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Bom dia galera do fórum, venho aqui disponibilizar uma informação da qual obtive semana passada em um CS aqui de minha região RONDÔNIA. Adquiri um GOL G6 POWER IMOTION a 4 semanas, e de umas 2 semanas para cá ele começou a apresentar alguns problemas como corte de corrente, acender a luz do EPC e não desligar mais ao dar a partida, acender a luz da injeção eletrônica, e com essas luzes acesas ao andar no veículo ele ficava doido, o cambio automatizado dele não trocava as marchas e entrava no estado de emergência, não passando de 2.000 RPM's. Bom então levei o veiculo para a CS e falei que queria o carro bom novamente, o veiculo ficou lá um dia, entraram em contato com os engenheiro da VW e fizeram o diagnóstico remotamente através do aparelho que eles possuem lá. e constataram que o SENSOR de ROTAÇÃO DO MOTOR estava com a programação errada, então os engenheiros informaram que saiu um recall deste sensor com uma nova programação do mesmo e todos os veículos deste modelo se apresentarem esses sintomas era para levar na CS para verificar este sensor e solicitar o mesmo reprogramado da fábrica, já fiz o pedido do meu, e demora cerca de 15 a 20 dias para chegar em minha região. Como meu carro está na garantia nem sei quanto vale a peça, mas acredito que não deve passar de uns 50R$ a substituição é simples, não necessita abrir motor, tampouco desmonta-lo. Só informando os proprietários dos novos gol G6 com cambio IMOTION, não sei se o mesmo vale para os com cambio manual. Mas vale a pena prestar atenção. Segundo o chefe da oficina, ele assegurou que andar com o veículo assim não causa avaria em outras peças, apenas fica complicado o movimento do carro quando ele entra neste modo onde o sensor não consegue informar ao motor qual a rotação do carro, ficando assim louco em suas rotações, falhando, patiando ao leve toque no acelerador etc.... Espero ter colaborado, qualquer dúvida entrem em contato. abraço.

Carro: Gol GV Ano:2009 Aro:14 Pneus: Suspençao: original Som:modulo roadstar 840, 2 bomber dub, 4 cornetas, 2 tweeters, dvd retratil. Outras modificações: Teto black piano Frisos cromados Lanterna fumê Fotos:

Blz pessoal?? Será que alguém já passou por esse problema. Tenho um Gol G5 2009/2010 com trava elétrica original. Problema que de uns dias para cá a porta dianteira do motorista não está mais baixando a trava elétrica. As outras três portas estão baixando normal. Levei em uma loja que trabalha com travas e ele me falou que a trava da porta dianteira esquerda deu problema e é necessário trocar, porém essa trava é daquelas que vem uma peça com fechadura e trava elétrica tudo junto e segundo ele uma nova original custa uns R$ 900,00. Será que é possível consertar essa trava ou algum lugar onde eu possa comprar com um preço mais em conta? Abç, Leandro Bolsoni

Oi Pessoal, Pra quem gosta de personalização aqui vai uma dica, achei esses tapetes de carpete que vem o nome do carro bordado, na minha opinião fica bem legal! achei nesse site http://rafcar.com.br/products/tapete-de-carpete-bordado-p%7B47%7D-vw-gol-g-ii%2C-giii%2C-g-iv.html

Carro: Novo Gol Ano: 2012/2013 Aro: 14 Pneus: Pirelli Suspençao: Original Som: Básico Original Outras modificações: Película no sábado Fotos: Sábado pela manhã tô levando ele para receber as películas. O Som é básico de fábrica(player com DVD), porém tenho o som que retirei do meu Celta antigo que vou estudar a possibilidade de por no Gol. Depois posto mais fotos. Abraço e sucesso a todos! Jeferson Silveira http://jefersonsilveira.com

Carro: Gol ITREND 1.6 Ano: 2012/2013 Aro: 15 Pneus: 195/55 R15 Suspençao: Original Som:Original Outras modificações: Calotas pintadas de grafite, insulfim HP, leds na placa e no interior do carro Fotos: Fotos do carro na loja, com a calota prata e com a calota grafite. Comentem ae o que vocês acharam... aceito sugestões, elogios e críticas. Abraço a todos e um ótimo 2013.

Boa tarde galera. Comprei o Novo Gol Itrend recentemente, ainda não peguei o carro Ao perguntar ao vendedor sobre o protetor do carter, ele disse que a VW não recomenda o uso do mesmo, ja que o sistema de segurança faz com que o motor caia em colisões e o protetor impediria isso, disse também que a forma como o motor é colocado no carro, dificulta muito que o carter bata em obstáculos. O Valor para adicionar o protetor na concessionaria é de 140 reais Gostaria de saber se essa informação procede , se realmente não é necessario o uso do protetor, qual o risco de andar sem ele. Agradeço desde já galera. Abraços.

Bom dia pessoal! Tenho uma cadelinha e uma gata (+ 3 filhotes de brinde, haha') q vão dividir o espaço da garagem com meu Gol G5 q vou pegar hoje. Como devo fazer? Colocar capa no carro pra não arranharem é uma boa? Como vcs lidam com essa situação em suas garagens? Sabem q gato sobe em tudo quanto é lugar né, o bicho parece um mutante, não tem limite não, haha' Sei q o tópico é engraçado, mas não encontrei nada falando a respeito, hahahahahahaha'

Fala galera! Vou postar só 1 foto do meu novo projeto no gol.. Som todo em Fibra de vidro... (Essa foto não mostra nada é só para abrir o Tópico mesmo) Depois quando estiver com todas as fotos vou postar TUDO aqui Flws

Boa noite pessoal, venho aqui me apresentar, sou novo no forum, HOJE possuo um VW Polo hatch 1.6 completo, mas já está em negociação e final de semana vou na Volks para comprar meu VW Gol 1.0 completinho (menos abs e air bag), branco, como eu quero um i-trend, sensor, ar, acesso completo e farois/lanternas de neblina, nessa configuração só fazendo pedido, ou seja 30 dias de busão, ahhahaha não tem problema. Moro em Curitiba/PR, sou daqui mesmo, tenho 22 anos meu segundo carro zero km vai ser um Gol o qual falei para vocês. Faço parte do forum XpeedClub faz +/- uns 4 anos ativo. Meu carro hoje, no momento: Metade do mês que vem espero vir aqui postar as fotos do meu mais novo Volks para vocês. Valeu pessoal e por enquanto é isso ai.

(e isso não é considerado arrombamento, heim?)

Carro: Gol 1.0 Trend Ano: 2011 Aro: 15" Pneus: 195/55 Suspençao: original Som: original Outras modificações: insulfilm Olá galera do fórum, sou novo aqui estou começando hoje, quero apresentar meu carro, ainda original, unica alteração foi a película, tenho planos para modificá-lo (xenon, mola esportiva, milha, frisos etc) só falta $tempo$ hahaha. Aceito sugestões! Valeu Fotos: em breve mais fotos!

Gol e Voyage têm duas caras e o mesmo ano/modelo Clientes reclamam de reestilização, depois de iniciada venda da linha antiga como 2013 O Voyage (modelo antigo) passou a ser 12/13 em abril, mas foi reestilizado em julho e novamente lançado como 12/13 Em 19 de julho, a contadora Thânia Kely Costa de Sousa, de Jaboatão dos Guararapes, Região Metropolitana do Recife, comprou um VW Voyage ano/modelo 2012/2013 zero quilômetro. No início deste mês, a jornalista aposentada Alcione Maria Ortiga também recebeu seu VW Voyage ano/modelo 2012/2013 zero quilômetro comprado em Belo Horizonte. A diferença? O Voyage de Thânia era o modelo comercializado desde 2008 e que passou a ser 12/13 em abril, mas em julho saiu de linha (primeira foto). O de Alcione foi lançado em julho, reestilizado e de cara nova, mas também como 12/13 (segunda foto). As duas se perguntam: “Como a Volkswagen lança, no mesmo ano, dois modelos diferentes com o mesmo ano/modelo?” De fato, essa não é a prática na indústria automotiva. Segundo revendedores, existe uma espécie de “acordo de cavalheiros” entre os fabricantes que prega que sempre que a montadora estiver prestes a fazer alguma mudança no carro deve esperar para “trocar” a nomenclatura do ano/modelo, no caso, passar de 2012/2012 para 2012/2013, quando houver a mudança. Se a VW tivesse seguido a “regra”, todos os Gols e Voyages comercializados até julho seriam 12/12, enquanto somente os reestilizados seriam 12/13. Mas não foi o que houve: até abril, ambos eram 12/12; em abril, passaram a ser 12/13; e em julho foram reestilizados, continuando obviamente a ser 12/13. Legalmente, o caso foi enviado pela reportagem ao Ministério Público de Minas Gerais, que se comprometeu a analisar a situação. Enquanto isso, o Procon-PE realizou, na última sexta-feira, audiência de conciliação entre Thânia e a concessionária Meira Lins, responsável pela venda do carro. Mas ainda não houve acordo. “Fiz um esforço para comprar esse carro porque a vendedora me disse que já era modelo 2013, pois estava até mais caro do que os outros concorrentes que olhei. Foi isso que decidiu a minha compra. E depois descobri que meu carro já era um modelo velho”, desabafa Thânia. “Não é porque eu comprei o modelo novo que deixei de achar estranho. Fiquei pensando que o antigo teria que ser 12/12, e com desconto, para que quem comprasse estivesse consciente, pois quem adquiriu o modelo antigo em julho já comprou um carro ultrapassado”, concorda Alcione. E foi esta a sensação da administradora de empresas Maria Lúcia de Andrade Santos, de Salvador. Ela e o marido compraram, no fim de junho, um Gol e um Voyage, ambos 12/13, ainda modelo antigo. “É um verdadeiro desrespeito ao consumidor. Por que não deixaram os carros como 12/12? Colocaram 12/13 para ficar mais caro?”, questiona. A VW não respondeu até o fechamento desta edição. Palavra de especialista Risco de multa José Rangel coordenador do Procon-PE A consumidora (e todos na mesma situação) foi lesada tendo-se em vista o princípio do direito à informação. Quiseram empurrar esse carro 12/13 como se fosse o definitivo. Mas não era porque logo depois viria outro novo, que também era 12/13. Fizeram com o intuito de desovar os estoques até porque quando se fala em modelo 12/13 pressupõe-se que não haverá outro 12/13. Acho inclusive que a revenda também é responsável. É inadmissível que a Volkswagen, uma das maiores e mais antigas montadoras do Brasil, queira levar vantagem em cima do consumidor, que é a parte mais vulnerável na relação de consumo. Se não houver acordo no âmbito do Procon, a VW pode, inclusive, ser multada.

Boa Noite galera, Sou novo aqui no forum, tenho um gol g5 rebaixado e legalizado, porém não sei se tem seguradoras que façam seguro do carro com essa caracteristica. Se alguém souber alguma seguradora favor me avisar. Valeu!!!

Carro: Gol G5 Power Ano: 2011 Aro: 17 Pneus: 205/40 Suspençao: Ar - Castor Som: Sony Outras modificações: Xenom Fotos: http://forum.g5clube.com.br/topic/6549-gol-g5-16-17-suspens%C3%A3o-a-ar-escapamento-esportivo/

O que se compra com 50 mil reais? Pergunta vaga para quem lê à primeira vista, mas explico o porquê dessa indagação. Hoje, ao sair do meu cursinho (como todo bom estudante), resolvi ir sonhar um pouco e passei na VW/Taguauto, que fica no Pistão Sul/DF. Olhei um Jetta, uma Amarok, um Polo, um Golf e não me contive em dar um de abelhudo e fazer uma simulação de um Gol G6 completasso. A atendente já queria me empurrar um Golf, não sabendo que tudo aquilo era apenas um teste, afinal nem terminei as 18 parcelas restantes do G5. Cheguei logo dando uma de patrão e falei: quero simular um Gol G5,5 ou G6, seja lá como vocês estão chamando. (ainda não tinha comentado de financiamento - ainda era patrão). Ela prontamente me atendeu (até Coca Cola me serviram, mesmo porque o dono da concessionária é o político e proprietário da Coca Cola aqui de Brasília Osório Adriano). 10 minutos depois de me engabelar falando de abs, air-bag, roda 195/55/16 (isso mesmo, o Gol agora tem rodas 16 polegadas), farol de milha, seta, câmbio automático, paletas de passada de marcha no volante etc., me veio a bomba: apenas 50 mil reais. Eu ri... ri... ri e pensei: CAMBADOS DE FILHO DA P********* que nos querem empurrar carroças a preço de jatos franceses. Eu fiquei pasmo. Mas ela tentou me deixar mais tranquilo me dando um descontão de 2.200 reais... além dos tapetes, claro. Emplacamento e demais gastos ficam por minha conta, colocando aí mais uns 500 a 700 reais (tomando por base quando comprei o G5). Resolvi ver o financiamento, saindo de patrão e passando a simples peão. Com sou servidor público, a taxa de juros caiu... Ficou só 60 x 1.690 reais ou 101.400 reais... (metralharam minhas expectativas... ) Falando sério agora, não que isso acima não seja sério, embora pareça piada. Rs... é de endoidar, né? Pagar quase 50 mil reais num carro e ao final desembolsar 100 mil reais. Segundo eles, era apenas 1.13% ao mês, mas fazendo as contas no site do Banco Central (http://migre.me/a4RZr) vi que a taxa real estava a 2.9% a.m. Se fosse os 0,99% como prometem, a parcela ficaria 1.060 reais em 60x ou 63.600 reais... E a 1.13% a.m. ficaria 1.101 reais a parcela. Os governantes não sabem que somos burros... ele têm CERTEZA. Abaixo a filmagem que fiz do Gol. Me perdoem o grupo Exaltasamba cantando ao fundo, sabe como é pra chamar o povo, né? (por que ExaltaSamba só se escreve com 1 S e se pronuncia como se fossem 2 S, tipo Casa e Cassia? - deixa pra lá!) http://www.youtube.com/watch?v=ZtOvkSWP93c&feature=player_profilepage#t=13s

Estou quase pensando em entregar meu VW e ficar com esse Hyundai HB20! Hyundai HB20 é o novo inimigo do Gol; vendas começam em outubro Hyundai HB20: fabricante não revela preços nem dados técnicos, nem o carro por inteiro -- mas está mais do que claro que a proposta é virar o mercado automotivo do avesso O carro brasileiro da Hyundai chama-se HB20, começa a ser fabricado em setembro e vendido em outubro. Os motores são bicombustiveis, de 1 e 1,6 litro, o primeiro de três cilindros, com câmbio manual de cinco marchas, o maior de quatro, com o mesmo câmbio ou um automático de quatro velocidades. São propulsores já usados nos Kia Picanto eSoul/Cerato, como observou o colunista Fernando Calmon. O visual do HB20, que segue a escola da "escultura fluida" adotada pela fabricante sulcoreana, é ousado para um compacto, e certamente será um forte argumento de vendas. Grade frontal do Hyundai HB20 não tem partes cromadas e prefere destacar o emblema da fabricante; abaixo, detalhe da lanterna traseira em forma de asa-delta e o nome do modelo O paradigma eleito pela Hyundai entre os competidores brasileiros dá a medida de sua ambição: é o Volkswagen Gol, nada menos que líder de vendas no Brasil (considerando todos os segmentos) há 25 anos, e que acaba de sofrer uma reestilização. No nome do novo carro, as letras HB significam Hyundai Brasil (e não "hatchback", como se pensava); o número 20 é uma referência à plataforma compartilhada com a próxima geração do i20, compacto vendido na Europa. Em outras palavras, o modelo fabricado em Piracicaba (SP) está um degrau abaixo do já bem conhecido hatch médio i30. Quando ficar pronta, em meados de setembro, a fábrica da Hyundai no interior paulista terá capacidade de montar 150 mil carros por ano (em dois turnos; um terceiro pode ser implantado). O sonho é vender até 25 mil unidades do HB20 ainda em 2012. Além do hatchback, serão fabricados o que a Hyundai chama de "SUV looking", versão aventureira do modelo análoga à gama cross da Volkswagen, e um sedã. Estes chegam às lojas no começo de 2013 -- mas o HB20 com roupa de trilha já será visto no próximo Salão de São Paulo, em outubro. FINALMENTE, UM HYUNDAI EM CORES Quando se fala em carros da Hyundai, que cores vêm à cabeça? Bem, apenas duas: preto e prata -- as únicas em que a gama importada da fabricante da Coreia do Sul é oferecida no Brasil. Isso vai mudar com o HB20. A paleta do compacto é variada e, embora não tenha sido divulgada oficialmente, foi possível ver pessoalmente, na fábrica em Piracicaba (SP) e mesmo na linha de montagem (em fase de teste), exemplares ou partes da carroceria em branco, vermelho, verde claro metálico, azul metálico (essas duas semelhantes a de carros da Chevrolet), azul escuro (sólido) e marrom metálico. Os conservadores não precisam se preocupar, porque preto e prata também estão na lista de cores do HB20. Mas terá de faltar imaginação para optar por elas. As especificações técnicas e os preços não foram divulgados pela Hyundai. Isso acontecerá somente entre 11 e 12 de setembro, na apresentação definitiva do HB20 à imprensa. É provável que a fabricante estabeleca os valores do modelo de olho na tabela da Volkswagen para o Gol, que tem gama semelhante. Isso significa uma faixa começando na vizinhança de R$ 28 mil e estendendo-se até R$ 50 mil, ou pouco menos. Por ser feito no Brasil, o HB20 terá IPI camarada, ao contrário dos demais modelos Hyundai. Quanto aos motores, os números não devem ser muitos diferentes daqueles obtidos nos carros da Kia: 77/80 cavalos de potência e 9,6/10,2 kgfm de torque para o 1 litro; 126/130 cv e 16/16,5 kgfm para o 1,6 litro (gasolina/etanol). Todos atingidos em giro alto, acima de 4.500 rpm. Acho que o detalhe da motorização merece um comentário leigo. Já se vem observando que as montadoras então colocando propulsores 1.6 com eficiência bem acima dos nossos 104cv. E nesse carro não podia ser diferente. Imagina um Gol G5 com a média de 1.000 Kg sendo arrastando pelos 130 cv e 16,5 kgfm? Daria bom trabalho pra muito carro 2.0. Só que não podemos esquecer que é apenas especulação. Pode ser que o motor seja um 1.6 com 3 cilindros ou com 4 cilindros, mas 8v. Aí ficaria nos mesmos parâmetros do Gol. UOL Carros viu o HB20 sem camuflagem nesta quinta-feira (19), durante visita à fábrica da Hyundai. A empresa ainda quer manter o suspense para o público geral, e por isso divulgou apenas algumas fotos de detalhes do modelo, além de fotos com ele camuflado; já nosso celular teve a lente da câmera bloqueada durante a visita, e, contra arranhões e marcas de digitais ao tocar o único veículo exposto, vestimos luvas de tecido. (olha a frescura...) Também pudemos dirigir, ainda que muito brevemente, exemplares com as três configurações de trem-de-força oferecidas na gama do HB20: 1.0 manual e 1. 6 manual e automático. No test-drive, os carros estavam parcialmente cobertos (são os das fotos desta página). VISUAL Por fora, o novo modelos da Hyundai prova que um estilo baseado em alongamento e ondulação de linhas pode funcionar bem numa carroceira curta, com menos de 4 metros de comprimento (as medidas não foram divulgadas). Além dos vincos laterais e da cintura alta e ascendente, são os faróis espichados ao longo dos paralamas que fazem essa "mágica". (lembra bem a linah Azera V6, o Sonata e o Elantra) Uma parte das lentes, estritamente de acabamento, chega a correr paralela ao capô do motor. A grade frontal baixa e delgada completa o desenho. Esse acerto no estilo disfarça um conjunto que, tecnicamente, é até minimalista: há dois canhões de iluminação de cada lado (faróis alto e baixo mais a luz de direção) e nem sinal de uso de LEDs, o que é uma pena por ser um veículo que está para entrar no mercado dominado por essa febre. (eu particularmente acho perfeito os jogos de LEDs do Sonata e do Land Rover) É, MAS AINDA NÃO É No alto, o HB20, cuja plataforma é a mesma do i20 (carro azul), mas não do modelo da foto, que já é 2013: segundo a Hyundai, o carro nacional começa a usar essa base antes do meio-irmão (vendido na Europa) mudar de geração, no ano-modelo 2014 Visto de trás, o HB20 lembra um Kia Sportage encolhido, mas é só depois de algum tempo que se notam volumes, ângulos e contornos (como o parachoque massudo, alargando a base da carroceria, ou as lanternas que "vazam" para as laterais) capazes de tornar o carro bonito, ou ao menos interessante, não importa onde pouse o olhar. E isso é raro. (esses detalhes robustos me lembraram o Ford New Fiesta Hatch, que está bem longe de ser comparado ao Gol, pela inferioridade da linha VW perto do Ford) Por dentro a boa impressão continua; aliás, é até mesmo ampliada. Pensado para ser relativamente barato, o HB20 usa apenas plásticos e tecidos para compor a cabine, mas o capricho na montagem e na forração é evidente. As cores são discretas (cinza, cinza escuro, preto) e, por isso mesmo, elegantes. O painel de instrumentos tem iluminação azul (os marcadores de temperatura e combustível são digitais, com "risquinhos"), mas o display do sistema de som é verde, destoando do conjunto. Quatro pessoas têm espaço e conforto de sobra, ressalvando um certo estranhamento causado pelas janelas traseiras altas, que começam acima do ombro de uma pessoa de 1,70 metro. A sensação geral é a de estar a bordo de um i30 em tom menor, um "i30 Jr.", e isso vale também para o interior do HB20 1.0 que conhecemos. (particularmente odeio quando lançam a versão Jr. de um veículo maior) RECHEIO A Hyundai preferiu não fornecer ainda a lista de equipamentos da gama, e por isso certos itens percebidos nos carros expostos podem ser opcionais. Durante uma entrevista com executivos da fabricante, foi dito que freios com sistema ABS (antitravamento) e o airbag para o passageiro terão de ser pagos à parte, ao menos nas versões mais baratas -- uma medida de economia que não causou boa impressão. A partir de 2014, todos os carros novos à venda no Brasil deverão ter ABS e airbags frontais. GUERRA É GUERRA Com o HB20, a Hyundai não vai incomodar as rivais apenas com um produto. A estratégia da empresa é a de usar a capacidade de produção de sua fábrica em Piracicaba (SP) até o limite já em 2013, com três turnos de trabalho. Ou seja, dá para fazer bem mais de 150 mil carros, quantidade a ser obtida com apenas dois turnos. Mas não é só isso. O presidente da Hyundai do Brasil, Chang Kyun Han, também revelou nesta quinta-feira (19) que está sendo preparada uma rede de distribuidores exclusiva para a família HB20, que pode chegar a 150 ainda este ano. As atuais lojas da marca, mantidas pelo grupo CAOA, seguirão trabalhando com a linha importada (de i30 até Equus). UOL Carros apurou que empresários que já trabalham com revendas, mas de outras marcas, estão sendo "seduzidos" em conversas diretas com a cúpula da Hyundai. O próprio Han não se fez de rogado: "Conversamos com 16 pessoas [empresários] que, em um ano, vendem juntos 420 mil carros", disse. O objetivo é focar as operações em dez grandes cidades, mas os tentáculos dessa Hyundai de administração 100% coreana, mas que só venderá carros brasileiros, é instalar-se em 26 Estados do país e chegar a 200 revendas assim que possível. No contato com o HB20 1.6 (manual e A/T), listamos: faróis de neblina; vidros, retrovisores e trava elétricos; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, mais revestimento em couro; computador de bordo com dois hodômetros parciais (trip A e ; som com rádio, CD e entradas AUX e USB no console (sob uma tampa deslizante); rede para bagagem no porta-malas; repetidor de seta nos retrovisores; sensor traseiro de estacionamento; ar-condicionado com seleção manual (não é digital?); e direção hidráulica. Os freios traseiros usam tambor. Os pneus são de medida 185/60, em rodas esportivas de aro de 15 polegadas. (a 195/55/15 seria mais jogo...) Já o HB20 1.0 tem rodas aro 14", que podem ser de aço ou liga, e volante sem couro (mas ainda multifuncional). Os habitáculos são muito parecidos: até mesmo a diferença nas texturas dos materiais é sutil. RODANDO COM O HB20 Experimentamos o modelo da Hyundai numa pequena pista de provas dentro da própria fábrica. Tudo muito rápido e controlado, mas algumas coisas saltaram aos olhos e aos ouvidos. O motor 1.0 de três cilindros dá e sobra para empurrar o HB20, mesmo com quatro pessoas a bordo (mas sem bagagem). Levando apenas o motorista, e portanto menos peso, o conjunto chega a ser empolgante, não só porque é raçudo, mas também porque ruído do motor é peculiar, mais agudo que o de um propulsor comum. Por muito tempo o HB20 vai "falar" diferente em nossas ruas, mas vale notar que a onda de downsizing veio para ficar e, com ela, os motores três-cilindros. Não faça prejulgamentos: experimente antes de reclamar do "caneco roubado". O HB20 1.6 é sensivelmente mais pesado, e sua direção (que, ao contrário, é bastante suave) trepidou um pouco durante a aceleração em reta. Por volta de 155 km/h, ficou dócil novamente. O carro 1.0 comportou-se melhor e chegou a 140 km/h em quarta marcha sem sequer pedir a quinta. Como esperávamos, o câmbio automático de quatro velocidades não agradou; seria necessário ao menos mais uma marcha, o que encurtaria as relações e deixaria terceira e quarta mais vigorosas. Disso tudo, fica o quê? Bem, por ora, nada -- mas a experiência pelo contato com centenas de modelos, de dezenas de marcas, já nos ensinou que carro ruim a gente reconhece logo de cara. Não é, de jeito nenhum, o caso do Hyundai HB20. Também vem da experiência uma mistura de intuição com dedução lógica antecipada (se isso existe), a qual permite acertar prognósticos com razoável frequência. Eis mais um: o HB20 será um enorme sucesso e vai provocar um inédito terremoto no mercado automotivo brasileiro. Podem escrever. (pau na VW...) Viagem a convite da Hyundai

A marca espanhola Seat, que pertence à Volkswagen, acaba de revelar a quarta geração do hatchback Ibiza, inspirado no conceito Bocanegra, que foi apresentado no Salão de Genebra (Suíça), há um mês. Segundo Interpress Motor apurou, o carro traz algumas semelhanças com o futuro Gol brasileiro, que deve ser lançado em junho (sua produção já começou), a começar pelo desenho de faróis, lanternas traseiras e pelo painel. O carro, que foi desenhado por Luc Donckerwolke, é o primeiro modelo de série da fabricante desenvolvido de acordo com a nova identidade estética. É montado sobre a mesma plataforma (base estrutural) do Volkswagen Polo e do Audi A1. Suas medidas são 4,05 metros de comprimento, 1,69 m de largura e 2,47 m de entreeixos. Chega com motores 1.2 de 70 cv, 1.4 de 85 cv e 1.6 de 105 cv a gasolina, além dos turbodiesel 1.4 de 80 cv, 1.9 de 90 cv e 1.9 de 105 cv. A transmissão é manual de cinco velocidades. O carro, que já foi vendido no Brasil nos anos 90, traz disponíveis itens como sistema ABS (antitravamento) nos freios, ESP (controle de estabilidade), TCS (controle de tração) e airbag também lateral com proteção para cabeça e tórax. Sua apresentação oficial será no Salão de Madri (Espanha), em 22 de maio. Fonte: Interpress Motor

O designer Felipe Augustus criou uma projeção de um VW Gol com visual esportivo, chamadoGol GTI CC. O CC seria uma referência a uma versão conversível do popular líder de mercado. Fala-se que a VW deve apresentar uma versão GTI do Gol no Salão do Automóvel 2012. A projeção mostra o modelo com teto rígido. Segundo Augustus, o motor do Gol GTI seria um 2.0 TSI do VW Jetta. [Fonte/Projeção: Felipe Augustus]

Boa noite pessoal, acabo de me registrar no fórum e achei interessante que o assunto é focado no GOL G5 ...mais então, completei 18 anos em abril e resolvi comprar meu carrinho, nem carteira eu tirei ainda kkk, estou para fazer a prova pratica dia 10 agora.. enquanto isso estou mexendo no carrinho . Peguei ele na sexta feira, no sábado deixei emplacando e colocando alguns básicos como insulfilme, e som interno ... segunda agora vou la retirar ele e deixar guardado na garagem rsrsrs. Vamos aos dados do carro ! Carro: Gol G5 1.0 trend completasso rs Ano: 12/13 Cor: Branco Roda: Originais ( Por enquanto rs ) Som: Nada ainda , estou para montar um bacana e vou precisar da ajuda de vocês ! Antes da galera me criticar, me chamar de filhinho de papai e etc.. esquecem !! eu trabalhei e comprei o carro com meu dinheiro, com meus esforços no mais é isso galera, espero me introsar com a galera aqui do forum , e preciso da ajuda de vocês, sobre oque fazer no carro, penso em adesivar o teto com Black piano , colocar roda 17 , um som bacana ... e ai???

GOL EVO | 25 ANOS | 17" R-LINE | MOLAS ESPORTIVAS Antes: Agora:

Segue o meu primeiro post. Carro: Gol G5 1.0 (Branco) Ano: 2009/2010 Aro: 17 (Agora 14) Pneus: 205/45/17 Suspensão: Fixa by Tebão Itens de Fábrica: - Direção Hidráulica - Trava - Vidro Elétrico Modificações: - Insulfilm G8 - Farol de Milha - Kit Xenon HB4 6000k (Agora 8000k) - Lampada Pingo Farolete 8000k - Lampada Pingo 9 Leds Farolete (Retirei do carro) - Lampadas Leds interior, placa traseira e luz de ré - Som original Gol G5 (Cartão de memória e USB) - 4 Falantes Bravox 5' e 6' (50w nominal) - Antena Original - Alarme Positron Cyber PX292 - Ponteira Cromada Escape - Friso Original Gol Power - GPS TomTom - Pintura Retrovisores e Maçanetas - Roda 17 Gol G5 (Pneus 205/45/17) - Amortecedores preparados Tebão - Blackout Coluna FOTOS / MODIFICAÇÕES: Gol G5 1.0 com primeiras modificações (Farol de Milha, Antena Original e insulfim G8) Farol de Milha Instalado Rádio Original Gol G5 + Botão estilo Original Farol de Milha. Kit Xenon Milha HB4 6000k + Lampada Pingo 9 Leds Farolete Kit Xenon Milha HB4 8000k + Lampada Pingo Farolete estilo 8000k Roda 17 (Pneus 205/45/17) Roda Gol G5 e pino VW antifurto Retrovisor e Maçanetas Pintadas Fixa by Tebão. Amortecedores preparados e molas cortadas. Adesivo G5Clube e Emblema R-line. De volta com as rodas 14.

Galera, procurei e não achei, por isso criei esse tópico. Meu carro, comprado semi-novo, não veio com a chave reserva, e gostaria de fazer outra igual a original que tenho, que é canivete e com os 3 botões - abrir, fechar e abrir porta-malas. Tinha preferência pela original, mas imagino que na CSS deve ser uma fortuna. Alguém poderia me indicar algum lugar aqui em BH que vendesse original, ou quase original (entenda o "quase" como sendo igual, tendo as mesmas 3 funções, sendo canivete, com code, alarme, etc...). Grato desde pela atenção.

Pergunta simples: Quem já turbinou seu VW 1.6? Quais modificações fez? Tô com isso em mente (por enquanto só na mente) e queria saber ao certo o que mudar/alterar.