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Carro: Gol 1.6 Ano: 2011 Aro: 215/45R17 Pneus: Pirelli Phanton Suspençao: original Som: - Antes e Depois...

Opa Galera! Tudo bem? Meu nome é Igor, sou de MG. Estou adorando ver as maravilhas dessas naves postadas por vocês. Apresento meu Gol G5. Modelo: VW GOL G5 Aro: 15” Calota Gol Power Pneus: | 195 55 Suspensão Utilizada: Fixa / Rosca Estado: MG Acessórios instalados: Iluminação Branca | Milha. 6000k Um abraço.

Ae galera! Fui levar a patroa em casa agora pouco, na volta, vem um maluco colando em mim, não deu pra ver qual carro era... Pensei, vai passar não, haha' O maluco com maior xenon colocando terror... comecei a esticar bem as marchas, por volta das 5mil RPM... ele começando a colar por causa dos quebra-molas, mas com cagaço de passar pq eu tava andando bagarai! haha' Conclusão, não passou ficou colado mas não deu pra ele não, e eu de 1.0, kkkkkkkkk' andando como gente grande...haha' Quando eu entrei pra rua da minha casa eu vi ele seguindo, e era um Golf, acho q modelo 2012, parece... hahahahaha' Pau no Golf!

Opa! Meu nome é guilherme, tenho um gol g5 1.6 Trend 2011/2012 preto e sou daqui de Recife/PE.

Galera, Tava dando uma olhada nos preços do Gol 1.6 no icarros.com.br e achei um Gol 1.6 09/09 prata, não sei se é Trend, mas é completão, com 56mil rodados, por 27.900. O meu é 1.0 Trend 09/10 completão também. Paguei 25.000. Agora ele ta com 45mil rodados. Vcs acham q vale a pena trocar o 1.0 meu nesse 1.6 sendo q ta 10mil mais rodados q o meu? Segue http://www.icarros.com.br/ache/detalhes.jsp?id=4608528&posicao=6 O q acham?

Bom dia galera! e de novo, nosso goleta na frente e o voyage em 7° Segue a lista: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/05/veja-10-carros-e-10-motos-mais-vendidos-em-abril-de-2013.html

E ae pessoal! Qual vale mais a pena! Os dois são bonitos pra caramba...o Palio Sporting ta top com direto a teto solar... Novo Gol Rallye http://www.youtube.com/watch?v=XZwobtP8brc Novo Palio Sporting Quem vai de Gol e quem vai de Palio?

Carro: Gol g5 Ano: 2012 Aro: 14 Pneus: 175 Suspençao: Original Som: Cd Player Pioneer, 2 Par de 6X9 MTX 120RMS, Controle Longa Distancia JFA, Modulo Pyramid 800w Outras modificações: Farol de Milha Xenon 8k, Frente Bigode e saias pintadas igual ao gol power, Coluna plotado com Fibra de carbono, FOTOS NOVAS Insulfilm G35 no Parabrisa e G5 nas laterais e atras Lanternas Plotadas com Adesivo FUME Capas de Couro Detalhe da moldura em Fibra de Carbono

Uma história engraçada, se não esquisita, quando eu comprei esse gol eu tinha um outro carro. Era uma santana quantun ano 87, eu tive ela por 16 anos e era o segundo dono. Acontece que eu comprei o carro e queria colocar umas rodas legais 17 pol e um cara ficou interessado na santana. E o cara era dono de uma loja de rodas, então juntou o útil ao agradável, trocamos o carro nas rodas e pneus e mais uma volta em grana. As rodas na caixa ainda e os pneus zero km. Juntando as rodas e a grana que o cara me deu a santana ficou por R$ 5.500,00 Pouco tempo depois o cara deu um upgrade na santana e vendeu ela por R$ 9.500,00 Uma foto da velha senhora, era assim que toda minha família chamava. Era como um bichinho de estimação e o gol assumiu o lugar dela. Deixou saudades. sempre tive VW desde o meu primeiro carro. Minha página no Youtube: http://www.youtube.com/user/edsonday Inscreva-se: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=edsonday Meu Facebook:https://www.facebook.com/dayedson Meu Blog: http://hid0141.blogspot.com.br/ Inscreva-se direto na página.

Galera, visualizando alguns comentários, resolvi postar umas fotos do meu carro. Pois ele veio com o para-choque todo na cor branca, queria colocar aqueles "olhos de gato" na traseira, porém teria que furar o para-choque, ou comprar o modelo bipartido com a parte debaixo de borracha. Então fui em uma loja de envelopamento, comprei um adesivo refletivo desses de placas de trânsito mesmo na cor vermelha e mandei colocar. Total do gasto: Adesivo 5 R$ a peça 10R$ mão de obra - cara recortar, esquentar e colar. Achei o resultado legal, espero que gostem.....Abraço. era dia quando tirei as fotos, depois posta umas de noite para mostrar o efeito.

Galera! Apenas pra quem tem Gol na cor Prata. Vale tudo: limpo sujo tunado não tunado zero seminovo Postem suas fotos aqui!

Galera, votem lá! http://www.possantevirtual.com.br/carro/1359

Carro: Gol G5 Trend Ano: 2009 Aro: 17 - Modelo do G6 Power Pneus: 205/45 17 Suspençao: Original Som: DVD 3", 1 - Subwoofer Pionner 400 rms, 1 - Corneta Hinor e 1 - Tweeter Outras modificações: Backout Envelopado (Fibra de Carbono), Farol de milha, Engate, Detalhes em cromado (Frente U, Maçanetas, Retrovisores, Antena de teto, Faixa do porta mala), Ponteira cromada no escapamento. Fotos:

Iae pessoal, sou novo no fórum e espero aprender algumas coisas aqui no fórum sobre mecânica em gerais, mas por hora eu tenho uma dúvida relacionada ao computador de bordo do Gol G5 I-Trend. Comprei um G5 1.0 I-Trend, mas o computador de bordo dele não tem as informações "totais" representadas pelo ², e sim, só as informações da viagem ¹ corrente.. alguém sabe me dizer o porque disso? No manual informa sobre esses dados, mas não diz nada onde habilitar ou desabilitar isso.. Abraço.

O título é autossugestivo. Se alguém aqui de Brasília avistar um Gol G5 1.6 Power na cor PRATA, com placa JIJ 5994, rodando pelas ruas, por favor, entra em contato no 9285-9166 ou 2022-7690, por favor. Pode ligar a cobrar. Abraço a todos.

Olá pessoal, Meu nome é Edvaldo, sou do Rio de Janeiro da cidade de Volta Redonda, tenho 31 anos, casado e pai de dois futuros amantes de carros. Estou pensando em adquirir um gol g5 2009 e me cadastrei nesse conceituado forum para tirar algumas dúvidas sobre esse carro.

Bom Meu nome é Edmar, sou de Brasília e estive um tempo ausente aqui do clube, resolvi postar as fotos das rodas do G6 que coloquei no meu gol. Penso mais na frente por um aro maior e rebaixa-lo, mas o orçamento não me permite fazer isso, me contento com as 15 mesmo.rsrs Abrç pra galera do clube. Carro: Gol 1.6 Power Ano:2010/2011 Aro: 15 Pneus: 195/55 Suspençao: Original Som: Original Outras modificações: Friso Cromado Grade Central, Friso Tampa Porta Malas Fotos:

Boa tarde galera, seguinte. Tenho um Gol Imotion com pacote I-trend e todos os acessórios. E gostaria de saber como faço para configurar meu computador de bordo de forma que, quando eu aperto o botão para destravar as portas do veículo ele destrave apenas a do motorista com o 1º toque, e em seguida se eu der outro toque na chave ele destrave as outras 3 portas. Vi que tem como fazer essa funcionalidade, mas ão sei se é restrita apenas a versão Power do modelo. Alguém sabe informar? Já procurei nas configurações do veiculo mas não encontrei, talvez eu não esteja fazendo corretamente. Se alguém souber avise-me por favor. Abraço.

Bom dia galera, estou com um Gol G6 1.6 imotion, ele está com 3 mil quilômetros, e minha dúvida é a seguinte. Recentemente viajei sozinho com ele e notei que ele com o pé colado lá embaixo não conseguia passar do 160km/h e não ultrapassava os 5.000 giros do motor, porém não corta a injeção como quando ele já está em seu limite de velocidade, gostaria de saber se isso é normal e como faço para ele desenvolver mais giros em 5º marcha? Isso tem alguma relação entre o carro ser zero Km e ainda não estar amaciado? Muito embora esteja com 3 mil quilômetros. Alguém sabe se isso é normal?

Fala, galerinha! Seguem algumas fotos do meu Goleta. Representando Natal-RN. Carro: GOL Ano: 2012 Aro: 17 Pneus: 205/40 Suspençao: Fixa Som: 2 Auto-falantes tornados 1100 RMS ; 2 Oversound's 300 RMS ; 2 Super Tweeter Selenium ; 2 Cornetas ; Potência HBuster 900 RMS ; Potência 2k5 Stetsom ; Crossover 8 canais Stetsom ; Bateria Moura 150 âmperes ; DVD Player Pioneer AVH 5480. Outras modificações: Bancada revesitada de courvin ; Apliques de máscara negra em faróis dianteiros e traseiros ; Lâmpadas Crystal Vision Phillips em faróis e milhas ; Ponteira de scapp esportiva ; Grades frontais pintadas da cor do carro ao invés de fosco (preto brilhante). Fotos:

Carro: G5 Ano: 2013 Aro: 15 Pneus: Suspençao: Som: Outras modificações: Fotos: 1

Carro: Gol Power Ano: 2009 Aro: 15 Pneus: 195x55x15 Suspençao: Original Rodas Grafite do gol power, vou deixar ele original, então optei por um modelo de rodas do gol mesmo, o modelo grafite achei que ficou bem com o vermelho Fotos:

Primeiro as fotos http://carros.uol.com.br/album/2013/02/15/gol-g5-mexido.htm#fotoNav=1 Volkswagen Gol ganha preparação forte e chega a 459 cv Com 2,4 kg de pressão no turbo e etanol no tanque, motor rendeu 57 kgfm de torque, a cerca de 5.400 rpm. Comentários de Luciano Falconi/Fullpower "O Gol de Rufato era originalmente 1.0, mas ganhou o conjunto 1.6 (motor e câmbio) para a preparação da JR Preparações, de Ribeirão Preto. O cabeçote original não aguentou a pressão inicial do turbo (1,5 kg) e teve de ser substituído, além de receber complemento de anéis para vedar os cilindros. Travado em 2,4 kg de pressão de turbo e com etanol, o resultado final do hatch apresento 459 cv a cerca de 5.800 rpm e 57 kgfm de torque, a quase 5.400 giros. Além da forte preparação no motor, o carro recebeu novo câmbio e rodas de 15 polegadas com pneus de perfil baixo. O objetivo de Galvani, da preparadora JR, era tirar o máximo do motor EA 111 sem estragar o bom funcionamento do carro na rua. Uma injeção programável FuelTech FT400, de oito injetores no total, foi abastecida por duas bombas de combustível Dinâmica Full. A baixa cilindrada do motor não ajuda em baixas rotações -- por isso, a saída foi acordar o propulsor com a adoção de um turbo roletado Garrett GT 35R. O projeto não para por aqui: a ideia de Galvani e Rufato é colocar 3 kg de pressão no turbo e fazer este motor 1.6 romper os 500 cv. O projeto conta com coletor de escapamento tubular em aço inox, coletor de admissão dual plenum, corpo de borboleta do Golf 2.0, tubos de pressurização de 3", intercooler frontal e embreagem multidisco Displatec, entre outros equipamentos. Apesar de todo o trabalho, o interior permaneceu original, como em um Gol 1.0 comum. O único detalhe diferente na parte interna é este marcador da Fueltech, que mostra características importantes do motor e a pressão atuai do turbo." No mundo das competições, a missão de substituir um equipamento vitorioso nunca é fácil. Porém, o tempo torna essa tarefa inevitável, como o que acontece hoje com motor AP, da Volkswagen. Perto de se despedir, o propulsor começa a encarar o fim de sua jornada. Para o uso em arrancadas, até existe o bloco da picape Amarok, capaz de suportar mais de 1.000 cv. Mas, o que fazer com os carros de rua mais populares da Volkswagen, em sua maioria equipados com o motor EA 111? Será que ele é capaz de superar os clássicos AP? Essa pergunta vinha atormentando o preparador Ivo Galvani Júnior, da JR Preparações, de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo. "O pessoal não se contenta mais em colocar um kit básico no novo Gol. Querem mais potência e, em alguns casos, até trocar o novo motor por um AP. É como voltar no tempo, eu me recuso!", brinca o preparador. Focado em tirar o máximo do EA 111 sem estragar o bom funcionamento de rua, Galvani precisava apenas de um cliente disposto a encarar uma jornada de desenvolvimento. "Não é simplesmente colocar bielas e pistões forjados e enfiar pressão para dentro. Eu queria desenvolver, testar turbos diferentes, mexer em dutos de cabeçote, comando, diâmetro de válvulas...", revelou o especialista. Com 2,4 kg de pressão no turbo e etanol no tanque, motor rendeu 57 kgfm de torque, a cerca de 5.400 rpm No mundo das competições, a missão de substituir um equipamento vitorioso nunca é fácil. Porém, o tempo torna essa tarefa inevitável, como o que acontece hoje com motor AP, da Volkswagen. Perto de se despedir, o propulsor começa a encarar o fim de sua jornada. Para o uso em arrancadas, até existe o bloco da picape Amarok, capaz de suportar mais de 1.000 cv. Mas, o que fazer com os carros de rua mais populares da Volkswagen, em sua maioria equipados com o motor EA 111? Será que ele é capaz de superar os clássicos AP? Essa pergunta vinha atormentando o preparador Ivo Galvani Júnior, da JR Preparações, de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo. "O pessoal não se contenta mais em colocar um kit básico no novo Gol. Querem mais potência e, em alguns casos, até trocar o novo motor por um AP. É como voltar no tempo, eu me recuso!", brinca o preparador. Focado em tirar o máximo do EA 111 sem estragar o bom funcionamento de rua, Galvani precisava apenas de um cliente disposto a encarar uma jornada de desenvolvimento. "Não é simplesmente colocar bielas e pistões forjados e enfiar pressão para dentro. Eu queria desenvolver, testar turbos diferentes, mexer em dutos de cabeçote, comando, diâmetro de válvulas...", revelou o especialista. CASO CERTO Por coincidência, surgiu em sua oficina a "vítima" perfeita: o empresário Fábio Rufato, de 33 anos, que acabara de mandar para o espaço o motor 1.0 de seu Gol Trend 2009. "Turbinei o 1.0 e ele 'abriu o bico' com apenas três meses de pauleira na minha mão. Quando o Galvani me falou de colocarmos motor 1.6 e câmbio novos, topei na hora", orgulha-se. O projeto não economizou nos equipamentos, que contam com coletor de escapamento tubular em aço inox, coletor de admissão dual plenum, corpo de borboleta eletrônico do Golf 2.0, tubos de pressurização de 3", intercooler frontal, embreagem multidisco Displatec, entre outros. A ideia era tirar o máximo do conjunto e esperar parar ver o que ia quebrar. Só assim poderia se conhecer os pontos fracos do motor e da transmissão. Um dos componentes que recebeu atenção especial foi o cabeçote, exaustivamente testado pelo preparador em banco de fluxo. "O cabeçote foi a peça que me deu mais trabalho. Foram horas de testes para chegar à conclusão de que os engenheiros da Volkswagen fizeram direitinho a lição de casa", explica o preparador, que não tirou quase nada de fluxo da peça. "A melhor configuração foi aumentando em 0,9 mm as válvulas de admissão e 1,2 mm as de escape. Quanto aos dutos, melhor não mexer, pois perde-se desempenho", revela. "O próximo passo é testar o cabeçote 16V do Gol 1.0, que encaixa como uma luva no motor e deve render 50 cv a mais", informa. Já com o comando de válvulas, a história foi outra e o carro mudou seu comportamento radicalmente. "Testei quatro configurações de comando e em todos ganhávamos alguma coisa. Porém, na maioria deles, perdíamos força em baixas rotações. Para ter uma ideia, só no comando ganhamos 40 cv com 1 kg de pressão de turbo", comemora Galvani. "Mesmo respirando melhor, a baixa cilindrada do motor não ajuda em baixas rotações. A saída foi acordar o propulsor com a adoção de um turbo roletado Garrett GT 35R, já que um equipamento pequeno resolveria o problema em baixa, mas limitaria a potência em alta rotação". Sem invenções na alimentação: injeção programável FuelTech FT400, quatro injetores de 80 lb/h na primeira bancada e quatro de 160 lb/h na segunda, abastecidos por duas bombas de combustível Dinâmica Full e a adoção de pré-tanque. PONTOS FRACOS Com todos os equipamentos definidos, era chegada a hora de ver do que o pequeno EA 111 1.6 seria capaz. E no dinamômetro surge o primeiro "pênalti" do motor: a junta de cabeçote não suportou pressão de turbo acima de 1,5 kg. "Esse cabeçote é fraco neste quesito. Tive que mudar os prisioneiros e fazer anéis para vedar os cilindros", lembra Galvani. Depois de mais alguns acertos no dinamômetro, a cavalaria começou a surgir com certa facilidade. Travado em 2,4 kg de pressão de turbo e com etanol, vieram 459 cv a cerca de 5.800 rpm e 57 kgfm de torque, a quase 5.400 giros. "Nada mal para um motor 1.6", comemora o preparador. Com pouco mais de um mês rodando direto, começou a surgir um barulhinho de motor. "Desmontei tudo e me deparei com mais um pênalti do EA: o pino de pistão, com diâmetro de 17 mm, não suporta tanta potência", afirmou Galvani, depois de trocar o componente duas vezes. A solução foi convencer a Iapel, que abraçou a causa e agora fabrica bielas e pistões para utilizar pinos de 20 mm, que deve resolver esse problema. "Não vejo a hora de poder colocar 3 kg de pressão neste 1.6 e romper os 500 cv", finaliza o preparador, pronto para aposentar o velho AP.

Carro:Gol 25 anos Ano:2012 Aro:17" Pneus:45/205 Suspençao:Original Som:2 Nitro quad 12" , 2 woofer 8", 2 tweet, 2 cornetas, 1 modulo corzus HT 1200, 1 modulo corzus HF 404 Outras modificações: Fotos::

Galera, Só pra descontrair, segue fotinhas à bordo do Goleta. Postem ai, fotos interessantes. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Hasta,