 24 anos de vida, foi a primeira vez que vi uma oficina de lanternagem e pintura entregar o carro na data combinada, além de realizar  serviço de maneira extremamente detalhada.

 

Ainda existe esperança na humanidade.

 

Voltando a falar do carro...

 

Basicamente, os serviços feitos foram:

 

• Retirada completa dos trilhos dos bancos dianteiros;
• Solda nos pontos de fixação dos antigos trilhos dos bancos dianteiros;
• Retirada dos pontos de apoio do banco traseiro;
• Retirada do ponto de fixação do estepe;
• Eliminação de prisioneiros no compartimento do motor;
• Eliminação da passagem das mangueiras do A/C e do ar-quente para o interior;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Como podem ver, nenhuma parte foi pintada ainda.

 

O “acabamento” que aparece nas fotos nada mais é do que primer, aplicado no intuito de evitar a contaminação das chapas.

 

Todas as imperfeições que aparecem serão corrigidas na pintura final, mas que só será feita após a fabricação do tanque de combustível (que ficará no antigo local do estepe), dos suportes dos bancos concha e dos reservatórios de óleo do motor.

 

Por enquanto, é isso.

 

Amanhã já devem chegar algumas conexões da parte de freios e, até semana que vem, a bomba de óleo externa (!).

 

Esse carro tá ficando animal. Parabéns!

[Gabriel Tavares 293]

Esse carro tá ficando animal. Parabéns!

 

Hahaha Valeu!

[Gabriel Tavares 293]

Finalmente a bomba de óleo chegou...

 

Trata-se de uma bomba de óleo COLLOC, com 3 estágios de atuação e acionamento externo.

 

Diferentemente do modelo tradicional, o óleo do motor não será mais armazenado no cárter, e sim em um reservatório dedicado com capacidade total para 10L, apesar de apenas 7L serem usados para a correta lubrificação.

 

O esquema abaixo demonstra a montagem do sistema.

 

 

 

 

A linha em vermelho indica o primeiro estágio da bomba, que suga o óleo lubrificante do reservatório e o envia pressurizado para o motor.

 

O segundo e o terceiro estágio drenam todo o óleo que escorre para o cárter através das duas linhas representadas em amarelo.

 

O fim do ciclo se dá através das linhas verdes, que representam o retorno do óleo para o reservatório externo.

 

Vale lembrar que o acionamento deste tipo de bomba se dá por meio de correia dentada exclusiva, com padrão de engrenagens de 17/34.

 

Em outras palavras, o eixo da bomba gira com metade da velocidade do virabrequim.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Interessante também comentar que a bomba possui pressão/vazão reguláveis, auxiliando fortemente no bom funcionamento do motor.

[Gabriel Tavares 293]

Testando o novo local da bomba de óleo, abaixo do alternador...

 

 

 

 

[Iuri.M 8]

Show. .parabéns pelo empenho..

[Guilherme G. 138]

Muito bom acompanhando seu PC, aqui e no FlatOut.

[Gabriel Tavares 293]

Show. .parabéns pelo empenho..

 

 

Muito bom acompanhando seu PC, aqui e no FlatOut.

 

 

Iuri e Guilherme, obrigado mesmo!

 

Em breve trarei novidades...

[BrunoSaid 10]

Teu projeto tá M.U.I.T.O FODA. Parabéns!
Os coletores de admissão ficaram FODAS. Uma pena que não ficam virados pra frente.

​Mas, uma pergunta que não quer calar: E o investimento? Tem o cálculo do gasto de tudo por enquanto? Poderia revelar pra galera?

[Gabriel Tavares 293]

Teu projeto tá M.U.I.T.O FODA. Parabéns!

Os coletores de admissão ficaram FODAS. Uma pena que não ficam virados pra frente.

​Mas, uma pergunta que não quer calar: E o investimento? Tem o cálculo do gasto de tudo por enquanto? Poderia revelar pra galera?

 

Beleza, Bruno?

 

Agradeço o elogio... Quanto ao investimento, anoto tudo em uma planilha, somando pouco mais de R$ 20.000,00 até agora...

 

Abraço!

[Gabriel Tavares 293]

Devagar e sempre...

 

Hoje chegou a polia da roda fônica Fueltech by Expert.

 

O modelo escolhido transfere a roda fônica para frente do motor, facilitando e muito qualquer tipo de manutenção posterior. Além disso, ela já vem com a engrenagem de acionamento da bomba de óleo externa, incluindo também o suporte para polia damper.

 

Mas o que é polia damper?

 

É uma polia balanceadora, cuja finalidade é a de eliminar vibrações do virabrequim através de um elastômero (espécie de borracha) fixado em seu interior.

 

Em altas rotações é algo bem útil, ainda mais considerando que pretendo girar até a casa dos 8.500rpm aproximadamente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Detalhe para o ressalto de sincronismo da engrenagem do virabrequim com a polia original de acessórios.

 

Posteriormente vou precisar retirá-lo para a adaptação.

[robertol 19]

Cara, show o projeto! Fazer um motor "aspiradinho" é o que eu mais gosto, porém é o mais caro kkkk.

 

Realmente foda o que você está fazendo. Sei que com isso é impossível não ter um gasto relativamente "alto" (até porque várias peças primárias de preparação você se obriga a mandar desenvolver - como o comando, por exemplo), mas o resultado final deve ser muito bom. Tô curioso pra ver como que isso vai ficar.

 

Tenho uma Saveiro 16v e ela anda bem, originalmente o EA111 8v leva uma bela benga do EA211 16v (já fiz o teste uahauua) , mas o cabeçote desse motor, todo "integrado" é um pouco decepcionante, e tecnicamente não dá pra nem pensar em modificar ele.. O fato do 8v ser um pouco mais primitivo facilita na hora de preparar. O máximo que pode acontecer no meu caso é um swap de cabeçote, mas qual? É difícil ver motores atuais com preparação já bem desenvolvida. Tudo bem que, você tem que dar o tempo necessário para que os interessados desenvolvam algo, mas aí quando li que existe uma galeria de água envolvendo o cabeçote e o coletor de escape (parte interna) no 1.6 16v já me deu aquela depressão hauahauhuauha

 

Show seu Gol, quero muito ver como que isso vai ficar quando passar no dinamômetro

[Gabriel Tavares 293]

Cara, show o projeto! Fazer um motor "aspiradinho" é o que eu mais gosto, porém é o mais caro kkkk.

 

Realmente foda o que você está fazendo. Sei que com isso é impossível não ter um gasto relativamente "alto" (até porque várias peças primárias de preparação você se obriga a mandar desenvolver - como o comando, por exemplo), mas o resultado final deve ser muito bom. Tô curioso pra ver como que isso vai ficar.

 

Tenho uma Saveiro 16v e ela anda bem, originalmente o EA111 8v leva uma bela benga do EA211 16v (já fiz o teste uahauua) , mas o cabeçote desse motor, todo "integrado" é um pouco decepcionante, e tecnicamente não dá pra nem pensar em modificar ele.. O fato do 8v ser um pouco mais primitivo facilita na hora de preparar. O máximo que pode acontecer no meu caso é um swap de cabeçote, mas qual? É difícil ver motores atuais com preparação já bem desenvolvida. Tudo bem que, você tem que dar o tempo necessário para que os interessados desenvolvam algo, mas aí quando li que existe uma galeria de água envolvendo o cabeçote e o coletor de escape (parte interna) no 1.6 16v já me deu aquela depressão hauahauhuauha

 

Show seu Gol, quero muito ver como que isso vai ficar quando passar no dinamômetro

 

 

Agradeço os elogios, cara!

 

Realmente, desenvolver um motor fora dos padrões de mercado é bem complicado. Não só o fator financeiro tem impacto, mas o tempo consumido com projeto e fabricação dos componentes é um tanto quanto desgastante também.

 

Lembro que quando anunciaram estes novos cabeçotes fiquei bem animado, mas logo em seguida veio a frustração hahaha

 

Abraço!

[robertol 19]

Agradeço os elogios, cara!

 

Realmente, desenvolver um motor fora dos padrões de mercado é bem complicado. Não só o fator financeiro tem impacto, mas o tempo consumido com projeto e fabricação dos componentes é um tanto quanto desgastante também.

 

Lembro que quando anunciaram estes novos cabeçotes fiquei bem animado, mas logo em seguida veio a frustração hahaha

 

Abraço!

 

E o pior é que, se não fosse esse esquema que fizeram com o cabeçote (tudo bem que no uso "civil" tem seus pontos positivos), seria um belo prato para poder brincar um pouco... Eu certamente me interessaria em desenvolver um comando de 260º, 270º talvez, para fazer o motor ser mais esperto, fazendo a Saveiro ficar meio sleeper aahhuahuahua

 

Tô acompanhando seu projeto, quero muito ver o quanto que dá pra tirar desse motor aspirad"inho", Abraço!

[Gabriel Tavares 293]

E o pior é que, se não fosse esse esquema que fizeram com o cabeçote (tudo bem que no uso "civil" tem seus pontos positivos), seria um belo prato para poder brincar um pouco... Eu certamente me interessaria em desenvolver um comando de 260º, 270º talvez, para fazer o motor ser mais esperto, fazendo a Saveiro ficar meio sleeper aahhuahuahua

 

Tô acompanhando seu projeto, quero muito ver o quanto que dá pra tirar desse motor aspirad"inho", Abraço!

 

 

Hahahaha Verdade! Seria bem bacana ver esse motor sendo melhorado...

 

Abraço!