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Boa tarde galera! Fugindo um pouco da ideia do forum, mas achei muito importante avisar... Sou Contador, então to sempre sabendo dos golpes usando a Receita Federal. To deixando aqui um alerta pra vocês, cuidado, jamais cliquem nesses links que recebemos por e-mail. Abraços! Receita alerta para mensagem falsa encaminhada por e-mailA Receita Federal alerta para nova modalidade de golpe aplicada por meio de e-mail, com o logotipo e o nome do órgão inCompartilhar postado Hoje 10:08:45 - 368 acessos Receita alerta para mensagem falsa encaminhada por e-mail A Receita Federal alerta para nova modalidade de golpe aplicada por meio de e-mail, com o logotipo e o nome do órgão, e pedindo que o contribuinte acesse algum link (veja imagem abaixo). Tais e-mails são falsos e não são enviados pela Receita Federal. Em caso de recebimento no formato abaixo, despreze e não acesse o endereço eletrônico mencionado. Os contribuintes que precisarem fazer alterações, regularizações e consultas cadastrais devem utilizar o site da Receita Federal (www.receita.fazenda.gov.br). O serviço está disponível no Centro Virtual de Atendimento - e-CAC apenas para o próprio contribuinte ou seus procuradores legalmente constituídos. Para utilizar o e-CAC, é necessário gerar um código de acesso ou possuir um certificado digital. Caso o contribuinte não consiga utilizar os serviços virtuais, ele deve procurar uma Central de Atendimento ao Contribuinte nas unidades da Receita Federal. Nenhum outro site ou endereço da Internet está habilitado a fazer procedimentos em nome da Receita Federal. Fonte: Reeita Federal3 likes
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Boa tarde! Alenx Dantas, Manaus - AM. Novo Gol G6 Itrend 1.0, Vermelho Flash Aro 17 do Gol G6, pneu SV 308 Goodride 205/40 R17, frisos cromados lateral, frontal e farol de neblina, ponteira de escape cromada, black piano no teto, xenon 6K no neblina, xenon 6K na baixa, super branca 5K na alta, pingo 64 leds de presença, led interno, porta malas e placa, coaxial bravox 140W portas dianteiras e na tampa do PM, Sub UXP bravox 12" 500W, amplificador Banda Ice 400W p/ porta, amplificador Banda Ice 800W p/ sub, interruptor de porta malas interno colocado na CCS. Próximo UP é o banco de couro. Não rebaixei ainda por causa do seguro. Por enquanto, é isso ai =D3 likes
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Carro: Gol G5 iTrend Ano:2012 Aro: 17 Pneus: 205/45 Suspençao: Molas Eibach Som: DVD Booster Outras modificações: Xenon nas Milhas e Farois... Envelope Teto: Black Piano Frente e traseira: Fosco Fotos: Essas Fotos são um pouco antigas.. Logo mais coloco as novas...2 likes
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Fala @@Clóvis, @@antonio.silva1109, tranquilidade! Show de bola, ainda bem que se reconfigura sozinho o sistema dele após a substituição da bateria, obrigado pela dica. Pois é rapaz, 5 anos na mesma, um salve ae pra bateria do meu gol! hahaha' Falar nisso vou até olhar a marca pra comprar outra igualzinha, hahahaa'2 likes
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Carro: Voyage Highline Ano: 2013 Aro:16 Originais Pneus: 195/50 Pirelli P7 Suspençao: Molas esportivas H&R Som: Original (Por enquanto...) Outras modificações: Xenon 4300k baixa e neblina, led em toda a iluminação (Interna e ré) Fotos:1 like
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Carro:gol Ano:2010/2011 Aro:17" do gol g6 Pneus:205/40 Jinyus Suspençao:molas esportivas cangoorun Som:alto falante pioneer 12" medio selenium 08" corneta e twit selenium modulo bbuster 2400 fonte extremo de 70 amperes Outras modificações:xenon nos milhas de 8000k Fotos:1 like
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Fala galera...já to quase terminando o que quero no golzinho, vou postar umas fotinhos meia boca só pra mostrar, depois eu tiro umas boas...tem uma dele alto e 2 da altura depois de rebaixar...fiz na Downworks, peguei ontem e o conforto por enquanto está muito bom, eu já tive mola cortada e esquentada em outros carros, e nossa senhora, é absurda a diferença...é isso aí, falta ainda colocar a gradezinho em "U" cromada do power, e o filme eu não sei se vou tirar, cansei de andar de aquário...abraço galera! Carro: Gol Trend 1.6 Ano: 2009 Aro: 17" Golf europeu Pneus: 205/40/17 Pirelli Phantom Suspençao: fixa Downworks Som: sub e módulo de leve... Outras modificações: milha com molduras cromadas... Fotos:1 like
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Já aconteceu de você planejar férias pelas praias do nordeste e acabar indo curtir um friozinho na Europa? É mais comum do que parece: às vezes existe uma sobreposição de preços que faz a gente optar por algo que nem havia sido considerado anteriormente. Como, por exemplo, trocar a costa brasileira pelos alpes europeus. Ou então uma picape compacta, com plataforma de carro de passeio, por uma legítima utilitária montada sobre chassi e porte (quase) de caminhão. Vejamos: uma Fiat Strada Adventure 1.8 16V cabine dupla completinha supera os R$ 65 mil, enquanto uma VW Saveiro Cross cabine estendida, que acaba de estrear um novo motor, chega a mais de R$ 56 mil quando equipada com todos os opcionais disponíveis. Pois a Ford resolveu colocar a Ranger para brigar com as pequenas, posicionando a nova versão Sport 2.5 flex cabine simples a R$ 67.990 incluindo um bom pacote de itens de série. CARPLACE reuniu o trio de caçambas para ver o que cada uma oferece, e qual delas atende melhor a você que procura uma picape de até R$ 70 mil. As três se apresentam com novidades: a Ranger resgata a antiga versão Sport, agora sobre a base da nova geração do modelo, trazendo cabine simples, motor 2.5, visual mais esportivo e equipamentos extras. Já a Saveiro chega com o novo motor 1.6 16V da família EA-211 nesta versão Cross, que também passa a trazer de série uma nova central eletrônica que inclui controle de estabilidade (ESP) e uma série de funções para ajudar na dirigibilidade e segurança. Por fim, a líder de vendas Strada se defende com a versão top Adventure 1.8 16V cabine dupla, que recentemente passou por uma reestilização e, o principal, ganhou a terceira porta no lado direito. Feitas as cerimônias, vamos desfrutá-las. Ranger Sport Era uma vez a Courier, picapinha derivada do Fiesta que tinha uma grande caçamba e um comportamento dinâmico de dar inveja à concorrência. Mas o visual sem graça a deixava longe das rivais nas vendas. A Ford tinha uma saída: fazer uma picape derivada do EcoSport, que chegou às pranchetas, ou simplesmente deixar a Courier à própria sorte. Optou pela segunda opção para, de acordo com a marca, investir tudo no Eco de segunda geração. Afinal, a estratégia global da Ford hoje não admitiria uma nova Courier só para o Brasil, já que picapes pequenas não encontram muitos admiradores no restante do planeta. Aconteceu, porém, que Strada e Saveiro foram ganhando equipamentos e versões “crescidas”, de cabine estendida e até dupla, de modo que foram ficando mais caras e adentrando a seara das médias em preço. A Ford então viu uma brecha para lançar uma versão da global Ranger, uma legítima picape média, com cabine simples e acabamento esportivo, para encarar as tops compactas da concorrência. O pacote Sport inclui aplique frontal, faróis de neblina, santantônio tubular e rodas de liga aro 17″, entre outros itens. Se você deseja uma picape pelo lado “picapeiro” da coisa, levar a Ranger faz todo sentido. Ela é, literalmente, mais utilitária que as rivais. Tem chassi de longarinas (mais robusto), um motor 2.5 de 173 cv, uma caçambona que leva fácil duas motos e uma posição de dirigir elevada que faz você se sentir o T-Rex do trânsito. Só que isso tudo também se reverte em dificuldade para encontrar vaga, consumo elevado e cuidado extra ao trafegar na cidade. Ter uma picape média numa cidade como São Paulo soa surreal hoje em dia. Sem contar que a suspensão de feixe de molas na traseira deixa a Ranger uma verdadeira “cabrita” nos buracos, nos obrigando a conviver com sacolejos nada confortáveis. Se morasse na praia ou no campo, porém, eu não teria dúvidas de optar pela Ranger. A enorme caçamba (1.800 litros e 1.455 kg de capacidade) permite levar todos os “brinquedos” possíveis, como motos, jet-skis, bikes, pranchas… Já a altura do solo elevada e a tração traseira dão muito mais valentia à picape na terra do que suas rivais pequenas, por mais que estas tragam bloqueio do diferencial na dianteira – sem contar a robustez da suspensão feita para aguentar pau, e não para ser suave. Como exemplo, a Ranger pode ultrapassar trechos alagados de até 80 cm, uma condição onde Saveiro e Strada literalmente se afogariam. Para uma utilitária, a Ranger é muito boa de dirigir. O motor 2.5 do Fusion aqui tem mais compromisso com o torque em baixa, de modo que a Sport empurra forte nas primeiras marchas (são 24,8 kgfm de torque) e não decepciona nas retomadas. Prova disso é que ela andou praticamente no mesmo ritmo da Strada Adventure, como você pode ver na tabela de testes ao fim da reportagem. Os freios também são muito bons (freou melhor que a Fiat) e a estabilidade surpreende para uma picapona dessas. A Ranger é firme nas curvas, tem uma direção rápida e traz aquele câmbio que faz “clec” nos engates, um pouco duro mas bastante sincero. Ah, e claro, tem o prazer da tração traseira, que permite divertidas escapadas de lado principalmente na terra. Sob chuva e com a caçamba vazia, porém, convém não abusar, pois a traseira sai com vontade e não há controle de estabilidade para lhe salvar… Na boleia, digo, cabine, há bom espaço para dois ocupantes e o acabamento dá toda a pinta de carro de passeio – impressão reforçada pelo desenho do painel e do volante, que traz comando do som. Pena que sua mochila terá de ir entre os bancos, pois atrás deles não cabe praticamente nada. Malas de viagem? Só na caçamba, que aliás não vem com protetor plástico – uma economia inexplicável nesta versão Sport, tanto que a pintura do compartimento de carga já estava arranhada na unidade novinha emprestada para o teste. Também senti falta de uma proteção para o vidro traseiro, como existe nas compactas. Apesar de ser uma “picape de verdade”, a Ranger até que oferece boa dose de conforto em viagens. Na estrada, a Sport é serena em termos de ruído (apenas 2.300 rpm a 120 km/h) e a suspensão firme oferece boa dose de controle. Mas é melhor abastecê-la com gasolina: andando com etanol, o consumo não passou de 6,7 km/l nesta condição. Saveiro Cross A boa dinâmica da Saveiro sempre fez dela a queridinha dos “boys”. Para eles, a picape é praticamente a opção “cupê” da família Gol, com a vantagem do espaço de sobra para levar as pranchas e as bicicletas na caçamba. Faltava, porém, um motor à altura. E ele veio acompanhado de outras boas novidades. Começando por debaixo do capô, o motor 1.6 MSI é da mesma família do 1.0 três cilindros do up!: bloco de alumínio, bielas mais leves, duplo comando variável na admissão e coletor de escape integrado ao cabeçote (veja detalhes técnicos clicando aqui) são algumas das características da linha EA-211. Em rendimento teórico, a novidade não parece tão promissora: com 120 cv de potência e 16,8 kgfm de torque disponíveis, a Saveiro Cross é a mais “fraca” do trio. Mas basta colocá-la em movimento para perceber que a realidade é outra, e a picape da Volks não dá chance às demais tanto em desempenho quanto em consumo. O antigo 1.6 8V (que permanece nas demais Saveiro) agradava pela esperteza em baixa rotação, mas era só. Pois a VW trabalhou a relação de marchas e a entrega de força em baixa (a 2 mil giros já temos 85% do torque) para que a Cross mantivesse as retomadas decididas, com a vantagem de que o 1.6 MSI “enche” muito mais suave e feliz que o 1.6 VHT. O resultado? A Saveiro ficou ainda melhor de tocada, já que o novo motor casou perfeitamente com o câmbio MQ 200, a suspensão bem acertada e os freios a disco nas quatro rodas – as rivais têm tambor atrás. A superioridade sentida ao volante ficou clara em nossas medições, nas quais a Saveiro venceu simplesmente todas as provas (aceleração, retomadas, frenagens e consumo). De 0 a 100 km/h bastaram 10,8 s (a Cross 1.6 8V levava quase 13 s), enquanto a retomada de 40 a 100 km/h levou 10,6 s e a frenagem de 80 km/h a 0 demandou apenas 24,7 metros. Na hora de abastecer, mais boas notícias: a Cross conseguiu fazer 8 km/l na cidade, com etanol, abrindo larga margem para as concorrentes. Na estrada o modelo da Fiat ficou mais perto, mas ainda assim a picape da VW faturou com 10,6 km/l, também bebendo combustível vegetal. Mas não é só motor. A Saveiro também é significativamente mais leve que a Strada (1.130 kg), tem o câmbio com os melhores engates, a direção mais precisa e a suspensão de carro passeio. Sim, ela é a única a trazer eixo de torção com molas helicoidais na traseira (contra eixo rígido e molas semi-elípticas das demais). Isso faz toda a diferença nas curvas e desvios rápidos, situações onde a Saveiro se mostra mais neutra até que o irmão Gol. Tanto que o ESP dificilmente dá as caras mesmo andando forte. Em compensação, a Cross não absorve tão bem a buraqueira do piso quanto a Adventure. Além do ESP, a central eletrônica da Saveiro Cross engloba recursos como auxílio de partida em rampa (que segura o freio por alguns segundos), ABS off-road e bloqueio eletrônico do diferencial. A função extra do ABS deve ser acionada somente na terra, pois ela vai permitir um certo travamento das rodas até que o sistema anti-bloqueio atue, de modo a formar um “morrinho” de terra à frente dos pneus para ajudar na frenagem. Já o bloqueio do diferencial tem função semelhante ao Locker da Strada (transmitir a força para a roda com melhor tração), mas atua automaticamente e em em qualquer velocidade. No modelo da Fiat, precisa ser acionado por um botão e só funciona a até 20 km/h. Apesar das inovações, a Saveiro “esqueceu” de evoluir por dentro. E daí que um carro de R$ 55 mil não pode trazer os mesmos bancos do Gol de entrada, o mais desconfortável do trio e com um ajuste de altura que muda apenas a parte traseira do assento. A montagem do painel e forrações é bem-feita, mas o interior como um todo transmite a sensação de que “falta algo” para diferenciar a Cross do restante da linha Gol – nem que fosse um grafismo exclusivo no quadro de instrumentos. Por outro lado, o espaço atrás dos bancos é ótimo, semelhante ao porta-malas de um hatch compacto. No fim, a tecnológica Saveiro parece disposta a diminuir a distância de vendas para a Strada. E tem até preço para isso: por R$ 53.060 até R$ 56.252 quando equipada com todos os opcionais, a Cross é a mais “barata” do trio. Só falta a VW oferecer esse motor no restante das versões da picape e providenciar a tal cabine dupla que tanto faz sucesso na rival italiana. Strada Adventure Se a Ranger é uma utilitária que quer parecer urbana, a Strada Adventure trilha o caminho inverso. Com visual parrudo garantido pelas proteções plásticas e um conjunto de faróis de carro de rali, a Adventure parece o Bear Grylls que caiu na selva urbana. A roupa de aventureira é complementada por instrumentos dignos de off-roads sérios, como inclinômetros e bússola no painel. Os pneus são de uso misto e boa altura do solo permite trafegar tranquilo na terra. Mas a maior sacada da Strada é a ampla gama de versões: ela vai desde o trabalho com a Working 1.4 cabine simples até a família com esta Adventure cabine dupla. Família? Pois é, acredite. Segundo a Fiat, muitos clientes do novo modelo três portas são casais com filhos pequenos. Isso mesmo, analise bem: a terceira porta elimina a coluna central, facilitando (e muito) o acesso ao banco traseiro. É uma maravilha para colocar a cadeirinha e acomodar o bebê. Espaço interno? Oras, perninhas curtas não vão encostar o joelhos no banco da frente, de modo que isso deixa de ser um problema. Outra vantagem é o imenso porta-malas (a pequena caçamba) que leva toda a tralha da criançada mais a bagagem da turma, protegida pela capota marítima (opcional). Virtudes da Adventure também aparecem na lida com nossas ruas fora-de-estrada, devoradas com facilidade pela suspensão elevada e parruda em conjunto com os pneus de laterais borrachudas. O resultado é um bom amortecimento das pancadas do piso, mesmo na terra, apesar de algum chacoalho na cabine. O motor E-torQ 1.8 16V não é a última palavra em tecnologia, mas resolve as coisas na força bruta. Afinal, são 132 cv e 18,9 kgfm de torque para puxar uma picape compacta, por mais pesada que seja esta cabine dupla (1.253 kg). A Adventure andou na mesma toada da Ranger, mas ambas ficaram para trás da Saveiro 16V. A Saveiro, aliás, faz a Strada aparentar rugas. Por mais que a última reestilização tenha dado um upgrade na traseira da picapinha Fiat, levantando o bumbum dela, essas portas e a dianteira nós já estamos carecas de ver. Mas o pior mesmo é a posição de dirigir, com pedais muito próximos e ergonomia falha, com saídas de ar em posição baixa. A Fiat deu uma maquiada na cabine ao adotar um novo volante e modernizar o desenho do sistema de som e do quadro de instrumentos, mas o para-brisa próximo nos lembra que estamos num projeto dos anos 1990. Ao menos o banco do motorista agora pode ser ajustado para uma posição menos elevada. Em termos de dirigibilidade, a Strada também fica para trás. O câmbio tem engates um pouco imprecisos e o pedal de freio é muito sensível, enquanto a carroceria é que mais torce e inclina nas curvas. Entre Saveiro e Ranger, é a que menos entrega prazer ao volante, apesar do motor 1.8 contra o 1.6 da VW. Por fim, bebeu significativamente mais que a Saveiro. Resta então à Strada sua robustez e fama de trabalhadora, além da exclusiva (até então) cabine dupla. A caçamba é a menor do trio, mas isso não parece ser prioridade para os clientes dela. Além do mais, a Fiat já providenciou um alongador de caçamba vendido como acessório pela Mopar, que permite à Strada cabine dupla acomodar uma moto pequena – veja como funciona clicando aqui. Se você tem filhos e somente um carro, esta Adventure é sua única escolha aqui. Mas prepare ao menos R$ 57.330… Por Daniel Messeder Fotos Rafael Munhoz Ficha Técnica – Ford Ranger Sport Motor: dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16 válvulas, 2.488 cm3, duplo comando variável, flex; Potência: 168/173 cv a 5.500 rpm; Torque: 24,0/24,7 kgfm a 4.250 rpm; Transmissão:manual de cinco marchas, tração traseira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo rígido com feixe de molas semi-elípticas na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aro 17″ e pneus 265/65 R17;Peso: 1.745 kg; Caçamba: 1.800 litros; Capacidade de carga: 1.455 kg, tanque 80 litros;Dimensões: comprimento 5.351 mm, largura 1.850 mm, altura 1.806 mm, entre-eixos 3.220 mm Medições CARPLACE (testes realizados com etanol) Aceleração 0 a 60 km/h: 5,0 s 0 a 80 km/h: 8,2 s 0 a 100 km/h: 11,9 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 10,8 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 11,8 s Frenagem 100 km/h a 0: 42,3 m 80 km/h a 0: 26,7 m 60 km/h a 0: 15,3 m Consumo Ciclo cidade: 4,5 km/l Ciclo estrada: 6,7 km/l Números do fabricante Aceleração 0 a 100 km/h: - Consumo cidade: - Consumo estrada: - Velocidade máxima: - Ficha Técnica – VW Saveiro Cross Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.598 cm³, duplo comando variável na admissão, flex; Potência: 110/120 cv a 5.750 rpm; Torque: Torque: 15,8/16,8 kgfm a 4.000 rpm;Transmissão: manual de cinco marchas, tração dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial;Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção com molas helicoidais na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 16″ e pneus 205/60 R16; Peso: 1.130 kg; Caçamba: 734 litros; Capacidade de carga: 605 kg, tanque 55 litros; Dimensões: comprimento 4.511 mm, largura 1.729 mm, altura 1.509 mm, entre-eixos 2.750 mm Medições CARPLACE (testes realizados com etanol) Aceleração 0 a 60 km/h: 4,8 s 0 a 80 km/h: 7,2 s 0 a 100 km/h: 10,8 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 10,6 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 11,4 s Frenagem 100 km/h a 0: 40,5 m 80 km/h a 0: 24,7 m 60 km/h a 0: 13,9 m Consumo Ciclo cidade: 8,0 km/l Ciclo estrada: 10,6 km/l Números do fabricante Aceleração 0 a 100 km/h: 10,0 s Consumo cidade: 7,2 km/l Consumo estrada: 8,4 km/l Velocidade máxima: 182 km/h Ficha Técnica – Fiat Strada 1.8 16V Adventure CD Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.747 cm3, comando simples, flex;Potência: 130/132 cv a 5.250 rpm; Torque: 18,4/18,9 kgfm a 4.500 rpm; Transmissão: manual de cinco marchas, tração dianteira com bloqueio de diferencial; Direção: hidráulica; Suspensão:independente McPherson na dianteira e eixo rígido com mola semi-elíptica na traseira; Freios:discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aro 16″ e pneus 205/60 R16; Peso: 1.253 kg; Caçamba: 680 litros; Capacidade de carga: 650 kg, tanque 58 litros;Dimensões: comprimento 4.471 mm, largura 1.740 mm, altura 1.648 mm, entre-eixos 2.753 mm Medições CARPLACE (testes realizados com etanol) Aceleração 0 a 60 km/h: 5,2 s 0 a 80 km/h: 8,1 s 0 a 100 km/h: 11,8 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 11,2 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 11,7 s Frenagem 100 km/h a 0: 45,9 m 80 km/h a 0: 27,7 m 60 km/h a 0: 15,6 m Consumo Ciclo cidade: 6,4 km/l Ciclo estrada: 10,2 km/l Números do fabricante Aceleração 0 a 100 km/h: 10,3 s Consumo cidade: - Consumo estrada: - Velocidade máxima: 179 km/h1 like
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Carro: GOL G6 Ano:2014 Aro: 14 Pneus: Suspençao: Som: DE FABRICA Outras modificações: XENON 8K NA MILHA 10K NA MEDIA, NA FOTO SO TA COM XENON NA MILHA Fotos:1 like
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Thiago Vinicius AM - Manaus Meu gol ainda ta simples.. Coloquei apenas insulfilm titanium, farol de neblina xenon 8k na media 10k xenon pingo leds. pretendo colocar um amplificador bom e um banco de couro branco. abraços1 like
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Os brasileiros que realizarem ultrapassagens indevidas ou praticarem rachas nas vias do país agora terão punições mais severas. Mudanças do Código de Trânsito Brasileiro foram confirmadas através de uma lei sancionada pela Presidenta Dilma Rousseff nesta segunda-feira (12), que prevê um aumento de mais de 1000% nas multas em casos em que o condutor realize ultrapassagem forçada... Matéria completa: http://portalcorreio.uol.com.br/noticias/cidades/transito/2014/05/12/NWS,240133,4,61,NOTICIAS,2190-MULTA-ULTRAPASSAGEM-SOBE-191-915-RACHA-DAR-ANOS-CADEIA.aspx1 like
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Sai na foto, se isso ocorrer vão identificar que foi a moto Abs!1 like
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Ai garoto! Seja bem vindo, devagar a goleta vai ficando no seu gosto, hehehe Posta fotos para galera apreciar! Abç1 like
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Olá amigo @nofxrs compartilho com o amigo e com os demais membros do nosso querido fórum a foto que fiz ontem ao checar o bocal de óleo do meu Gol G5 1.0 2012/2013 TREND, o carro está com 38.500 Km rodados e fez dois anos em Abril/2014 Veja como o mesmo está limpo, adquiri este carro em Agosto/2013, ele estava com 18.500 Km, desde a compra ele sempre rodou quase que somente no etanol, apenas uma unica vez coloquei 1 tanque de gasosa pra tirar a média, sempre troco o óleo e os filtros de ar, óleo e combustível a cada 5000 Km no mais tardar aos 6000 Km, quando abri a tampa e vi o bocal de óleo limpinho dá até gosto de manter a manutenção preventiva em dia. Como alguns amigos relataram o motor do amigo não está com sujeira leve, já está em uma situação quase extrema e convém abrir esse motor pra uma limpeza completa ... Com certeza após isso o motor vai ficar nos trinques ... Enviado de meu LT15a usando o Tapatalk 21 like
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Entao...o motor 1.0 realmente nao e la essas coisas...mais eu to bem contente quando ao desempenho, isso com duas pessoas no carro, pq com 4 realmente ele nao anda, alem de consumir muito ( ja testei com gasolina e alcool). Por esse motivo e outros sempre rodo no alcool, e posso te garantir, tirando celta novo 1.4, não achei nenhum com motor 1.0 ou 1.4 com mesmo desempenho do meu. Mais e logico que isso leva em conta diversos fatores.1 like
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Entidades responsáveis pelas normas de óleo. SAE - Society of Automotive Engineers É a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e não levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão. Mais informações em "O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?". API – American Petroleum Institute Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SL, SJ, SH, SG, etc. O “S” desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nível foi o API AS, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, através da adição de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e da formação de depósito, etc. Atualmente, o nível API SL é o mais avançado. No caso de motores diesel, a classificação é API CI-C4, CH-4, CG-4, CF, etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens. ACEA - Association des Constructeurs Européens de l'Automobile (antiga CCMC) Classificação européia associa alguns testes da classificação API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratório. JASO – Japanese Automobile Standards Organization Define especificação para a classificação de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). NMMA - National Marine Manufactures Association Substitui o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos lubrificantes que satisfazem suas exigências com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicável somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos óleos nível TC-W3, pois os níveis anteriores estão em desuso. Classificação para motores a gasolina: A classificação para motores a gasolina que leva a letra S (de service station – posto de gasolina em inglês) seguida de outra letra que determina a evolução dos óleos. Esta classificação é de fácil entendimento já que a evolução das letras significa a evolução da qualidade dos óleos. Os óleos são classificados então como SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ e SL. A classificação mais recente é a API SL logo, quando é recomendado um óleo com classificação SJ poderá ser usado um óleo SL, porém o contrário não é permitido. O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo? Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra “W” significa “Winter” (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Um óleo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) só pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50). Já um óleo com um índice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura. Desta forma, um óleo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um óleo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização. O Lubrax MG-4, o Lubrax SJ e o Lubrax Sintético são alguns exemplos de óleos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Uma outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum Institute) Quando for usar um óleo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificações. Eis alguns exemplos: Lubrax MG-4 SAE 20W/40 – API SF Lubrax SL SAE 20W/50 – API SL Lubrax TECNO SAE 20W/50 – API SL Lubrax SJ SAE 20W/50 – API SJ Lubrax Sintético SAE 5W/50 – API SJ Fontes: http://www.ips.ind.br/site/default.asp?TroncoID=605539&SecaoID=509293&SubsecaoID=0 http://www.fazfacil.com.br/manutencao/classificado-oleo-lubrificante/2/1 like
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Cara, na boa, preços absurdos demais, isso é extorquir dinheiro da galera. Um carro que só tem dois lugares, isso na saveiro, tudo bem que o strada tem mais um lugares, mas isso não é motivo pra ser absurdamente caro. Quase o preço de um corolla seilá, que é muito mais carro do que isso tudo aí junto.1 like
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hehheh voyage tá top amigo! coisa fina, aqui em SP é raro ver voyage vermelho, muito bonito mesmo! Abraços1 like
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Parabéns pelo Voyage. Lindo carro.1 like
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Ela esta no teste, pois seu preço de entrada esta ao mesmo patamar do preço da Strada completa, então se a pessoa ta disposta a pagar 60k numa estrada por que não pensar em outro nível. Pois tem muita gente que compra para trabalho a Saveiro e a Strada. ------------- Fiat Strada Adventure 1.8 16V cabine dupla completinha supera os R$ 65 mil Ford Ranger Sport 2.5 flex cabine simples a R$ 67.990 (O pacote Sport inclui aplique frontal, faróis de neblina, santantônio tubular e rodas de liga aro 17″, entre outros itens.) --------------- Essa saveiro cross esta linda.1 like
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cara parei de fazer as revisões na css. Mas como sempre tenho a nota fiscal das revisoes da css, levo ela numa troca de oleo de um amigo meu, e tudo q eles trocam na css sai pra mim por 145 reais, inclusive o oleo e os fluidos q a VW recomanda, acho bom o preco, por que alem disso, com mais 30 reais faço o rodizio dos pneus e balenceia tudo hehehe... css so ate nos 20 mil ,depois amigo de confiança e o dono cuidadoso...carimbo em manual é ilusão... o negocio eh sentir o carro e estar tudo de boa1 like
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Procede sim presidente a especificação SN é superior a SM, assim como SM é superior a SL e assim segue. E como se fosse a geração do óleo, o SN é de geração superior ao SM e ao SL ... amigos @Adenilson , @ Hildegardo , @Clóvis , @Biguia , @Tato_SP me corrijam se eu tiver falado alguma besteira ... O Lubrax 5w40 SN é um bom óleo. Atualmente to usando o Elaion F50 5w40 SN, (os amigos @Clóvis e @Biguia também o usam) ta por um bom preço média de 25 o litro. Antes tava usando o OEM Castrol Magnatec 5w40 SN não tenho reclamações a não ser preço. Tava pagando nele 39,90 o litro. Com a economia de mudar de 39,90 o litro do Castrol pra 25,00 o litro do Elaion, comprei os 3 filtros, ar, óleo e combustivel e ainda sobrou para um café ... Enviado de meu LT15a usando o Tapatalk 21 like
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Da primeira vez eu compre umas xing ling HB4 e deu certo tive que tirar todo o para-choque e queimou e estou sem no momento estou pesquisando uma que seja boa de 5000K e que não seja philips pós já tive experiencia e não curte não1 like
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Mais uma prova que dono ruim = troca de carro todo ano, dono cuidadoso = carro pra vida toda sem alimentar cartel de montadora. O G5 do meu irmão completa 5 anos em agosto e tá inteiro, nenhum UP, mas a única coisa que achamos legal é colocar liga leve, mas desistimos porque aqui em SLZ tá cheio de buraco e é mais fácil perder uma roda de aço que uma de alumínio. Meu fox completou 4 anos, o Voyage da minha irmã completa 5 anos em agosto também, tirando as barbeiragens dela que vou mandar consertar (pára-choques - ainda não acostumei a escrever sem acentuar hahah) tá inteiro também. Parabéns pelo carro e pelo zelo, é difícil achar alguém assim em relação a carros (não só, mas enfim).1 like
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Ahh ficou muito loka a foto mano!! vai fazer o farolete junto com as setas também? Abração1 like
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Tsu, valeu cara pela dica, mas já conseguir resolver o problema... Como eu não sabia como resetar o Som e também não queria levar na concessionaria, porque lá os cara metem a faca só para olhar... Eu tive a ideia de tirar o cabo da bateria e assim cortar a fonte de energia do Som. Deixei a bateira desligada por uma hora e quando religuei, o Som estava reiniciado. Liguei som e digitei o código de liberação, aí o FDP voltou a funcionar normalmente.1 like
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Top demais e essa cor então matou a pau... Parabéns. Enviado de meu GT-I9300 usando Tapatalk1 like
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Obrigado, primeiro carro zero tem que cuidar mais doque nunca!! rsrs Valew1 like
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Só uma palavra: LINDO! parabéns amigo! Abç1 like
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