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Rapaz, que vamos fazer com essa maldita borra?! Eu comprei o corolla e estava encucado por conta desse assunto, EU mesmo desmontei a tampa de válvulas e fiquei aliviado, só verniz, nada de borra, (Foto) isso um carro com mais de 100.000 rodados, eu acredito que o projeto do motor tenha influencia gritante nesse problema, sem falar na péssima qualidade do combustível... Abraço!

Lucas Primeiro temos de entender uma regrinha básica sobre a utilização de óleo É bem simples. O primeiro numero (ex) 10Wxx indica a viscosidade na hora da partida, O Segundo numero (ex) xxW40 indica a viscosidade em altas temperaturas Veja a tabela Se teu carro está baixando mais que o manual especifica (Não lembro o quanto agora) o correto é partir para uma retifica, e não aumentar a viscosidade do óleo, pois vai prejudicar outros componentes por falta de lubrificação, ai o prejuízo vai ser maior. Espero ter ajudado. Abç

Bom dia. Prezados Senhores, Sou um amante de toda a família GOL desde a sua criação nos idos dos anos 80. Neste momento possuo um voyage G6 e acredito que neste fórum conseguiremos trocar várias experiências sobre nossos carros em comum. Conheci este fórum pois estava buscando uma resposta sobre o rangido da embreagem (barulho de mola) e me interessei em ingressar neste fórum. Forte Abraço André Macedo

cara se ta abaixando óleo é porque tem algo errado com o carro, o meu vendi com 101.000, sempre utilizei 5W40 e nunca baixou. Verifique se não tem algum vazamento. Geralmente nessa km é bom verificar o antichamas, com ele entupido, começa a vazar um pouco, já justificaria um pouco deste vazamento.

Esse motor ai roda mais 100 tranqüilo.

“4 corpos de borboleta? Cara, numa boa, desiste disso. Esse motor não serve pra ser preparado!”. Bom, foram mais ou menos com essas palavras de incentivo que a primeira empresa que eu procurei a fim de desenvolver a admissão do meu carro me recebeu. Passado o trauma, consegui convencer o Carlo Pastrello, da PRT Performance, a desenvolver meu tão sonhado projeto de admissão. São nada mais do que 4 (quatro!) corpos de borboletas usinados em alumínio medindo 89mm de comprimento por 46mm de diâmetro. Enquanto em uma das extremidades será montado o TPS (sensor de posição da borboleta), ao centro ficará o acionamento mecânico do conjunto. Com essa configuração, pretendo ganhar bastante fluxo de ar nas médias e altas rotações, que são o alvo de funcionamento do motor. Como vocês podem ver o coletor que fará a ligação entre os corpos e o cabeçote ainda não foi feito. Optei por fabricar ele só mais pra frente pois não sei o quanto de espaço disponível vou ter no cofre do motor. Nessas coisas é melhor esperar um pouco do que fazer na pressa e descobrir depois que não vai caber. Aí f** hahaha No mais é isso. Agradeço toda a galera que tá acompanhando o projeto! Se tiverem qualquer dúvida, basta perguntar... Abraço! Marcha-lenta? Sei nem o que é isso... kkkkk Queria cara... Já ia poder ter terminado o carro kkkkkkk Valeu Marcus! Já chegou aqui! Em breve posto fotos...

Galera, continuando o projeto, vou tentar explicar um pouco a parte mecânica do que está por vir. Quando o Gol tinha seus 30 mil km rodados, fiz o chamado “rebaixamento” do cabeçote do motor. Tecnicamente falando, retirei 0,6mm da face dele e, como consequência, obtive uma taxa de compressão de 13,1:1 (a original é de 12,1:1). Aliado a um filtro inbox da marca InFlow, consegui um carro mais esperto em baixas e médias rotações. Não ficou um canhão, claro, mas ficou um pouco mais divertido ir do serviço pra faculdade. Foi bom enquanto durou, mas para o novo projeto, esse cabeçote já não me serviria mais. A solução? Não pensei muito e abracei uma carcaça 0km VW na Crestana. Como já sabia que iria fazer um trabalho extenso no cabeçote e que poucas peças originais restariam, não compensava pegar um completo. Com o novo cabeçote em mãos, enviei ele para a Stumpf Cabeçotes Especiais, onde o Júnior ficou encarregado de fazer o serviço. Basicamente todos os dutos foram retrabalhados (polidos e equalizados), assim como as sedes de válvulas, agora fabricadas em aço. Falando em válvulas, tanto as de admissão quanto as de escape são em inox, contando com diferentes angulações em suas sedes. Com mais ângulos nas sedes das válvulas, a gente consegue ter um melhor escoamento do fluxo de ar que passa nas válvulas, o que se traduz em mais rendimento. Além disso, um trabalho de solda nas galerias de água também foi feito a fim de evitar as temíveis trincas, comuns em preparações mais fortes nesses cabeçotes. Já na questão de tuchos, balancins, molas, pratos e travas, optamos por manter o conjunto original VW. Por ser um projeto aspirado, utilizar essas peças com materiais forjados seria desnecessário, e molas com maior carga acabariam por fazer o motor ‘perder’ rendimento – uma vez que fariam o comando trabalhar com maior carga. No final, acho que as fotos falam por si só: Sem esquecer o comando de válvulas, optei por um “Special Order” da Carlini Competizione, com permanência de trabalho de ‘míseros’ 300°. Por ser um comando bem grande, espero o motor crescendo bem a partir dos 4 mil rpm. Parece até ilógico isso se pensar que o carro é ‘de rua’, mas o objetivo sempre foi na velocidade final. Bom galera, espero que tenham gostado de ver um pouquinho mais do carro e do que tem sido feito. No próximo post aqui quero mostrar a parte de admissão: 4 corpos de borboletas de 46mm cada. Abraço!

Pode ser sim Biguia! Me manda msg no pvd que a gente marca, se aparecer mais gente com gol a gente faz até um encontro! Vlw Hildegardo! Obrigado. Abraço

Tá baixando muito óleo amigo, esse óleo tem que estar indo pra algum lugar: Vazamento ou então está sendo queimado! Carros da VW não consomem óleo igual os da Fiat (é característica de cada um). Esse litro de óleo completado aí, tava faltando 1 litro mesmo de óleo? Ou colocou "no olho"? Se tiver excesso de óleo, faz mal pras vedações, suspiro, cárter. E o óleo que completou? É exatamente igual ao que estava no cárter? Eu indico abrir e checar tudo (cabeçote, partes baixas - eixo, casquilhos, anéis...)

Eu sempre falo e continuarei falando: acendeu/piscou luz de: óleo ou temperatura (luzes VERMELHAS) para o carro e desliga o motor. Não arrisque! Eu em primeiro lugar procurava saber qual óleo estava sendo usado no motor, não adianta trocar no tempo certo e usar um mineral 20w50 vai ter problemas do mesmo jeito! Para o carro, desmonta tudo e confere (num mecânico bom e de confiança), porque depois que bater o motor, o prejuizo é dobrado. EDITANDO: obs: Eu não indico óleo 5w30 como estava falando no outro tópico hein, pra mim é 5w40 de marca boa!

A minha começou "a dar os problemas" em dezembro. Fiz a limpeza com água quente umas 2 ou 3 vezes de lá pra cá. Até agora ela ainda está aguentando "firme e fraca".rsrsrsrs. Quando vou dar partida ela já começa a mostrar sinais de fraqueza, desliga as luzes, as vezes demora uns segundos a mais para ligar. Fiz o teste, na oficina, e a minha bateria está de meia-vida para o fim... Só esperando um melhorar o $$$$ para trocá-la. O Cara da oficina falou que estas baterias duram em média uns 2 anos.

Dizer mais o que meu amigo? kkk Abração

É difícil essa gasolina nossa viu... Ahhhhh credo! É caro e ainda não presta!! É enxofre demais, é álcool demais... Água demais... Inhaca viu! Se bem que tá bom esse do seu Corollão hein, só essa camadazinha de verniz ainda. No máximo um flush preventivo ai e já era. A gente também percebe pela foto a diferença na construção do cabeçote dele, todo liso, mais polido, diferente dos VW nacionais.

Infelizmente o idiota do mercadolivre que me vendeu as Iridium me mandou velas BKR8E-IX, agora está sendo uma dor de cabeça pra devolver as velas e ele me mandar as certas... Mas como o Voyage tava muito ruim, mas muito ruim mesmo pra dar a partida, eu resolvi trocar os cabos e a bobina de uma vez. Ao remover a bobina original do carro, eu fiquei em estado de choque... Eu esperava uma trinquinha ou duas... Ao todo, eu contei mais de 9 TRINCAS na carcaça plástica da bobina! Não me admira que o Voyage estava TÃO ruim pra dar a partida, e ficava estalando feito um condenado em marcha lenta. Os cabos de vela adotados foram NGK, a bobina foi uma Bosch igual à original. Agora falta só o idiota me mandar as velas certas que o Voyage vai ficar tinindo! xD A partida que antes levava umas 3 tentativas de 7 segundos, agora acontece em uma única virada de chave de 2 segundos. Esse tempo deve baixar ainda mais depois das velas novas. Aproveitando a caixa do filtro de ar desmontada, já limpei o corpo de borboleta com Car80 (nem tava sujo, mas é melhor fazer assim, do que esperar criar uma crosta de sujeira).

Concordo com o "Hildegardo" mas acredito que você deve verificar com muita atenção sê há vazamentos de óleo no motor. Mesmo que aparente ser "pequeno" escoa grande parte do óleo do motor. Eu não usaria óleo 15w40 para tentar mascarar um (possível) desgaste prematuro do motor até pq isso não vai funcionar. Dê qualquer forma sê conhece um óleo 15w40 que seja (homologado para a norma VW 502 00) você pode usar, mas o desempenho desse óleo será inferior ao óleo mais adequado 5w40. O desgaste do motor vai aumentar com o 15w40.

Como se diz: É noisss! kkkk

hahahah tamo junto bro ^^

Obrigado pela orientação rafak1ngz e Hildegardo. Outro fato que achei curioso. Reparei que quando ligo o farolete, as travas se acionam continuamente. Porém, com o farolete desligado, isso não acontece. Só reparo que os comandos para destravar/travar não funcionam. Irei checar isso o quanto antes e posto o resultado pra vocês. Um abraço!

Amigos, como sê verifica quem foi banido?

Quem compra carro zero deve obrigatoriamente na minha opinião andar sempre com aditivada ou podium e trocar o óleo de 5 em 5 mil km , terá um motor zero sempre!

Parece que não, hein!Usaram o forum só pra divulgação mesmo. Mas se não fosse o forum, ninguém conheceria o produto.

Óia q coisa linda esse motor!Se eu tivesse um tutor desse, faria o mesmo no meu carro....[emoji6]

Opa joga um flush preventivo da koube vai ficar zero!!

Queria ver essa goleta de perto! Hehehe Dia 26/03 vou em Ssa. Coisa rápida, mas se desse certo, seria uma boa...

Parabéns! Linda goleta garoto! Muito bom gosto, as rodas ficaram show! Abç

Pois é meu amigo, o zinabre (Azinhavre, azebre, cardenilho ou verdete) ocorre por três razões: excesso de eletrólito, porosidade do metal ou existência de espaços vazios entre a bucha e o pólo da bateria, no caso significa que a vedação foi comprometida, isso acontece quando pessoas desinformadas vão colocar o terminal na bateria e montam batendo para encaixar no polo, no seu caso o WD-40 formou uma película protetora no termina e no polo, mais o vazamento ainda está lá. Abração

Olha o parceiro de trampo aí, rsrsrs Abração amigo! Não dá para andar de Mercedes não? rsrsrs

O cara trabalha Maclaren e eu no Macdonalds... #ironicMode=on #poweredByHonda

Engenheiro de pista. Maclaren Vários países.

As travas são comandadas pela trava do motorista, pode ser que ela esteja com algum problema. Nos mantenha informados. Abç

Não da para saber assim, travas são um tanto quanto complicadas. Pode ser apenas uma besteira ou até mesmo a substituição da mesma. Recomendo levar em alguém que saiba mexer para analisar, talvez apenas uma limpeza (passar óleo, regular, etc) da trava pode resolver. Abraços

Um project car aqui no forum....bem interessante...[emoji48]

Alguma possibilidade de realizar esse serviço no farol do G5 ?

Carro: Saveiro G5 Cross Ano: 2013 Aro: 15 Pneus: Scorpion ATR 205/60 Suspençao: Fixa (Molas esportivas, amortecedores preparados e ponta de eixo) Som: Original Outras modificações: Bancos em couro, luz branca Fotos:

Carro:Gol G5 Ano:2010/2010 Aro:17 Pneus:maxx 205/40 Suspençao:Supensao a Ar Som: Outras modificações: xenon nas milhas Fotos: Fotos segue em Anexos blz espero que gostem galera

É 5w-40 100% sintético, sem medo.

O ideal seria avaliar como está saude do motor em questão de borra e carbonização. Pode arriar o oleo e colocar 5w40 sem medo marca shell , castol , mobil , elaion F50 enfim , troque o filtro de óleo também.